閱讀導航
- 總理“復仇記”
- 毒奶嘴其樂無窮
- 汽車墓地埋葬了誰？
- 危機之下的資本戰場第一線
- 不可避免的衰退
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總理“復仇記”
有人開玩笑說，新冠危機和股災其實沒什麼大不了的，幕後黑手就是澳洲總理莫里森本人。
為什麼？
因為他在2019年澳洲山火爆發時跑到夏威夷度假，都沒玩盡興就被輿論逼回國。返澳後又被迫率領寶馬車隊爬山涉水前往災區去與消防員和災民握手，卻屢屢被拒，堂堂一國之首最終落得如此尷尬的境地，情何以堪？
所以他現在打著新冠病毒的名義下令關閉國境，不準任何人出國度假，還禁止大家互相握手。
澳洲藝術家在2019年山火期間的街頭藝術作品
更有神補刀表示，超市的廁紙被一搶而空也是總理復仇記的一部分：因為有不少人抨擊這個總理連“屁都不如”，所以莫里森乾脆讓民眾連屁股都擦不了。
當然，這也可能是疫情橫行的當下最為輕鬆詼諧的陰謀論了。
其餘的都充斥著濃郁的政治色彩，特別是在資本市場和多國醫療體系都經歷了血雨腥風之後，很難讓人對2020年再抱有太大希望。
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毒奶嘴其樂無窮
奶嘴樂（Titty-tainment）是全球著名陰謀論之一，該理論主要是描述了這樣的一個假設：
在人類文明發展到一定高度之後，由於生產力的不斷上升，世界上的一大部分人口將不再需要參與社會生產，相當於集體軟失業。
為了安慰這些失去勞動機會的人群，主宰世界的利益集團開始向他們推出大量的娛樂活動（網絡、電視、遊戲等），從而避免社會階層之間的衝突。簡而言之，就是當這類人群出現不滿情緒時，向他們提供“奶嘴”來轉移其注意力並安撫情緒，最終保持社會秩序，避免動盪。
舉例來說，利益集團會通過開放電子平臺來提供娛樂：從無傷大雅的大眾化視聽娛樂（網絡電視劇、網絡商店以及全民自媒體），到宣揚色情和暴力的影片及遊戲等洩慾型娛樂。最終目的自然是保持這一群體通過廉價娛樂來安分守己。
電影《一號玩家》（Ready Player 1）中的主角在貧民窟裡進行網絡電子競技
據調查，這個概念最早是由美國前國家安全顧問茲比格涅夫·布熱津斯基（Zbigniew Brzeziński）提出的。這位出生在波蘭的世界級專家在1995年的一場國際論壇上首次對“奶嘴樂”進行了定義，並在獲得各國領導人廣泛關注後，被寫入一本名為《全球化陷阱》（Die Globalisierungsfalle）的德文書籍中。
當互聯網被普及之後，一個離奇的現象發生了：有關“奶嘴樂”的詞條在各大搜索引擎上被大量刪減，甚至就連一向獨立的維基百科（Wikipedia）也在2017年7月24日將該詞條刪除，僅留下隻字片語的簡單解釋。
2017年布熱津斯基去世之後，“奶嘴樂”理論就變成巨大的網絡世界中的百慕大三角，銷聲匿跡。
但是“奶嘴樂”理論的核心思想——“犧牲80%被日漸邊緣化的人口來滿足剩餘的20%”卻開枝散葉。無論該理念正確與否，新冠危機揭開的一些殘酷現狀確實就擺在人們眼前。
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汽車墓地埋葬了誰？
根據《衛報》（The Guardian）報道，在世界各地一直隱藏著大量的汽車墓地，每個墓地中都整齊停放著上萬輛全新的汽車。這些連保護膜都沒有被撕掉的嶄新汽車任憑風吹日曬，最終再被拆解成零件進行回收。
以2009-2014年的澳洲為例，在這段時間裡，全澳境內至少有100,000輛全新汽車停放在各地的隱蔽停車場裡。
這些巨型停車場正是汽車從海外入港後的臨時落腳點，每當有顧客從專賣店裡下單，車商就可以從這裡直接調貨。
為了減少顧客的等待時間，許多車商會提前從海外訂貨來迎合上漲的汽車需求量。但是這麼做就有一個問題：當需求量迅速萎縮的時候，車商手上就會多出大量的商品。而汽車作為消耗品，每天都在貶值。
據《悉尼先驅報》（SMH）數據顯示，每輛汽車每天的停放費用在1.20到2.50澳幣之間。換句話說，全澳車商每週僅在停車費上就要花費1,300,000澳幣，這還不包括汽車貶值和折舊帶來的損失。
馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）的布魯恩寧高速路（Broening Highway）某路段停放的克萊斯勒公司生產的汽車
