踏雪尋梅wsy
地理位置看唐山市
地處沿海，毗鄰北京120公里、天津100公里、秦皇島110公里，曹妃甸港100公里。
恰似入關出關的重要點位，是東北入關，內陸出關的必經之路。
還不錯的位置。
關鍵是曹妃甸港會帶動唐山經濟發展，曾經“路路通萬事興”現在是“港口通世界通”
不但唐山不久的未來，我國由北往南沿海的黃驊港、山東半島到南海等等會以一夜鉅變的態勢成為中華超級騰飛的發動機。
航海是海上絲綢之路的出發點。
看好唐山。
靜穩
要看怎麼定義二線城市。
如果把現在的新一線城市去掉，和其他城市比拼，唐山還是有希望成為二線城市的。
1．地理優勢
唐山地處交通要塞，是華北同往東北的咽喉。京哈、通坨、京秦、大秦四條鐵路幹線和京山、大秦、七灤、遷曹、灤港鐵路縱橫穿越全境。有唐鋼、開灤等72條企業專用線延伸至各重點廠礦企業，營業里程達786公里，鐵路網密度5.83公里/百平方公里，是全國鐵路網密度較高的地區之一。唐山港擁有兩個港區，分別是京唐港和曹妃甸港，其中曹妃甸是渤海沿岸唯一不需要挖掘航道就可以建成的天然港址，唐山港(京唐港區、曹妃甸港區)是面向國際通航的港口，是中國環渤海經濟區聯繫東北亞蒙古、俄羅斯、朝鮮、韓國、日本等國的重要口岸。海陸空綜合立體交通體系的不斷完善，優越的區位條件和交通網絡將成為唐山市成長髮展的重要基礎。
2.資源優勢
北部、中部和南部分別盛產乾鮮果品、糧油、漁場和鹽業，可謂是充分發揮了所在區域的資源優勢，山區成就了乾鮮果品，平原使唐山享有“冀東糧倉”的美譽，沿海的豐富海洋資源使其成為渤海灣重要漁場和全國原鹽集中地。同時礦產資源也極為豐富，目前發現的礦藏資源有49種。
3.環境優勢
首先唐山市注重商戶培養，為行政審批提供一站式辦公服務，方便國內外客戶的服務辦理，其次發達的網絡環境為唐山市的市場環境奠定良好的便利條件，最後，唐山在發生大地震之後的十年奮起直追，在本地人民以及社會力量的共同努力下，先後榮獲聯合國“人居榮譽獎”國家園林城市等多項榮譽稱號。
今天唐山的定位，是“環渤海地區中心城市之一、國家新型工業化基地和港口城市”。但對於建設“國家新型工業化基地”，如何加快傳統產業迭代升級，成為關鍵。唐山的政府工作報告中明確指出，要通過引進高端人才、先進技術，催生新產品新產業新業態。
漠上獨釣
你想多了，唐山不可能成為二線城市，或者成為大的城市，下面從天時、地利與人和講一講為什麼？！首先，在地理位置上唐山雖然屬於鏈接東北的交通咽喉地區，但是大家別忘了唐山歷史上發生過大地震，毀滅級別！夷為平地了，現在的唐山是在原址上覆建的，唐山地處地震帶，不適合也不可能進行大規模投資和興建，建的再好，一個地震天災全部回到零！你知道地震和明天哪個先來嗎？第二，唐山地處京津塘三角區，沒錯，京津唐！兩個直轄市帶著一個小老弟，唐山永遠只能是小老弟，不可能再有大的發展，因為兩個直轄市不允許，因為離北京近部分資源要給北京優先提供，因為唐山在河北，河北要優先發展省會石家莊！還是要抽掉唐山的資源，所以唐山要發展，別做夢了好嗎？什麼？你不信？看看唐山以前全國排名十幾名，經過努力發展，現在排名三十名靠後了。你知道了嗎？呵呵。第三，人和，一個城市發展看的就是人！人！沒人什麼也幹不了，以前唐山重工業城市發展機會很多，很多外來務工者來唐工作，唐山也有很多一夜暴富的神話，各種暴富傳奇很多，現在呢？產業升級？結構調整？唐山經濟付出了巨大犧牲，已經對外來人員失去了吸引力，那麼？在唐山的人口不能支撐嗎？答案是可以！但是不行！唐山市區人口不足百萬，城市規模太小，人口密度不夠，舉個例子很簡單，河北省經濟第二的石家莊都修地鐵了，唐山經濟第一，可連個毛都看不見修，明白了嗎？可以擴大唐山城市規模但是不會的，限制發展，沒錯，限制發展！唐山絕對不能變成大城市，只允許維持城市規模在中等偏下，為什麼？上邊說了，唐山在地震帶，地震天災不可抗力，唐山如果是大型城市，例如二線，一線之類的，假如發生毀滅級地震，幾百萬千萬級死亡單位，這是任何政府層面都接受不了的。規模控制在百萬以下規模，即使發生毀滅災難，損失也只在百萬以下人口，還可控的。那麼唐山怎麼樣呢？規模不會變，就是維持，估計以後在全國中等徘徊，收入中等徘徊，人口嘛，隨著收入降低，唐山年輕人會離開唐山去別的好城市謀生。別擔心，也不會很快變成鬼城
