探歌只有不選才對哦——這臺車沒有什麼價值可言

探歌指導價為13.58~20.38萬，四驅版起售價18.88萬，這臺車的合理優惠幅度應該在6~7萬元，達不到這一標準則不建議考慮。原因有三點——涉及三個版本的缺點。

1：手動版探歌“13.58÷2”才算合理

首先探歌是MQB平臺打造的低端車，這一平臺的銷量與影響力標杆為帕薩特。在這臺車使用80%左右高強度鋼打造的中端商務型轎車撞斷A柱之後，低於其產品定位的大眾汽車有哪臺能令人安心呢？其次作為13萬級的小型SUV（車身尺寸4318*1819*1582），結構用料的投入本就不會很高，然而後懸架還在使用扭力梁，由此可見這是臺IQ鑑定車。

手動版探歌發動機裝備的是1.2T-200Tsi的低功率小排量發動機，最大功率僅僅為85kw（116馬力）、最大扭矩低至175N·m（1500~4500轉）。這種動力羸弱的小排增壓機只適合匹配在入門級的汽車上，尤其是匹配的還是隻有五個前進擋的手動變速箱。這一版本的探歌實際價值只是六七萬，是作為換殼桑塔納或者捷達的存在，級別非常之低。

2：兩驅版探歌不論價格高低都不值得選擇

兩驅版探歌標配了1.4T發動機，但就是這麼臺小排量的低端機還區分了高低功率兩個版本。230Tsi的動力儲備為96kw/225N·m，280Tsi版本的動力儲備也只是110kw/250N·m，其高功率也還不如過渡級的自主品牌同級SUV裝備的1.4T發動機。而且這臺機器的增壓器效率很低，雖然在1750轉即可達到最高轉速，但是在3000轉就要開始下滑，1250轉的穩定增壓水平是很差的。

發動機決定探歌兩驅版撐不起14.98~17.68萬的指導價，價格下探3~4萬勉強符合合資車的定位。但是變速箱用的又是“工業垃圾”等級的DQ200，這臺乾式七檔雙離合的低速換擋頓挫感非常明顯，偶爾也還會出現異響；離合器依靠風冷且沒有潤滑，耐用性之差是所有類型自動變速箱中的最低標準。其雙質量飛輪容易生鏽，一旦生鏽除更換總成以外沒有其他辦法能解決源源不斷的異響問題。

3：四驅版的探歌有什麼價值？

發動機仍舊為動力羸弱的1.4T-280TSI，驅動這臺車只能實現9秒級的破百成績，在18.88~20.38萬之間的合資品牌SUV中，只有日系車才能找出性能更差的選項。其變速箱雖然升級為7擋溼式，然而DSG系列的橫置七檔變速箱達到381等級也只是有消費級國產車雙離合的平均水平而已。重點是在探歌四驅版的價格區間，即使找合資品牌也已經有2.0T&8AT/9AT的選項，這些車的7秒級破百性能與穩定且平順的AT變速箱，在品質方面可以碾壓探嶽途嶽而不是探歌了。

綜上所述，大眾探歌是一臺找不到優點的高溢價小型SUV，如果綜合優惠能超過5萬元且能夠在CIASI撞出一個好成績的話，至少其四驅版還是可以考慮的。只是這些都是猜想，探歌會有怎樣的“硬實力”不得而知，那麼這臺車理論上就不值得推薦，是否應該選擇則需要綜合品牌偏好的程度而決定——畢竟大眾汽車不大眾，似乎有些“高級感”。