忘不了的是我們一起躲過的屋簷

在推薦之前我想先說一下前提：以下插電混動車型（PHEV）只有限牌限行的地區才值得推薦，換句話說就是隻是在插電混動陣營裡相對好。

如果不限號、不限行：

任何插電混動都不如不需要插電的油電混動（HEV）；

只有在有充電樁的條件下，部分插電混動可以在使用成本和購置成本上優於純汽油版。

推薦一：帕薩特PHEV

全新帕薩特去年10月底汽油版和插混版同步上市，今年4月底在北京一家4S打聽了價格，現在汽油版優惠3萬，但有6800元強制裝飾，插電混動版也在賣，優惠1萬，不用加裝飾，免購置稅和車船稅。算下來，指導價25.39萬的430PHEV豪華版比指導價23.79萬的330豪華版落地價格貴1萬元左右。前者落地價幾乎等於指導價。在牌照成本面前，這種差價不僅可以忽略，還能通過多用電少用油省回來。

插混版把S擋的位置換成了B擋，用來調節動能回收的強度

全新帕薩特在腿部空間同樣奢侈的前提下，後排比邁騰坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，乘坐空間也沒有受到電池佈局的影響。

混動版430PHEV採用一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。名為430PHEV，其實只是因為扭矩大，實際動力性其實只比330TSI略高，還是明顯遜於380TSI的。電池組容量12.1kWh，工信部純電續航63公里，在公共交流慢充樁上3.5小時充滿。大眾品牌目前所有的插電混動都是這套動力總成，包括進口的高爾夫GTE、蔚攬GTE和同樣剛上市不久的途觀L PHEV，只是國產版和進口版的電池規格不同。

電池並沒有過多侵佔後備廂容積，只是小幅犧牲了高度，對規整性影響不大，而且後排座椅依然可以放倒。

如果家裡有條件安充電樁，買430PHEV的使用成本可以做到很低，畢竟插混版售價已經和燃油版相當了。可以說是20-30萬區間性價比最高的合資PHEV。雖然蒙迪歐和索納塔也有插混，但後備廂被電池擠佔嚴重，已經大幅影響日常使用性了。不是很推薦。

當然也要承認，帕薩特這套單電機混動系統受結構侷限，在不充電狀態下的能源利用效率跟兩田的不插電混動沒法比，與其叫混動車，還不如叫油電分動車或雙能源車更恰當。充電樁是節省用車成本的重要前提。

推薦二：蔚攬GTE

我是蔚攬汽油版車主，蔚攬GTE一直都在關注。它的動力總成也和帕薩特PHEV一樣，只不過電池組小一些，容量只有9.9kWh，工信部純電續航50公里。

蔚攬做成插電混動版，有個很大好處就是後備廂常用空間沒受任何影響，和汽油版一樣大，一樣平整，裝載能力和取放大件物品的便利性都非常好，我作為汽油版車主一年來受益良多。電池組侵佔的是常規空間下方的備胎槽，只剩一個小儲物格來放隨車充電線，因此GTE比汽油版少了全尺寸備胎。另外，這車配備的所謂低風阻輪轂實在有點兒醜。

配置方面，蔚攬明顯比帕薩特PHEV更高。透鏡式隨動LED大燈（汽油版只有四驅頂配獨享）、電動+感應尾門、全液晶儀表、前排14向電動座椅帶加熱和主駕記憶、帶導航的8寸MIB屏幕、主駕膝部氣囊、定速巡航、倒車影像、四門無鑰匙進入、DCC動態底盤+駕駛模式選擇、帶加熱、電摺疊、倒車自動下翻和主駕駛自動防眩目的後視鏡、感應雨刷……實用性配置應有盡有，和指導價32.18萬的380TSI暢行版看齊，比帕薩特高一些。

和帕薩特PHEV相比，蔚攬GTE的缺點在於前排儲物空間小（沒有合適的位置放手機）、座椅過硬、後排坐墊短、後排腿部空間略小（但坐180cm以下的人也不會侷促），但頭部空間比較充裕。

價格方面，指導價30.18萬的蔚攬GTE在北京優惠5萬元，和國產新能源一樣免購置稅和車船稅，落地26萬出頭。比國產帕薩特PHEV多花不到1萬塊，犧牲後排舒適性買一臺整車進口、配置高得多、後備廂強大的B級旅行車，值與不值，顯而易見。

學究又不正經的雜貨鋪

隨著限牌城市越來越多，同時在限牌城市當中的車牌售價越來越貴，有越來越多的消費者傾向於選擇一臺可以上新能源車牌的混動車型，那麼今天我們就來聊聊有哪些可以上綠牌的車型值得推薦。

首先要明確能上新能源牌照的車型範圍

由於政策的限制，油電混動車型儘管也是混動車型的一種，但是其並不屬於可以上新能源綠牌的車型，在目前我國現行的法律法規下，只有插電式混合動力車型和純電車型才能上新能源綠牌，而輕混車型以及油電混動車型都是不可以上新能源車牌的，因此，我們今天的推薦範圍就只能限定在能上新能源車牌的插電式混動車型這一塊了。