在美國和英國，這種現象更為嚴重。僅在美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）的一條高速路邊就停放著57,000輛克萊斯勒公司生產的汽車。而這正是2008全球金融危機之後的產物——金融危機之下需求驟減，而供給側的產能下調存在延時性，當廠商意識到危機來臨已經為時已晚，大量的汽車已經被從流水線上運輸到世界各地。
更為可怕的其實在後面，政府為了最小化經濟衰退（崗位流失、經濟數據等），只能讓汽車製造商繼續生產，併為此買單。
以2008金融危機期間為例，美國政府就為三大本土汽車製造商：通用汽車（GM）及其子公司（GMAC）還有克萊斯勒公司（Chrysler）注入807億美元救濟金，挽回了破產的尷尬局面。
這筆陸續到位的救濟金一共在6年間為美國汽車製造業創造了341,000個崗位。而就在危機爆發前的2006年4月，該行業的就業人數高達1,091,000人，直至金融危機爆發，就業人數在3年內共下降43%至624,000人。
賓夕法尼亞大學經濟學專家約翰·邁克達菲（John MacDuffie）就對美國政府的“大包大攬”拯救計劃提出了批判：通用汽車公司仗著擁有美國血統而不思進取，在市場競爭日益激烈的大背景下忽略消費者需求，盲目生產低需求商品（大型SUV、皮卡車），並在技術領域一直處於極度落後狀態（高排放、低節能）。以至於被外國廠商（日本、德國等品牌）在各領域遠超之後，仍舊拒絕向本土顧客提供最起碼的按揭服務。
換句話說，救活這類企業的實質經濟效益何在？又或者說，在此類企業從業的大部分員工，在某種程度上來說，是否也屬於《全球化陷進》一書中所描述的“過剩勞動力”？
還是說經濟衰退的出現其實就是本著優勝劣汰的法則，專門來淘汰此類企業的呢？
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危機之下的資本戰場第一線
在新冠危機之下，感受到第一波衝擊的自然是受災各國的第三產業——旅遊、航空以及零售業。
據國際航空中心（CAPA）預測，全球80%的航空公司將在今年5月破產。
該中心為新冠危機專門製作的調研報告中顯示：以航空公司的運營模式和疫情的現狀來判斷，截止2020年3月中旬，已經有許多公司出現“技術性破產”（technical bankruptcy），還有大量的已經無法償還貸款，開始出現違約。
澳大利亞航空公司（Qantas）就是被新冠危機逼上懸崖的一家澳洲民族企業。為了懸崖勒馬，該公司在3月15日宣佈停飛90%的國際航班（151架包括波音747和空客A380在內的寬體客機），並將在3月末全面停止國際航班。
另一方面，澳航也被迫讓20,000名員工無薪休假，相當於短期變相裁員66%。對此，交通運輸工會（The Transport Worker’s Union）表示：“澳航的行為令人震驚，前一天才收到聯邦政府的7150萬澳幣救濟金，第二天就讓20,000名員工失去工作，非常不公平。”
面對工會的指責，澳航發言人也直言不諱：“目前總理莫里森已經實施封國令（3月20日晚上9時生效），如果澳航繼續虧本讓飛機空飛，那麼最終將會有更多崗位流失，更多的員工將被迫離開。”
而事實確實如此，澳航公司（ASX：QAN）目前的股價已經從疫情剛剛爆發時的7.34澳幣暴跌近70%至2.41澳幣，並宣佈本應於4月19日發放的每股13.5澳分股息將被推遲到9月1日。
無獨有偶，旅行中介公司Flight Centre（ASX：FLT）也在3月中旬發送內部郵件給旗下10,000名員工。在郵件中，Flight Centre寫道：“我們鼓勵所有員工每週自願減少一天工作，如果所有人都能盡力做到，那麼公司的開銷方面將獲得巨大節約。”
該公司發言人還表示：“Flight Centre的賬務情況一直很好，而且相對旅遊產業中的其他公司，債務水平也非常低。目前鼓勵員工減少班次只是以防萬一。”
但是知名金融分析機構晨星（Morningstar）高級分析師卻認為：“雖然Flight Centre和競爭對手Helloworld Travel都經歷過03年非典、08金融危機還有英國退歐等事件，但是本次疫情帶來的危害和持續時間對第三產業的影響只會多不會少，所以裁員是不可能避免的。”
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不可避免的衰退
比起世界上的許多發達國家，澳大利亞要幸運的多。除了1990-1991年的經濟大蕭條以外，澳洲已經經歷了連續30年的經濟增長。
