剪刀石頭布27460756
X牌以前值，現在不值這個價了。現在打車以年青人為主，都是用手機叫車。拍個私牌轉營運車費用還便宜。X牌照就是可以做揚招，但現在揚招的都是老年人，大部分是短途。尤其出租車是半公共交通，價格是政府管控的，不能漲價，付出的勞動於回報不合理。還是選網約車吧，網約車是公司定價，是市場定價。我開了十年出租車，去年轉行了。
機緣在那裡
正巧前段時間做了一輛BX牌照的出租車。這張牌照聽司機說最貴到過近70萬的價格，現在的價格大概在35萬左右。司機自己這張牌照是10多年前40萬多一點收的。按照他的話說，花點錢給自己找份工作。掛靠在出租車公司一天幾十塊錢的管理費用，折舊油錢保險錢交金全部都是自己掏。每天只要有個五六百塊錢，基本上就可以回家了。
旻旻的
X牌照我認為值30萬。上海私牌如果放開應該值20萬，出租車牌也就值30萬。原因很多，1這個牌照是存量交易，交易對象上海戶籍，服務卡滿2年。2你自已開問題不大，但要轉租，外地人沒服務卡不可以，出了事你個人承擔不起，大公司可以用外地人，出事和被抓都有能力承擔。3網約車本地戶籍可以申請營運，和x牌一樣效果，一天收入不比出租車少。4關鍵是消費者用車習慣改變了，這是大趨勢，潮流不可逆,出租車只有機場火車站還略微受到保護。5出租車是強制8年報廢，上海網約車8年後還能轉回私牌繼續用到15年，(至於60萬公里強制報廢那是扯淡，沒人監督核實)6最關鍵的是還有多少上海人願意來開你的x牌，做個保安稅後也有5000,外地人願意開也可以進4大公司，沒服務卡也沒關係，都搞得定。所以x牌我覺得值30萬。
昆士伯流浪
現在的和出租類型的太多了，而且准入門檻低，所以出租x牌照不值這個價了，你投資40萬買車牌，加上車，最少50幾萬，然後各種費加保險，承包給別人一個月最多6-7千，一年7-8萬，但所有費用保險是你的，開車人承擔油費維修，你一年能有6-7萬，但車子到5年左右就強制報費了，所以要想掙錢只有自已開一班，找一個代班，這還好一點
小李飛刀3433
看著一個個回答的人摸人樣，搞得個個都很懂似的，各種回答也說的貌似有理有據……實際上你們誰想投資就能投資的？除了滬籍外，轉讓x牌有多少手續你們懂嗎？就光需要兩年以上的服務卡這一條這裡有幾個人？勞苦的上海本地出租車師傅就不要跟我懟了，謝謝🙏我個人觀點：光說牌子上，目前由於網約車和交易手續複雜，難以繼續升值，也幾乎沒人投資x牌！如果為了賺錢跑車，x牌要比一般出租收入高太多了，值得購買！
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價格已經飽和了。記得03年的時候x牌已經15萬一塊，普通私人牌2萬內。因為稀缺性，所以價格一直上揚。漲不動原因有主觀也有客觀。
1 網約車的橫空出現，打破了出租車的市場壟斷。
2 隨著生活水平提高，私家車家庭持有增高。
3 油價的飆升，每日管理費提高，市場競爭激烈，開出租呈現職業病等因素，導致很多離開這個崗位。以前清一色本地男司機，現在很多傾向女司機和外地司機。
4 口碑和服務便捷真的比不過網約車。相信大家都有體會，明明路上開過來的是待運，可就是不停。打車的人都是趕時間的，不然完全公交地鐵了，久而久之，客戶都被分化。
綜合來看，價格永遠取決於需求。當然，有人會說香港的私家出租都要到200萬港幣了。那是香港，網約車是違法的，違法的！
小鳥零距
如果你開5年出租，到公司借一輛300一天，一個月就9千，一年十萬八千，5年就交掉公司54萬，這個你自己算
相約在今天86902401
自己買車辦理網約車資格證和運輸證，成本9萬元。為啥要買40萬的？
用戶1929379212631
【2020年出行增量必須電動，跑出行怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]
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CARID駕客網
不值得了。只要網約車政策還一直存在下去的話。
40萬，是因為之前出租車牌照只允許少數企業擁有經營，極個別所謂個人因歷史原因擁有經營（就是那些最“古老”的X牌照）……現在有了網約車，這種牌照意義不大了，而出租車企業招不到駕駛員也成為常態，有點日薄西山的味道，只怪之前“壓榨”駕駛員剩餘價值太厲害，行業稅收也比較高……
除非今後遇到特使情況，比如政府對網約車經營全面禁止打壓（可能性不大），40萬的牌照顯然不值得投資。何況，共享汽車也一直是政府想推廣的概念……
