為了在電動化的未來依舊保持領先優勢，頭部車企都在全力以赴。
3月20日，奧迪宣佈，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團計劃在研發、固定資產、工廠設備等領域投資約370億歐元。其中，僅在產品陣容電動化方面，奧迪將預計投入約120億歐元用於研發。
這意味著大眾集團正全力邁向電動化的新時代。
為加速電動化進程，大眾集團針對電動汽車的銷量計劃已經進行了調整，將到2025年銷售100萬輛的計劃目標提升到了150萬輛，到2020-2021年，其將推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型，在2028年之前推出70款全新電動汽車。
不僅要做“電動出行領域的領導者”，大眾集團同時“繼續向數字科技業務轉型”。受軟件掣肘，大眾集團的ID.3量產交付卻不如預想，已經從2020年春季推遲到夏季。因此，在構建軟件開發能力上，大眾集團試圖加大人力和財力解決困局，計劃投入70億歐元，在數字化領域的工作重心將聚焦於提升軟件開發、雲計算、互聯互通等核心能力。
2020年1月1日起，旗下軟件部門Car.Software正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT專家。大眾方面表示，人員還會不斷擴充，到2025年，將被提升至1萬人。公司內部軟件開發的比例將增長到至少60%，但是目前，這一比例還不到10%。
寶馬集團也全面推進電動化戰略和產品線擴張。
2020年和2021年是寶馬的新能源產品投放大年。2020年寶馬集團將推出純電動寶馬iX3，寶馬X1、寶馬X2以及寶馬3系的插電式混合動力車型；2021年，寶馬iNext和寶馬i4量產版車型將投放市場。
銷售目標方面，寶馬此前已累計售出50萬輛新能源汽車。到2021年年底，寶馬計劃將新能源汽車累計銷量提高至100萬輛。
針對未來幾年新能源車產品與銷量的快速發展，寶馬集團正在深化在電動出行的產業佈局。2019年，公司已在電池及相關原材料採購層面累計投入超107.4億歐元。
3月18日，寶馬集團新任董事長齊普策在年度財報發佈會上表示，到2025年，寶馬計劃在研發方面繼續投資超過300億歐元。他認為，“如今的汽車生產不是簡單的‘捲鋼板’，只有能夠同時開發和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來”。
轉型必須鉅額投資。2019年，寶馬集團全年研發費用達59.52億歐元，同比增加11.9%。人才培養方面，齊普策表示，“2019年我們花費3.7億歐元在培訓和員工職業發展上，在德國，寶馬是IT行業最大的用工單位之一，現有約5300名員工接受了數據分析方面的培訓” 。同時，寶馬集團1/3的員工接受了電動化相關培訓，總計超過4.6萬人。
現代汽車也明確了未來電動化的戰略目標。
3月19日，現代汽車發佈通告稱，現代汽車首席副會長鄭義宣已經被任命為現代汽車董事長。現代表示將從新能源領域重點突破，新增電動汽車充電、未來出行業務。鄭義宣表示，現代汽車將在2025年前推出38款新能源車型，到2025年躍升為全球前三大電動汽車製造商。
現代汽車近兩年加大在智能化和電動化方面投入。按照預期，2019年現代汽車的研發資金達到了8.8萬億韓元（約合507億元人民幣），與2018年相比增加了47%。
根據現代汽車2019年年末發佈的“2025年戰略”目標，計劃到2025年，電動車全球銷量將擴大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業。為此，現代汽車將投資超過61萬億韓元（約合3758.2億元人民幣）。
燃油車時代在與我們漸行漸遠。
進入2020年，通用汽車不斷收縮全球佈局，裁撤大量傳統生產線，將更多資金和精力投入電動化與自動駕駛。
3月5日，在通用汽車的EV Week上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉公佈了最新的電動計劃，2020-2025年間將投入超過200億美元用以開發電動汽車和自動駕駛汽車。
為了實現這一戰略目標，通用發佈了模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺BEV 3。不同於通用之前的燃油車平臺和純電平臺，BEV 3 平臺是模塊化平臺。
通用汽車此前由於旗下品牌多，定位區分大不相同，始終沒有一個模塊化平臺，如今品牌調整後，通用表示未來公司旗下絕大多數純電車型將出自此平臺，品牌覆蓋雪佛蘭到凱迪拉克，從小型車到大型SUV和皮卡，甚至商用車，幾乎是全線覆蓋。
平臺覆蓋範圍的擴大，可有效的擴大零件通用性，尤其是降低動力電池和動力系統的成本。通用汽車強調將確保BEV 3平臺下的車型在一開始就能夠實現盈利，併為長期持續增長奠定基礎。據悉，凱迪拉克Lyriq將是BEV 3平臺的首款車型，預計將於2021年投產，2022年交付。
電動化的浪潮席捲著置身於其中的每一個企業和個人。電動化的未來越來越近，傳統車企的求生欲也與日俱增，他們投入“真金白銀”，正在和時間賽跑，以期不落後於時代。
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