根據澳洲統計局（ABS）數據顯示，上一次衰退是在1990年代的經濟大蕭條期間，澳洲的總體失業率上升至11%（其中年輕人的失業率更是高達18%）在大量企業破產的同時，居高不下的失業率也導致許多家庭無法按時支付房貸，最終流離失所。
對此，來自墨爾本的世界級市場研究公司羅伊·摩根（Roy Morgan）表示，按照國際慣例，當一個國家的國民總產值（GDP）在連續兩個季度出現負增長時，該經濟體就符合“衰退”（Recession）的定義。
在該公司發表的一份最新出爐的澳企問卷調查中，有56%的企業就表示目前的運營環境已經導致企業進入衰退：訂單減少、每筆消費（VPT）下降以及運營成本上升。
但是該公司也強調，衰退是在任何國家的經濟週期中都不可避免的，每個經濟體都必須經歷衰退、蕭條、復甦和繁榮這四個階段。目前澳大利亞的首要任務就是在控制疫情的同時，保證這次經濟衰退是一次平緩的軟著陸。
顯然，澳洲聯邦政府在拯救經濟的力度和速度上遠遠超過對疫情的控制能力，這也許正是總理莫里森作為前財政部長帶來的附加屬性。
截止3月22日（週日），澳洲聯邦政府共計對市場投入價值近1900億澳幣的各類救市措施，其中主要包括：
- 向特殊人群定向發放現金
- 6個月內免除中小企業貸款利息（共計80億澳幣）
- 開啟有史以來第一次量化寬鬆政策（QE）
- 澳央行（RBA）下調現金利率至歷史新低0.25%
- 允許四大銀行解除部分資本圍欄，並將儲備金用於救市（CET 1）
金融市場方面，澳洲標普200指數已經從今年頂峰的7199點一路暴跌至4816點，跌幅高達33.12%，早已進入熊市（跌幅超過20%即為熊市）。但是根據以往數據顯示，金融市場總是在災難發生前提前進入熊市，而在經濟復甦前提前迎來上漲。所以當股市開始出現大幅反彈的時候，也就是意味著災難即將結束。
最後，對於新冠疫情帶來的經濟衰退和恐慌，南澳大學的一名教授表示：“人們應該理智一些，我說的理智不是指去小看病毒和疫情，而是應該通過合理的實際行動去為這些挑戰做好準備，比如減少不必要開支，每週存一定現金，如果自己真的失業了也不至於毫無積蓄。比起每天在網絡上宣洩恐慌，每個人都準備好應對經濟衰退才是當務之急。”
https://en.wikipedia.org/wiki/The_Global_Trap
https://www.theguardian.com/business/gallery/2009/jan/16/unsold-cars?picture=342161514#/?picture=341883555&index=1
https://www.smh.com.au/national/new-cars-stalled-in-storage-yards-20081222-73ni.html
https://www.thebalance.com/auto-industry-bailout-gm-ford-chrysler-3305670
https://knowledge.wharton.upenn.edu/article/auto-bailout-ten-years-later-right-call/
https://www.theaustralian.com.au/business/flight-centre-asks-staff-to-cut-working-hours-as-the-coronavirus-hits-its-bottom-line/news-story/952c4dbd1a724691c2322cb2ea46fb19
https://7news.com.au/business/markets/qantas-cuts-all-international-flights-c-752256
https://www.abc.net.au/news/2019-02-25/nab-preparing-to-shed-180-jobs-across-national-branches/10847670
http://www.roymorgan.com/findings/8332-australia-in-recession-or-not-march-2020-202003170559
https://themorningsquire.com.au/morrisons-children-not-going-to-school-both-kids-sick-at-the-same-time/
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