魑魅魍魎是鬼
開車起步轟一腳油門，實際上就是玩手動擋車、快速起步的過程，沒什麼好處、不過若操作合理也沒啥壞處；如果操作不合理，比如沒找準半聯動的位置、會對離合器造成一定的負擔；不過這沒什麼高深的東西，玩轉手動擋、靠得就是感覺，而要擁有感覺、多練即可！
要想車子可以迅速起步、甚至彈射，玩轉一擋尤為重要，因為一擋齒輪比最大、乘上終傳齒輪比後，可以把扭矩放大至最大程度，所以想要起步夠猛、夠燃必須要用一擋！其次就得掌握好離合踏板半聯動的位置，迅速、精準的把離合踏板控制在半聯動位置（這個過程不能拖泥帶水，滿滿感受半聯動位置那是駕校學員的所為，高手必須一步到位）！
一擋起步，最為迅猛！
如上圖所示、這是一款六速手動變速器，一擋齒輪比最大可以達到4.31，我們假設該變速箱的終傳齒輪比是3.00，那麼在一擋時、可以放大扭矩倍數為：
4.31*3=12.9倍
現在的渦輪增壓車很多，拿一款扭矩300nm的增壓車為例，一般地板油狀態、兩千轉左右即可釋放峰值扭矩300nm，那麼當這輛增壓車在一擋、地板油兩千轉完成起步，這輛車所承受的扭矩就是：
300牛米*12.9=3870牛·米，這就是該車一擋起步時可以獲得的最大扭矩，只要合理操作離合器、掌握好油離配合，把這部分扭矩完全用到驅動橋上（傳動系統損失不算）即可，車輛就能以最快的姿態完成起步！
控制好離合，別抬得太快、也別太慢
如上圖、就是手動擋起步的分解過程，重點在於如何去松離合（補充一點：離合器踏板一定要踩到底，這是玩手動的車友、必須要掌握的一個好習慣）；而鬆油門的要領在於精確找準半聯動的位置！離合松的太慢、到半聯動位置耽誤的時間長，起步速度一定被拖慢；而松離合踏板過快，還沒半聯動、直接全聯動，靜止的車輛會直接把發動機熄火；半聯動實際上就是依靠摩擦、最為緩衝，逐漸將扭矩傳遞到驅動橋上，當車子動起來後的一瞬、完全鬆開離合！
這樣就能獲得最好的起步效果，從半聯動、到全送離合的過程也要精準、迅速，因為這是腳與手的配合，有時候不熟練、盲目追求起步的套路，會導致左腳離合沒完全放開、可右手已經把擋給升了的狀況，頻繁這樣的操作、同步器也就容易報銷；所以激烈駕駛未必一定就是壞事，但技術不熟練、操作存在問題，那麼就沒好處了；所謂的手動擋車、大腳轟油門起步的原理就是上述部分，您按照上述去操作就能獲得很好的起步性能；不過建議您最好在熟練之後、再進行上述的操作！
非專業車評
老司機呀，真的是老司機。
對於起步轟一腳油門的這種操作，都是非常有駕駛經驗的司機才會這樣做的，它的好處多多。這裡簡單說一下。
起步轟一腳油門這種操作，在一些老款汽車上太常見了，以前的汽車沒有什麼同步器，駕駛體驗基本非常的差的，基本上完全是靠司機的駕駛技術來實現汽車駕駛的平穩性的，起步轟油門，加擋轟油門，減擋轟油門，這都是一個常規操作，以達到最佳的同步作用，讓汽車的行駛更加的平穩，讓發動機處於一下比較有勁的狀態，也就是最大扭矩的狀態。
在換擋或是起步時先轟一下油門，將發動機的轉速提升起來，然後換擋操作，汽車的動力輸出就會比較平穩，同時發動機也處於大扭矩狀態，不會因為轉速低，而產生一個動力不足的頓挫體驗。對於大型貨車更是如此，換擋操作轟一腳油門基本上是必修課，因為車足夠的重，如果沒有最大扭矩和最大的功率，鬆了離合再去給油，發動機遲滯會相當的嚴重，因為拉不動，這時在發動機有著負載的情況下，想再把轉速提上來，比較困難，相對的油耗會更多。
所以說轟一腳油門都是老司機，這也就是為何手動擋會有更好的起步以及更優的油耗表現的原因了。自動擋想有這樣的體驗也是沒有的呀。百樂魚的分享就到這裡，歡迎大家一起來交流。
百樂魚
沒有什麼操作，手動擋怕熄火就給腳油門提高轉速。
起步的時候注意好周圍情況，在你確保安全的前提下，別說踩油門了，你彈射起步都沒有問題；人家猛轟油門可能是為了信仰，也可能是新手怕熄火就轟一下轉速，這都有可能。手動擋如果按駕校那一套起步的話，那真的是慢的很，起步的時候轟一腳油門還是很有必要的；尤其是在等紅綠燈的時候，提前做動力起步的時候適當的加速是很有必要的。
想提高起步的速度和效率就兩個辦法：
