提起隴海鐵路這條貫穿中國東西的大動脈，相信絕大多數人都會略知一二。這條長達將近1800多公里的鐵路線把季風區和非季風區緊緊地拴在了一起，同G310國道、連霍高速以及即將打通的隴海高鐵共同構成了新亞歐大陸橋的陸上通道。
△ 隴海鐵路——夏邑縣站
倘若再提起這條鐵路上一座三等小站時，卻鮮有人知了。夏邑縣站，是隴海鐵路車站之一，也是目前夏邑縣境內唯一的火車站。到今年已經整整105歲了，而生活在這座小縣城上的人們究竟能不能看到她在106歲時乘載旅客的樣子，恐怕就要打上一個巨大的問號！已經有消息傳出，上局將會在今年4月10日停掉夏邑縣站的客運業務。
在高鐵普及、私家車遍地的今天，普速鐵路客運受到衝擊是時代發展的必然，而夏邑縣站停運的原因遠遠不止於此。對於上局自身而言，夏邑縣站距離碭山站大約30公里，而且該站地處鄉鎮，客流量一般，顯然停車乘降的意義已經不大。對於夏邑縣自身而言，目前正處於脫貧攻堅的緊要關頭，火車站承載著夏邑百萬人民的出行和經濟的發展，是夏邑縣對外開放的窗口。但隨著鄭徐高鐵碭山南站的開通，以及多數人去商丘坐車，夏邑縣站的存在彷彿更像是一種“威脅”。隴海線上地處鄉鎮的小車站相繼關閉，夏邑縣站靠著每天4列接發客運列車維持至今。
△ 鄭徐高鐵避開了夏邑為它拐了個彎
仔細分析夏邑所處的區位，我們不難發現，夏邑距離碭山、徐州、商丘、永城距離均不超過150公里，而夏邑縣站地處鄉鎮交通不便，夏邑何時會有高鐵？
如此看來，夏邑縣站的停運似乎成了必然，“被砍”只不過是時間問題罷了。
往昔崢嶸歲月
而對於生於斯、長於斯、戀與斯、恨於車站的人們來說，這座小站承載了他們太多太多美好回憶，他們在這裡爬過火車逃過票，壓過湯勺追著跑。雖然他們也時常對地下道的積水罵罵咧咧，對站前那片勉強算得上站前廣場的泥濘唏噓不已，但對於每次到達小站的告別與歸途誰又能說這不是家呢？更何況，從小站出發乘普速列車可以直達上海、鄭州、成都、蘭州、等大中城市，這對於生活在的鄉鎮人們來說的確是一種莫大的便利。
△夏邑縣站列車時刻表
我們再把小站的時間軸拉的再長一些，回到隴海鐵路剛剛修建時那個風雨飄搖、帝國列強不斷瓜分中國，魚肉百姓的大清晚期，去體味這座小站歷經的屈辱與抗爭。清光緒25年（1899年）11月，清朝督辦鐵路大臣盛宣懷以“預籌幹路還款、保全支路”為由，呈請清政府將汴洛鐵路作為盧漢鐵路支線統歸鐵路總公司籌款建造。比利時國家鐵路公司請求承辦，得到清政府的應允。
△此時此刻的夏邑縣站
△用威瑪式拼音標註的站牌
隴海鐵路建設情況
清光緒29年（1903年）11月，中比雙方由盛宣懷與比利時國家鐵路公司代表盧法爾在上海簽訂《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》。
1905年10月，汴洛鐵路開工建設。
1909年12月，汴洛鐵路竣工。
1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築。
1915年，徐州至商丘段建成通車。
1953年7月，隴海鐵路全線建成通車。
△抗日戰爭時期的夏邑縣站
△建築風格相似的碭山站
自徐州至商丘段1915年建成通車，夏邑縣站便將1915年作為他的生日。夏邑縣站最初建成通車模樣可能要已消失在歷史的長河之中。但從去年2月份日本京都大學所公佈的《華北交通寫真》系列圖片中可以看出，夏邑縣站與同期建成的銅山站、楊樓站、碭山站、李莊站均有相似的歐洲風格，可以推測背後的設計和施工方主要為比利時和德國等國。車站旁邊的（小）日本兵和碉堡像枷鎖一樣牢牢地鎖在小鎮的咽喉之上，而這一切都發生在中國的土地上…
△夏邑的夕陽真的很美！
處在新時代的我們，足夠有更多理由相信我們的社會發展越來越好，我們的家鄉越來越美麗，生活在這座小縣城上的人民越來越幸福。“看得到人，忘得見水，記得住鄉愁”的願景正逐步實現。畢竟，縣城上有一批又一批優秀的年輕人不斷從她的懷抱裡出發，還能回過頭來注視著她，這或許就是桑梓情懷吧！
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