，人口會是平穩中流失，逐漸穩步發展，緩慢發展。唐山最厲害的就是房價領漲全國，沒辦法，誰讓唐山是中國唯一挨著兩個直轄市的城市，這也是唐山的悲哀，我作為唐山人，也很遺憾！
魏派大寶哥
我認為可能性不大
唐山市區為多中心發展模式，核心區為路北區和路南區，開平區，古冶區，豐南區和豐潤區自成中心，且與核心區之間存在大量的村落，這樣就使得唐山城市人口比較分散，對地鐵需求量小；唐山地質條件較複雜，東部南部採煤區比較多，雖然以現在的技術可以克服這些困難，但是成本太高，以盈利為目標的話，不值得。
地鐵作為軌道交通，它的修建不同於陸地上鐵軌或者高鐵，而是需要在地下幾十米來挖掘和開通，那麼這就需要充分研究和論證一個非常重要的因素，那就是當地的地下土質，是否適合修建地鐵，比如杭州，其實杭州很多年前就已經開始論證了，也想修建地鐵，但是由於前些年論證的結果是地下土質疏鬆不適合造地鐵，如果造地鐵會對路面安全、行人安全等造成非常大的坍塌風險
目前開通地鐵的城市裡，除了省會、直轄市這個級別的，其他的城市有青島、大連、東莞、無錫、蘇州、寧波，這些城市裡，我沒去過東莞和無錫，其他都去過，整體的繁榮度和人口密度來說，都是遠超唐山，從發達程度來說，我並不認為唐山目前具備這個條件。
街角獨奏
所謂的二線城市，是一群專家按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數來評估確定的。這些指數給人最直觀的就是市面繁榮程度，也就是‘是不是很熱鬧？’
從這個意義上看，唐山一時半會還成不了二線城市。還需要繼續努力。
唐山，現在常住人口800萬人，GDP9000億元，鋼產量1.2億噸，煤炭……
唐山，典型的資源型城市，起自煤炭，發由陶瓷、水泥，盛至鋼鐵、動車。雖然擁有煤都、北方瓷都、中國工業搖籃等美稱，但是，輕工，商業，交通等長期落後，又經歷了中國史上最為慘烈的地震，和溫州，寧波，深圳，珠海等城市比起來，差距還是很大。
不過，唐山也有一個亮點，就是曹妃甸，這個曾經的柏各莊農場，已經建成了亞洲最大的礦石碼頭，將來規劃常住人口100萬，發展成為綜合性高科技城區，與現在主城區比肩而立。
雁來紅17
唐山，從河北建省以來，始終是省內工業老大，經濟第一。這是無可厚非的。如果不是省會落在石家莊，唐山是不會排在河北城市排名的第二的。唐山，是河北乃至全國的重工業基地。開灤煤礦、唐鋼、冀東水泥、唐山機車、唐山陶瓷等等，再加上後來的曹妃甸港的建設、首鋼的遷入，使得唐山的重工味道更加濃郁。但是，這些企業無一不是重汙染企業。成為二線城市，毋庸置疑。唐山早就具備了這個能力。但是，唐山今後朝哪個方向發展，的確需要好好考慮。
大西洋岸邊
唐山非常可能成為二線城市，現在唐山城市現在建設得非常美麗，比如南湖，曹妃甸港，而且首鋼也在唐山，唐山今非昔比。現在嫣然是一個現代化城市，並且距離天津，北京近，跨入二線城市指日可待。
無鋁油條一哥
應該不能，原來唐山的GDP應該在全省排第一，但唐山現在正受環保壓力淘汰落後產能，產業結構正在升級改造，市場經濟不太景氣，稅收收入會受到影響，省會石家莊一直在趕超唐山，再受到北京天津，經濟，人口，虹吸效應影響，唐山現在很難成為二線城市！
人間惆悵客4007
某個城市所處的城市線級一般表現了該城市的城市規模，發展程度和對外影響力。按照城市評線的規定，唐山市的城市規模和它的發展程度，以及對外界的影響，現在被評為三線城市，唐山要想成為二線城市的可能性也有，但是我覺得唐山的發展不但要在規模上有所發展，還要從文化上找突破點。現在外界瞭解唐山，一般都是通過唐山大地震，唐山鋼鐵，唐山煤礦等這些重型工業企業而聞名，外界對唐山其他方面瞭解特別少，雖然唐山歷史上有很多第一，但是已經都是一些《赤壁懷古》之事了。所以唐山要打造一個新的靚麗形象，有人說唐山人“老坦兒”，但我們也要讓她“坦兒”得雅緻，“坦兒”得那麼有文化。我們要加強人文建設，提高市民素質，增強城市魅力，旅遊休閒業少不了。
古琴liu
不希望成為二線城市。因為不管是成為幾線城市對於唐山的老百姓沒有實際上的意義居民的月工資水平在三千左右，唐山現在的房價是二線城市的房價，物價堪比一線城市居民的收入三千左右三線水平。成為二線城市唐山百姓工資收入能提高嗎這個這個很難達到。