寶馬530Le

寶馬530Le是最值得推薦的插電式混動車型了，原本的寶馬5系就是一臺極具競爭力的車型，而這臺530Le的發動機這一塊採用的就是一臺525上的低功率版2.0T發動機，因此如果在電池完全虧電的時候，我們可以把這臺530Le直接看做一臺525Li車型來駕駛，這也保證了這臺車在任何情況下的動力輸出，配置方面，這臺車幾乎和530Li領先版配置相當，而且還多了自適應空氣懸架等功能。

在上海這樣的城市，一塊牌照接近10萬元，而這臺530Le低配指導價只要49.69萬元，如果你在上海買一臺530Le的話落地價比買一臺525Li還要便宜，而且還免去拍牌的煩惱，動力也更強勁，這樣的選擇總體是非常划算的。

大眾蔚攬GTE

作為一臺進口版的大眾車型，蔚攬本身的性價比並沒有邁騰那麼高，但是旅行車更高的實用性讓這臺蔚攬也頗受部分消費者喜愛。而且當情況來到蔚攬GTE車型上時情況就發生了改變，由於一汽大眾並沒有引入插電混動版邁騰，因此這臺蔚攬GTE便再沒有了價格直接對標的對象。儘管這臺蔚攬GTE的官方指導價為30.18萬元，但是目前多地裸車售價只需要25-26萬左右，對於上海這樣的限牌城市來說，算上一塊車牌接近10萬元的成本，這臺蔚攬GTE簡直是性價比最高的存在。

寶馬X1新能源

其實X1新能源的總體優勢和燃油版的X1差不多，巨大的車內空間還有藍天白雲標都是X1不得不說的地方，而這臺X1新能源在繼承了燃油版X1優勢的基礎上多了插電混動系統，這套系統的存在也讓這臺X1新能源有了上新能源牌照的資格。目前這臺X1的落地價基本都在37萬以內，而同樣的價格你可能還不一定買得到一臺燃油版X1外加滬牌，更何況這臺X1新能源動力更強油耗更低，也免去了拍牌的麻煩，因此也是非常值得推薦的車型。

其實我們可以發現上面這三臺車型都是其基礎燃油版車型本身的產品力就非常到位，在插電混動版車型並沒有比燃油版車型高出太多的情況下才值得購買的，而目前市場上又插電混動版的高產品力車型並不多，因此相應的可推薦的選擇也不多。當然，如果你還希望得到其他推薦的話，也歡迎關注我並私信我，我會給出更多更個性化的選車推薦。

以上

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汽車三國

樓主，以下我為你推薦:

黃金動力:比亞迪唐DM

售價補貼後價格23.99-27.99萬

外觀部分:

唐DM也有著向前突出的車頭，前臉的鍍鉻金屬裝飾穿過"BYD"logo，橫跨整個前臉，連接著左右兩側的車前大燈。前臉車燈造型是唐DM外觀造型的一大亮點，左右兩側車燈區域呈鷹眼狀，外側霧燈區域微微上翹，夜行時LED光源透過燈罩折射出銳利的目光。優美的腰線，還有尾部飛行貫穿式尾燈，點亮尾燈，圖案就像龍展翅在空中飛翔一般。

動力部分:

2.0t的缸內直噴發動機其最大功率餘151kw/5500rpm,最大扭矩320nm/1750-4500rpm，前後橋擁有250nm，或380nm最大扭矩，那強勁有力的電量讓它的身形無比的巨大，卻又異常的靈活，但是那強大的扭矩輸出讓電量上也消耗得無比的迅猛，而這就是為了可以讓用戶得到更佳歡快的體驗，sport上面一定會有ECO，其實它的混搭系統和sport沒什麼不一樣，只是可能會慢一點，但是這樣就足夠了。無論是在內燃機的高速巡航之下，還是在想做享受一下純電的感覺，EV擁有三元鋰電池讓續航能力更佳的完美，只要是有電，比亞迪唐DM可以讓你的扭矩一直來到了最高峰，而如果少於一定電量的話，發動機才會啟動，120km/h絕對沒有問題，在底盤上下了很大功夫，轉向節，後下控制臂縱臂的材質上都是很不錯的。

內飾部分:

Dilink智能網12.3英寸的儀表和14.6英寸的大屏都讓我們眼前一亮，360度全息影像，胎壓測試，語音交互，遠程控制，數據服務讓你在平時的一些生活當中，也沒有任何的體驗，而前排和後排都讓你坐上去，沒有任何的壓迫感，當然，可以依照實際情況來對第三排的用戶是不是要幫忙，後排的存儲空間可以讓你放置一些雙肩大包，無線充電槽以及夾板，都可以不用擔心，suv充電口和儲物槽都是擁有的，不排除有的獨立空調，以及車內材料的選用，都可以看出滿滿的誠意，B-SAFE安全系統你是個攝像頭加九個雷達來，讓我們的安全有了進一步的保證，4.287米長的車身和2.82米的軸距讓車尺寸會更加大一些

