美股本月四次熔斷，歷史上也僅有五次。
本來以為是黑色星期一，沒想到是黑色一星期，然後……又一星期。
被迫見證歷史的小朋友，你是否有很多問號？
一般這種時候，最適合熬點雞湯了。
作為當代股民，雖然炒股時間比不上巴菲特，但能和老爺子一同經歷歷史性時刻，與有榮焉。
經歷這次巨大波動，相信會有很多人開始重新審視投資的意義和方式，躺著賺錢，可能嗎？
就像我這個不融資的賬戶，累死累活半個月，也就這點錢。
一、消息面
外盤：
週五隔夜美股再次出現大跌，尤其是尾盤開始快速下跌，很多投資者開始對下週市場有所憂慮。但3月20日恰好是“四巫日”，因此，殺尾盤是典型的結算日特徵。
很多分析認為，市場出現了美元荒，比如看到了看到美元指數大漲、其他貨幣紛紛大跌，以美元計價的各種資產，紛紛出現大跌等。我理解，造成美元荒的原因有兩部分：第一部分就是美股暴跌， 引發市場對於金融危機的擔憂，投資者風險偏好降低，所以希望賣出一些資產，來回收流動性；第二部分，確實有資金從新興市場迴流美國本土，比如這段時間港股的大跌。
北上資金：
富時羅素納A股擴容計劃將如期推進，並於3月20日收盤後生效。並因此出現了外資淨流入，市場也因此走強。但拋開週五來看，上週外資基本都是淨流出的狀態。
因此，
第一層思維告訴我們，此刻要避開這些暴跌的個股；但第二層思維告訴我們，到這個時候，應該
看哪些核心資產受迫交易越多，越跌出估值，反倒要重點考慮了。這裡說的只是思維方式，對於我個人來說，出於非職業交易的狀態，精力有限，目前還是專注於下面的幾條線。二、基本面
在進行佈局和調倉換股時，我比較推崇多樣化配置。你們不是投資經理，沒必要為了收益率，刻意在某一個行業上重倉豪賭。但多樣化配置不代表看好的標的都買一些，更不代表買的都一樣多。而是強調分散持股，但確定性高的標的倉位會重一些。比如目前， 我的策略依舊是科技股為主，類似雲計算、藍光存儲、5G應用等板塊預計會佔到我70%的倉位，同時配置一些新能源汽車板塊以及券商板塊。
很多人知道我上週低吸之後，把新能源板塊給高拋了，原因我這裡不講了，新來的可以翻上週文章的留言區。至於高拋後的結果也真是沒讓我失望，板塊近期跌起來那叫一個波瀾不驚，直線下跌，都不帶給你喘氣的。但沒辦法，這就是 A 股的常態。因此，很多朋友在後臺留言，希望我能多講一講。
對於行業來說，其實短期擾動確實比較多，比如國內當前銷量不好、國外未來銷量不好。但前天我看了歐洲電動車的資料，歐洲的政策很穩定，不會變化，甚至新的歐盟主席還要加碼電動車政策。背後的原因是，在歐盟，環保就是一種政治正確，不支持環保的人根本上不去。所以，不管是疫情還是其他，都不會影響歐洲電動車的政策。所以行業邏輯，並沒有變化，只是產業短期遭遇了低潮。如果說，什麼時候產業能迎來高潮呢，我理解會在 2021 年底， 等新能源汽車實現了跟燃油車的基本平價後，行業需求將迎來爆發期。
至於為什麼歐系車企的電動車政策很重要，原因主要是特斯拉目前的售價還是比較高，我發現一個規律，車價下調 5,000 美金，銷量大概可以增加一倍。特斯拉 Model 3 當前位於 30 萬元價格帶，本質上也屬於豪華入門級，並非多數人可以買得起的。因此，德系車的定價以及銷量就很重要。雖然當前歐洲地區受到疫情的影響，新車銷售滑坡，但是整體不必悲觀，比如看歐洲的銷量，其實 1、2 月的高增長已經驗證了：
嚴厲政策之下，車企和消費者接受度很好。因此，雖然在平價化之前，行業的發展會比較的曲折，但剛好屬於佈局期吧。所以操作上，我覺得比較簡單，都到了合理估值區間，配置一筆就好。然後接下來諸如系統性殺跌、一季報不好、銷量預期下調等利空來襲，可以進一步加倉，當然目前稍微多一些，也可以的，沒事多做做T，具體操作看個人整體倉位和認知。對於新能源汽車板塊而言，關鍵是怎麼買，而不是什麼油價跌了就不發展了之類的，這關於到郭嘉的能源戰略。
三、策略
對於美國的股災是否會引起全球性的金融甚至經濟危機，我看了很多的資料，也做了很多的交流。我理解影響是肯定有的，只是程度並不強烈，而且對國內的影響遠不如2008年那麼大。
短期影響，就是 A 股的核心資產被拋售；中期影響，就是歐美經濟增速明顯降低，影響我國的出口等；長期影響，目前還看不清楚，但理論上是中國崛起的一次機會吧。類似中興事件，帶來的部分產業全球產業鏈重構一樣，這次可能也會帶來深遠的影響。
相對而言，未來幾年，A 股大概率是比美股更好的資產。但大家需要做的就是，別加槓桿（自我檢討一下，我是槓桿控，跪求不要學我），做好資金管理，把資金集中到最確定的那一批標的身上，好公司會帶大家穿越迷霧。
就說這些，大家晚安！
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