第一就是保持距離提前做動作，你想塊就得提前準備，等到綠燈再起步就慢了。前面有車你就和他多保持一點距離，然後提前做動作兩三秒的時候車就準備動了，前車一動你就給油跟上；再就是紅綠燈你是第一個，這個時候你和實線就保持點距離，紅綠三秒的時候你起步給油，綠燈亮的時候你正好過線。
第二就是給油啊，起步不加油你幹嘛啊；尤其是手動擋的車子，有些人真的是駕校的好學生，學了個半聯動生怕用不上，起步死活不加油。很多新手都怕坡起，其實道理也很簡答，你不加油門爬毛線的坡啊；起步也是一樣的道理，你起步的時候不加油門能快嗎？捨得給油你就能快人一步。
然後上面說的是手動擋車子，自動擋車子的話一般都是先松剎車然後穩定加油門。
無雙談車
據我所知起步轟一腳油門有這幾種情況：
1、卡車打氣壓
很多大卡車手剎是斷氣剎車，大卡車都是氣剎，他的後輪剎車上有個強力彈簧使得剎車片一直處於剎死狀態，需要行駛時拉起手剎充氣，壓縮空氣把彈簧壓緊釋放剎車，車就可以走了。需要拉手剎時再放氣，彈簧就推動剎車片剎緊車輪。有時候車輛停放時間長導致氣壓低推不動彈簧車輛無法起步，這時候司機就需要原地踩油門讓氣泵打足壓力好放開手剎。這就是為什麼能看到一些大卡車發動後不走在原地踩油門。
2、掛不上檔，踩腳油門給齒輪對牙
老司機或者對手動擋很熟悉的司機看到這裡估計就明白了，開手動擋車有時候一檔或者倒擋掛不進去，這時候如果能讓車動一下或者鬆開離合器轟一腳油門就能掛上了。這主要是掛擋時一檔結合套和一檔齒輪齒環的牙沒對齊，雖然牙上有斜面，但是冷車時變速箱油粘度大阻力大不容易掛擋，這時候鬆開離合踩一腳油門可以讓齒輪運動一下，對齊後就可以順利掛擋了。
3、起步技巧
這應該是個誤會，很多手動擋車起步時我們站在車外都會覺得起步瞬間發動機聲音很大，車動起來後聲音小了，感覺司機起步時刻意踩了一腳油門。其實並不是這樣，因為車輛從靜止到動起來這個過程需要的動力最大，所以起步時肯定要先踩油門，這時候發動機轉速提升，我們就聽到了發動機的轟鳴。接下來松離合器時發動機加載上負荷了，轉速必然會被拉低，聲音減小，但是這時候司機並沒有鬆油門，我們聽到的聲音小隻是發動機轉速下降而導致的。
愛車大家說
質信車服——保障品質，堅守誠信。
本文觀點：起步前轟一腳油門，這是在比較特殊的情況下才使用的，好處就像題主所說的可以提高起步的動力和速度，不過這樣操作是比較損傷離合器的平常的駕駛過程中是不需要的。
首先起步前轟一腳油門可以提高發動機轉速，此時鬆開離合器後發動機轉速還沒有降下來，所以變速箱就能夠產生突然加速起步的效果，而且之後再緊跟著繼續加油門使起步速度和動力得以維繼，這種操作一般是用在比較特殊的情況下，比如緊急避險或是比賽時使用，平時不會用到，因為這對離合器的損傷比較嚴重，對於變速箱的齒輪衝擊也比較大，所以不建議經常使用。
其次，還有一些比較老舊的車型，它們的變速箱齒輪上是沒有同步器的，所以不管是起步還是行駛過程中，掛擋前都需要轟一腳油門提高發動機轉速，為的是提高變速箱輸入軸上的齒輪轉速，這樣可以提高輸入軸齒輪和輸出軸齒輪的齒合度，在掛擋時就能比較順暢而不至於產生卡滯。不過現在生產的手動變速箱都已經配備了同步器，所以就不需要這種操作了。
希望我的回答能夠幫助到你。
質信車服
只有兩種問題，一是上坡不給油怕上不去，所以要加大一些油門，要不就是手動檔新手，在車起步時怕熄火，所以加大了油門，這樣更容易讓車起步。
還有一個是在並排等紅綠燈時，想快速給油充當第一，使自更快的領先通過路口，還有冬天時怠速不穩，起步容易熄滅，所以加大油門讓車快速的磨合運轉升溫。
再有就是個別人開車習慣了起步大油門，所以每當發動車起步時都會不由自主的加大了油門，還有的就不知道怎麼回事了。
智慧人生全
我起步都是先松剎車.踩油門.然後再松離合.包括上坡也是如此.上坡我這樣操作經常會後溜..
睡姿決定髮型I
這種習慣，主要是給剛開始運轉的活塞充分預熱，防止出現菸缸熄火這種現象，不過在轟油門時還是不能太過於猛，以免導致發動機的機械損傷，適量的進行供油工作。望有幫助。
蘿蔔愛吃菜zc
那是聽一聽是不是已經打著火了！因為我就犯過這個毛病！發動機怠速聲音小，不知道是不是著車呢。。
風o想o雲
起步給油是常規操作。還有一種是撓地起步，需要技術
