寫下這個標題，作為一個80後，我是帶著傷感的，因為夏利對於很多人來說是美好的記憶。兒時的夢想之車，第一次乘坐的出租車，很多家庭的第一輛轎車，在那個夏利轎車繁榮的時代，相信擁有夏利的幸福感是遠遠超越現在擁有一臺賓利的。
凝聚著多少人美好記憶的夏利車，在2020年初正式的退出汽車江湖了。近日，一汽夏利發佈公告稱， 2 月 21 日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為 " 天津博郡汽車有限公司 " ，從1986年第一臺國產夏利轎車下線，從天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡，最終，夏利連自己的名字都沒有保住。
從此，汽車江湖再無夏利。
在國內汽車工業剛起步和私家車剛起步的上世紀末，夏利的誕生時機和夏利車型的定位都是非常的精準的，從外觀到價格，再到空間，可以說當時的夏利是最適合老百姓的轎車，所以，在當時特定的環境下，夏利的成功是必然的。
但是，或者正式夏利轎車的成功束縛了天津夏利的眼界，夏利把自己固定在了入門級轎車的位置上，手握合資技術資源，從此再無鴻鵠之志。
期間，夏利也曾努力過，但是這些努力都是圈定在初代夏利的平臺上的，比如夏利還曾經推出過加長版車型，可以說這是最便宜的國產加長型轎車了。
夏利N3應該就是夏利的巔峰了，在那個小車當道的時代，夏利N3長時間的保持在月銷萬輛以上的成績，但是，夏利N3也僅僅是初代的7100的換殼而已。
夏利N5應該是夏利最後的輝煌了，夏利N5見證了夏利從巔峰到沒落。而也正是夏利N5，或者後期的夏利N7，這些車型，讓我們直到最後才發現，不管是天津夏利還是一汽夏利，夏利三十年來一直抱著初代夏利的技術平臺，一直啃老之終，三十多年都沒有把引進的技術消化吸收，只會換殼，技術上固步自封。而反觀現如今，是否還有很多自主品牌，看似外表做的光鮮亮麗，但是卻不能自主研發平臺技術，還是在套用外國車型技術平臺在不斷的換殼呢？
不管是一汽玩死了夏利還是夏利自己玩死了自己，如今，夏利都已經成為了過去時。從此，汽車江湖再無夏利！
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