近日，捷達VS7正式上市，10.68萬元-13.68萬元的正式售價與此前公佈的“嚐鮮價”保持了一致。而隨著捷達VS7的正式上市，也就意味著捷達這個剛面世一年的全新品牌，已經完成了緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV的產品佈局。
說起捷達品牌，對於廣大讀者來說可謂是既熟悉又陌生，熟悉在於捷達車系自1991年在一汽-大眾長春工廠組裝生產開始，在國內市場已經銷售了28年，成為了我們熟悉的一代情懷車型；陌生，則是在於“捷達”二字，還是首次以品牌出現在大家的眼前。
品質可靠、實力均衡一直都是捷達車系在國內市場留下的最大印象。所以以捷達之名，捷達品牌所肩負的責任絕對是不簡單的。因此在發佈之初，捷達品牌其實所面臨的質疑聲並不少，但短短一年的時間，捷達品牌就用銷量打臉了這些質疑。
用銷量回應種種質疑
根據2020年初捷達品牌公佈的銷量數據顯示，捷達在2019年全年銷量突破了4.3萬輛，而且加上12月的18.3%環比增幅之後，捷達品牌其實已經是多個月連續增長了。這在2019年整體車市都下滑的大環境前提下，捷達品牌確實做到了逆勢增長。再者，4.3萬輛的全年銷量捷達其實只用了4個月的時間。
其中，SUV領域銷量更是彪悍。要知道，捷達VS5推出第一個月的銷量就突破8千，到11月份，單月銷量就突破萬輛。綜合來看，捷達品牌的市場認可程度和市場熱度，就清晰可見了，而彪悍的銷量也讓捷達狠狠地回應了此前的這些質疑。
以捷達之名，捷達品牌在強大的產品力支持下，確實“繼承”了此前捷達車系的出色市場表現。但除了銷量出色以外，捷達品牌還有著市場新品牌少有的責任感和品牌影響力。
事實上捷達VS7正式公佈售價一個多月前——2月26日，捷達VS7就公佈了業界首創的“嚐鮮價”，雖然並非正式售價，但是其中用意卻絕不簡單。一方面，在於時間節點，要知道在2019年的2月26日，JETTA捷達品牌正式在大眾總部誕生。所以“嚐鮮價”發佈也就表明了捷達對捷達VS7的重視；另一方面，則捷達也是用行動在致敬和支持這次疫情的醫護人員，因為除了公佈“嚐鮮價”以外，捷達還公佈了捷達VS7為醫護人員的多重禮包和優惠。
因此，把捷達VS5的成功和捷達品牌對捷達VS7的多重重視結合來看，捷達VS7的產品實力以及市場前景無疑都是讓人期待。所以在今天，我們不妨就來探討一下捷達VS7的吸引力到底有多大，其又能滿足到哪些消費者的需求。
全系標配1.4T，愛信6AT更有保障
對此，我們不妨先動力系統說起。這次發佈的捷達VS7全系均搭載了1.4T發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米。
實際上對於這臺代號為EA211的發動機，相信大家都已經十分熟悉了，因為除了應用在了捷達VS5上以外，在大眾品牌甚至奧迪品牌上都是廣泛使用的。而更重要的是，這副發動機不論是應用在哪個品牌哪個車型上，其體驗口碑都是十分出色。低扭充沛，行駛平順，整體行駛品質出色，而且油耗表現也十分不錯。
所以得益於該發動機的加持，捷達VS7的整體油耗表現也十分出彩。就拿工信部綜合油耗數據來看，捷達VS7最低百公里油耗僅是6.2L。同時，也因為廣泛使用，巨大的質量口碑也為捷達VS7的質量增添了一層保障。
當然，拋開售價看性價比，絕對是難以全面的。實際上，相比起此前的預售價，捷達VS7的正式售價是降低不少的，其售價直接從11萬元區間降到了10萬元區間。如此一來再來看動力系統，10.68萬元起售的一款合資中型SUV全系標配EA211 1.4T發動機，吸引力無疑就十分足了。
而在傳動系統上，捷達VS7除了最低配提供了5速手動檔以外，其他車型都搭載了愛信6AT變速箱。同配置下，手動檔與自動擋的差價為1.2萬元，而且自動擋版本還多了動力選擇。如何選當然見仁見智，但1.2萬元的差價已經十分合理。另外值得一提的是，可能部分消費者對雙離合變速箱還是有所顧忌，那麼捷達VS7採用的愛信6AT，無疑就是很好讓消費者放下顧慮的選擇了。
性價比最高竟是最低配？
動力系統選擇完，接下來當然就是選擇配置的時候了。從官方資料可以看到，這次上市的捷達VS7共有4款配置，但最低配的手動進取型和自動進取型除了變速箱不一樣和模式選擇的區別以外，配置都是基本一致，所以從裝備層面來看，捷達VS7實則只有進取型、悅享型以及榮耀型三個配置。如此一來，選擇其實就並不難了。
首先來看最入門的進取型。10.68萬元和11.88萬元兩款的進取型雖說是最低配，但標準配置卻依然十分豐富，除了前後泊車雷達、外後視鏡電動摺疊、後排出風口、後排USB充電口、手機無線充電、自動啟停等滿足日常使用的實用性配置以外，捷達VS7還標配了全LED大燈、帶有CARPLAY手機互聯的8英寸中控屏、定速續航、電子手剎/電子駐車、全景天窗、多功能真皮方向盤等等競品要高配才搭載的配置。
可以說，除了沒有18英寸輪圈和皮質座椅，捷達VS7的進取型要滿足大部分消費者的使用已經是綽綽有餘了。再綜合上捷達VS7如此吸引的其售價，小編甚至認為捷達VS7的最低配性價比是最高的。
那麼在自動進取型上再加8千元，則是可以選擇到自動悅享型。相比起上一個配置，8千元的差價可以換來18英寸輪圈、倒車影像、皮質座椅、無鑰匙進入/無鑰匙啟動、帶有GPS系統的10英寸中控屏、主駕電動調節、感應式雨刮、氛圍燈等等，主要針對享受上和便利性做進一步的升級，而且安全氣囊也增加了前排側氣囊。雖說是如此差價也是合理的，但因為都不是剛需，所以吸引力不算特別高。
至於最頂配的自動榮耀型，比自動悅享型高了1萬元，售價也達到了13.68萬元。但是除了雙色18英寸輪轂、前排座椅加熱、自動空調以外，其更是主要針對安全性部分進行了大幅度提升，像是增加了前後排側氣簾，像是全景影像，像是帶有主動剎車的自適應巡航，合理的差價帶來了更全面的舒適性配置和安全性配置，若是你正在考慮自動悅享型，小編認為反而不如加一萬元上頂配。
不過值得注意的是，捷達VS7除了進取型的8英寸中控屏，其兩個高配均是沒有CARPLAY、CARLIFE手機互聯的，所以對於年輕消費者來說，捷達VS7的入門配置吸引力反而會更高。
總結
實際上從產品力來看，捷達VS7絕對不乏成為市場爆款的原則，其有驚喜的售價，有越級的車身尺寸，有出色的實用性，更有大眾強大的技術基礎作支撐。不過一番解讀下來，在配置層面，捷達VS7同樣給出了十足的誠意。豐富的標配、齊全的高配配置加上合理的差價，要選擇到適合自己的捷達VS7，確實並不難，而且吸引力都十分高。
前者，捷達VS5已經贏得市場的認可，那麼來到定位更高、產品力更強的捷達VS7上，其市場表現自然更是值得期待。恐怕，捷達品牌又再一次用市場表現，來回應網絡上的這些質疑。
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