近幾年，很多人都說豪華品牌車型的價格是越來越親民，特別是豪華品牌中型車，有時候優惠動輒7、8萬，甚至達到10萬。讓我印象特別深刻的是凱迪拉克ATS-L，前兩年可以用“打骨折”（意思是優惠很大）來形容，低配車型優惠後僅15、16萬。雖然ATS-L已停產停售，但並不代表沒有其它“ATS-L”的出現。面對慘淡的車市，加上政策的因素，總有車企會坐不住。
日前，在某汽車垂直網站查詢到，捷豹XEL（河北地區）跌破20萬。值得一提的是，這是老款捷豹XEL的低配版——2019款2.0T 200PS精英版（下文簡稱為19款XEL精英版），其官方指導價28.18萬，優惠9.86萬後價格為18.32萬。不到20萬買捷豹，還買啥凱美瑞？
18萬多買捷豹？相信有朋友會質疑了，這會不會有貓膩？客觀講，任何超低價的背後都是有原因的。首先，這是老款捷豹XEL，目前是停產在售狀態；此外，老款車型均為“國五”。所以，這是經銷商在清理庫存，自然優惠不小。說到國五，這牽扯到上牌問題，如果說你身處的城市已經在限制國五車型了，那就不建議購買了。而對於其它地區的消費者，想抄底的話得趕緊了。
捷豹XEL定位於中型車，主打運動。可以說，寶馬3系是它最直接的對手。車身尺寸方面，19款XEL精英版的長寬高分別為4788/1850/1429mm，軸距2935mm。從尺寸來看，19款XEL精英版的車身並不顯長，和3系標軸版相近，很有運動車的動感範兒。此外，19款XEL精英版在設計上凸顯了英國車的氣質，比如前臉，黑色網狀格柵，配“豹頭”車標，顯得氣勢十足，同時很具辨識度。
作為低配車，19款XEL精英版配備的是氙氣光源的遠近光燈，這是全系標配。值得一提的是，燈組還帶自動頭燈、大燈清洗、高度可調等功能。此外，LED日間行車燈沒有缺席。
這款低配車配備的是17寸鋁合金輪轂，尺寸不算大，但是多幅式的造型，視覺上還是不錯的，只是缺少動感的效果。輪胎方面，與之匹配的是205/55 R17的輪胎，結合到舒適性，這個尺寸可以說是剛剛好。
車尾部分，值得一說的是排氣管，19款XEL精英版採用的是雙邊雙出的形式，圓筒的造型很具運動範兒。總得來說，這款低配車的外觀在運動方面，沒有太多點綴。
坐進車內，可以明顯感覺到，這款低配車配置還是相當豐富的。分段式天窗、10.2英寸中控觸屏、多功能真皮方向盤、換擋撥片、一鍵啟動、電子手剎、胎壓顯示、後駐車雷達、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等主流配置基本都配備了。建議前駐車雷達和倒車影像可以選裝，這兩個配置平時很實用。
值得一提的是，19款XEL精英版的座椅材質為真皮，這點還算厚道。要知道，很多低配車都是皮和織物混搭。來到後排，要說的是空間，雖然這款車有著2935mm的軸距，但是相比同級的3系（長軸版），後排空間還是差了點，但也夠用。因為這是一臺後驅車，所以後排地板中間的隆起會比較明顯，如果中間坐人的話，會有影響。
最後來看看動力和底盤，低配的捷豹XEL搭載的是200馬力的2.0T發動機，峰值扭矩320牛·米。從參數來看，這款發動機的峰值扭矩從1200到4000rpm持續爆發，低扭動力是很足的，日常開可以說踩下油門，就能感覺到一定爆發力，有運動車的性子。
傳動系統上，和這臺2.0T發動機匹配的是8速手自一體變速箱。2.0T+8AT的動力組合，使得這款車的百公里綜合油耗僅6.7L。對於一臺中型車來說，不到7L的油耗可以說是比較低了。這除了動力系統的匹配外，跟XEL採用的“全鋁車身”有很大關係。畢竟鋁材質比鋼鐵要輕，而輕量化是燃油經濟性的保障。
底盤方面，19款XEL精英版採用的是前置後驅的形式，配備的是前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。據說，這套前雙叉臂懸架，有捷豹跑車的基因。相信開過XEL的人應該有感覺，它相比3系，在運動方面的調教要更純粹，無論是動力的輸出，還是懸架的回饋，適合對運動有一定追求的人。
所以看到最後還猶豫什麼，趕緊買買買吧！（鳴謝阿川說車）
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