常理來說，一個全新技術的應用一定是會從頭部企業開始。因為其擁有足夠的資金儲備來培養整個產業鏈的發展，所以以常理度之，L3級自動駕駛技術一定會先由頭部企業實現量產後，整個產業鏈成本明顯下降後，國內車企再跟著學習引進。
但2020年的春天似乎不太樂意以常理度之。2020年的春天，當國際車企紛紛放棄L3級自動駕駛研發的時候，國內自主車企卻開始將宣傳重點放在了L3級自動駕駛功能上。
可是就現階段標準下的L3級自動駕駛功能來說，車廠真是“賣著L2的錢，揹著L4的鍋。”
「奧迪A8和凱迪拉克CT6：既不叫好，也不叫座的自動駕駛汽車」
關於L3級自動駕駛功能量產的“傳說”，首席出行官早在三年前就有所耳聞：2017年7月首發亮相的奧迪A8，彼時成為了全球首款搭載量產版Level 3級自動駕駛的車型。在當時的一次公開採訪中，奧迪CEO Rupert Stadler 表示：新款奧迪 A8將在法規允許的區域進行全自主化的車輛自動駕駛。簡答來說，就是在法規允許的區域內，汽車時速小於等於37 英里/時（時速達到60公里）的複雜道路交通狀況下可以完全由系統接管車輛駕駛操作。
只不過，這所謂的“全球首個”量產L3級自動駕駛，最終還是陷入了沉寂。後續我們只有在全新奧迪A6、Q8上聽說過L3級自動駕駛將搭載的新聞，但並沒有更多媒體試駕，以及用戶實際體驗的信息被放出。
幾乎是在同樣的時間節點，凱迪拉克也發佈了其命名為“Super Cruise”的L3級自動駕駛功能，並將在CT6、凱雷德等多款旗艦車型上搭載。目前，該功能已在美國上市銷售。從凱迪拉克美國官網上查詢可知，搭載該功能的CT6高配車型要比普通版貴了近2萬美元（價格涵蓋其他配置），接近整車價格的三分之一。
可見，L3自動駕駛功能的價格並不便宜。但對於消費者而言，一個此前大家並不熟悉，且開啟條件如此苛刻的功能，能否值得如此高昂的售價？實際上在發佈幾年後，不論是奧迪還是凱迪拉克，均未公佈自己到底賣出了多少輛搭載了L3和“Super Cruise”功能的車型。顯然，這個數字恐怕不會很好看。
不過，行業內也有例外，儘管同樣提供了像“自動輔助導航駕駛”、“自動召喚”這樣L3級自動駕駛功能的特斯拉FSD也需要近3萬美元加價進行選裝，但特斯拉官方聲稱其未來將通過軟件升級具備全自動駕駛能力，因此用戶對其的消費預期並不同。從特斯拉2019年第三季度財報中可以看到，FSD已經累計為公司貢獻了高達5億美元的選裝營收。
顯然，特斯拉的情況跟凱迪拉克和奧迪這樣的傳統車企不同。藉助功能缺乏噱頭和亮點的L3自動駕駛來實現車價提升與銷量提升的雙豐收，結果並不盡如人意。
而在競爭激烈的中國市場中，消費者對於價格的敏感程度只會更高。無論是空氣懸架還是豪華內飾，消費者為一項功能的選配總得需要理由。更何況，我國法規對L3級自動駕駛進行了嚴格限制。
即便暫時忽略法規對L3級自動駕駛的限制，想要在推廣L3級自動駕駛功能的同時提升產品銷量，一方面考慮到國內L2級輔助駕駛的功能剛剛實現普及，而L3級自動駕駛可實現的功能又無法提供質的改變；另一方面，如果L3級自動駕駛的價格過高，則直接拉低了整車的性價比。所以唯一的解決辦法也只能從車輛性價比的角度來實現。這就意味著，L3級自動駕駛要賣到L2級輔助駕駛的錢，方才有可能被中國市場所接受。
「揹著L4的“鍋”」
根據SAE標準來看，L3級自動駕駛已經屬於有條件下的自動駕駛功能。按常理說這種情況下，車輛系統應該為交通安全負責。但最尷尬的地方在於，L3級自動駕駛要求人類駕駛員要在突發情況下對車輛進行接管。
這就存在著一個“接管悖論”：人類駕駛員在走神狀態下是無法及時接管車輛，並做出正確的反應的。所以L3級自動駕駛不單單不能實現真正的自動駕駛，反而需要人類駕駛員將注意力更多的放在道路環境上，甚至精神高度集中時刻應對突發事件。如此一來，自動駕駛功能的意義何在？
因此從某種意義上來看，L3級自動駕駛的實用性甚至還不及更低一級的L2級智能輔助駕駛。畢竟，像自適應巡航、車道保持這樣的功能，只是為駕駛員提供輔助，根本不存在人類和系統相互接管的情況。而更高級的L4級自動駕駛，則是車輛完全由系統自行控制，全程均無需人類駕駛員介入，人類也無權參與駕駛。
更重要的是，L2級自動駕駛已經大範圍搭載。早已被攤銷的成本，讓相關功能成為了不少車型的標配。而L4級自動駕駛因為可以直接取代司機，因此往往被用作出租車、公交車、物流車等場景使用。作為“生產力工具”的它們，已經不再是普通消費者的“私家車”選擇，因此可以賣出更高的價格。
所以，結論就是L2和L4都遠比L3具有可操作性。這也就是為什麼，現階段的外國主流車企普遍開始放緩L3級自動駕駛的研發。事實上奧迪在日前也傳出“放棄研發L3”的消息。儘管該公司對這條消息予以否認，並聲稱將L3技術的研發上升到了大眾集團的高度。但是，該功能對於奧迪期待的辜負，可見一斑。
但是，當時間來到2020年，我們可以很明顯的發現，似乎國內自主品牌車企開始將L3級自動駕駛功能當作了主要的宣傳點。無論是去年就發佈的廣汽新能源Aion LX還是剛剛上市長安UNI-T，L3級自動駕駛似乎已經在國內遍地開花。
難不成，我們在L3級自動駕駛研究能力，已經開始彎道超越了海外車企？
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