說起前途，我覺得它算是國內車企中的一個“異類”，因為普遍在走家用SUV路線的電動車企中，它選擇先造跑車，這臺車便是前途K50，被冠以中國第一臺量產超跑的頭銜。
前途K50剛出來那會有兩種聲音，一種是中國也可以造出超跑了，很令人驕傲；另外一種是造超跑就是噱頭，成不了什麼氣候。今天來看，業績慘淡的前途K50確實如後者所猜測，它已經慢慢淡出了我們的視線。
前途K50 2018款
廠商指導價：75.43萬元
官方補貼後售價：68.68萬元
車型定位：純電動跑車
電動機類型：永磁/同步電機
最大馬力：約435匹（320kW）
峰值扭矩：680牛·米
電池類型：三元鋰電池
電池容量：78.84kWh
是否支持快充：是
NEDC續航：380km
車型亮點：造型拉風、性能強悍
實拍車型：2018款 標準型（指導價：75.43萬元）
75萬的超跑算不算超跑？
“75萬”、“超跑”，這兩個詞放在一起總有些彆扭，畢竟我們熟知的超跑，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等，那可都要幾百上千萬不等，而它只賣75萬元。顯然官方都不敢這麼承認K50是超跑，而是稱呼為“中國純電動城市跑車”。
但明眼人都能看出這是一臺超跑的造型，寬大低矮的車身，極具張力的設計，覆蓋大量的空氣動力學套件，配上四個19寸的大輪轂，你不告訴我價格，說是幾百萬的超跑我也信。
不管如何，外型已經具備超跑的部分條件了，甚至像超跑慣用的碳纖維，它也下足了本，全車空氣動力學套件基本都是碳纖維覆蓋件，整車看很容易被誤導成“全車碳纖維”，但70多萬的售價來說，顯然不太可能給你這麼多。
它只是在一個全鋁合金車身覆蓋了29個碳纖維套件，這些碳纖維覆蓋件加一起只有46kg，所以加上整個殼體，重量僅有280.7kg。儘管做了很多輕量化，但龐大的電池組還是讓它達到1960kg的整備重量，跟常規的超跑相比，它確實是個“胖子”。
車頂雖不是碳纖維的，卻鋪有一塊太陽能電池板，更符合新能源汽車的定位，同時也讓你可以在沒見過世面的朋友吹牛：它可以給車充電！當然，實際上它只是給車內的通風設備充電而已。
幾百萬的外觀，幾十萬的內飾
帶著幾百萬的外觀價值感再來看到內飾，瞬間我覺得它賣幾十萬，太合理了。我承認，這套內飾的營造的跑車氛圍很濃，所觸及之處都為Alcantara翻毛皮材質，坐姿低矮，加上粗壯的多邊形方向盤，坐在裡面的駕駛慾望很強，但是按鍵手感、飾板的拼接都讓人感受不到70多萬的價值。
整個內飾都被這兩塊“大彩電”給霸佔了，15.6英寸的大屏非常奪目，科技感很不錯。但同時附帶了一些廉價感，特別是全液晶儀表盤，屏幕不夠純黑，銀色裝飾邊框，總感覺像是過時的安卓平板。
擋把的造型也極具特點，官方稱其造型靈感來自響尾蛇，容我說一句：它真的很像香蕉。而且硬塑料的材質，做工比較廉價，握感倒還不錯。
這個座椅可不像是一臺超跑該有的樣子，原因是它坐起來真的太舒服，相比一些路特斯那種輕薄的桶椅，它的座椅要厚實不少，真皮加翻毛皮的拼接，坐在裡面像是被按在座椅上動彈不得，摩擦係數非常高，包裹性也一樣不錯。
作為一臺主打性能的“超跑”，動力底子確實沒有讓人失望。前後各搭載一臺電機，帶來約381匹（280kW）馬力，580牛·米扭矩。而BOOST模式下還能再提高，最高輸出約435匹（320kW）馬力，680牛·米扭矩，百公里4.6秒。
前途在宣傳時也重點強調了K50操控，因為除了搭載超跑常採用的前後雙叉臂式獨立懸架之外，它還把車身的重量配比做到了47:53，基本也就是一臺中置後驅的佈局。加上動態扭矩矢量分配系統、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P ZERO輪胎、輕量化的鍛造輪轂，即便是兩噸的車重，我想操控上不會打太多折扣。
可這樣的超跑，你真的會買嗎？
70多萬的前途K50，即使不用補貼，純電領域的這個價位，也沒有競爭對手。但真要你掏錢，我想你一定繞不過保時捷718、寶馬Z4、捷豹F-TYLE、奧迪TT RS等等這些燃油小跑車。
前途K50讓人真心掏錢的理由並不多，要家用，超跑的實用性跟我們的生活基本搭不上邊；要舒適，不如同價位的SUV；要性能，加速不如比亞迪唐DM；要續航，380km的續航里程又不痛不癢，註定它是一臺極小眾的超跑。
它應該適合的人群是：土豪，家裡有了一臺燃油車型家用，多了個新能源指標，再買一臺小眾車型玩樂，這臺車的家用屬性不用太多，但它一定是夠拉風、夠個性。
而前途K50基本都能應付，有不錯的性能，也能在大街上賺足該有的回頭率，甚至停下來的時候，還有人問：這車是什麼牌子的超跑？我想車主內心瞬間就得以滿足了。
可買過的車主並沒有好好對待它，今年前途K50就被曝光大批量被二手車商5折拋售，甚至有車商報價28萬，車主幾乎虧了將近50萬的差價。
我要說的其實是電動車的二手市場環境極差，保值率一直被燃油車按在地上摩擦。而前途K50剛好趕上“電動車+跑車”這兩個保值率處在市場底端的車型領域，有如此的二手價格其實也不奇怪。
前途跟許多造車新勢力一樣，都有一種迷之自信，一上來就喜歡往高端跑，但卻忽略品牌這個大前提。前途的品牌沉澱並不如特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等高，要讓消費者掏錢，不管車型的產品力有多強，就算是土豪，也要考慮這個品牌是否值得我掏這麼多錢，所以K50很容易就被貼上“窮人買不起，富人看不上”的標籤。
主觀評分：7分（滿分10分）
總之，我認為前途K50的存在不是為了走量，只是為了提高前途的品牌定位，按照前途的產品規劃，未來還會推出更便宜實惠的產品，所以當擁有不少品牌和技術沉澱，再推出新的高性能車型，也不會是K50這般慘淡。
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