年輕運動:比亞迪秦ProDM

售價:補貼後價格13.69-20.69萬

外型設計：

驚豔的外觀設計，艾格加盟比亞迪後，經他手操刀的車型都有了天翻地覆的變化。“Dragon Face”的設計元素沿襲在了轎車上，呈現出來的效果相當不錯，甚至更添了一分優雅。第一次見到實車說實話，真沒反應過來這是今天要試駕的主角秦Pro DM。同事駕車從我身邊過，然而我完全沒認出！雖然只看到了一個側面，但側面著實有了豪車的風範。

動力部分:

EV(純電驅動)與HEV(混合驅動)，在這兩個模式下又可以分別設置：ECO(節能模式)與Sport(運動模式)。在ECO模式下，動力的輸出相對比較緩和，此時油門踏板行程較多。切換到運動模式，儀表盤背景燈光也變成了鮮豔的紅色，磅礴動力噴湧而出。得益於電機的存在，動力響應非常及時，腦中的念頭剛傳到腳尖，車速隨之而升，酣暢淋漓。而無論是EV還是HEV模式，動力的輸出都相當平順，駕駛過程相當舒適。

秦Pro DM的NVH也值得一說。且不說純電驅動時車內的靜謐空間，即便在高速行駛到110km/小時的車速，車內成員依然可以用正常的音量交談。

轉向的感覺直接影響著車輛的操控性。秦Pro DM的電子轉向助力力度適中，你可以很輕鬆的轉動方向盤但又不會顯得異常輕巧。車頭的指向是比較精準的，路感也有很好的回饋。

內飾部分:

12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad

秦Pro DM的內飾設計與全新一代唐、宋如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素，車內最特別的地方當屬它那富有科幻色彩的懸浮式儀表盤。

內硬外鋼:豐田卡羅拉雙擎版:

售價:補貼後13.78-23.0

外觀部分:

卡羅拉插電混動版的外形與普通版卡羅拉並無太多區別，為體現新能源身份，它在車頭logo和車尾logo部分都加入了藍色元素，並在車身兩側增加了插電混動標識。此外，相比卡羅拉雙擎（油電混動）車型，卡羅拉插電混動版在車身新增了充電接口，可通過外接插電來給動力電池組充電。

動力部分:

搭載了1.8L阿特金森循環發動機，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機能提供最大53千瓦（72馬力）的動力輸出，最大扭矩高達207牛·米，綜合輸出功率能達到100千瓦（136馬力）。卡羅拉雙擎版提供了EV（純電）、ECO（節能）與PWR（運動）三種駕駛模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，在需要安靜的環境下開啟它，悄無聲息的滑動那感覺相當愜意，不過純電的續航里程並不長，在55km/h的時速內大約能跑2km,啟動車輛後默認為ECO模式，該模式下PCU會自動調配發動機與電動機的輸出，平順起步時依然是以純電帶動，電動機隨時都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕鬆許多，油門的響應也比較敏感，低速時稍微深踩便有明顯的推背感。

內飾部分:

卡羅拉插電混動版也與現款普通版車型基本保持一致。中控臺採用了非對稱式佈局、圓形空調出風口。內飾選材、做工水平也與普通版車型無異，保持了良好的家用氛圍。由於搭載了更大容量的電池組，卡羅拉插電混動版的行李廂空間比普通版車型稍有差異。

總體來說:3款車都不錯，都是混動車型，大家可以根據喜好購買，未來汽車廠商都會往新能源方面靠攏，也會提升本身技術，大家都可以放心購買新能源車！覺得編輯的好為我點個贊👍👍👍

小林獨家記憶鋪

屬於新能源能上綠牌的混動車型那就只有插混了，插混的車型比較多，主要還是看您的購車預算是多少。如果您的購車預算是十幾萬，那推薦豐田雷凌或者卡羅拉的雙擎E+，豐田是最早做混動車型的，所以混動技術非常成熟，可以說是全球第一，這兩款車不但經濟省油而且可靠耐用，關鍵是後期保值率也比較高。

預算在20萬-30萬，推薦比亞迪唐DM，2.0T混動，綜合功率441千瓦，最大扭矩950牛米，匹配6速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，同級別動力無敵。另外這款車配置豐富，並且有5、6、7三種座椅佈局可供選擇，可以說是非常實用。

如果想買豪華品牌插混，那就給您推薦寶馬530Le。個人覺得530Le定價還算比較厚道，不足50萬就落地，這樣的的價格買到一線豪華品牌新能源還是不錯的，動力部分採用了2.0T高功率發動機+電動機的組合，匹配8AT變速箱，動力絕對夠用。

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只推薦唐DM

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