起亞K5外觀顛覆了韓系車固有的中庸風格，所以贏得了一部分年輕人的心，躋身中國市場最火的中級車之一。此款K5擁有新增2.0T渦輪增壓發動機，使得中國“Ｔ”陣營市場又迎來一位新成員。本次升級的目標就是14款起亞K5 T-PREMIUM，原車低扭頓挫的毛病一直困擾著車主，刷ECU升級ING特調程序解決後顧之憂！
韓系車向來以高顏值和高性價比作為賣點，K5當然也不例外。起亞K5經過小改款，在外觀上跟老款差別不大，依然保持其運動風格，只是在細節之處加以修改 ，顯得更加精緻。
除外觀之外，K5還搭配了2.0T渦輪增壓發動機，6檔手自一體變速箱。馬力達到了245匹（180KW），扭矩達到350N·m。但身為大馬力發動機，不親身盤一盤還是不會發現低扭頓挫感的嚴重性。
來科普一下市面上常見的三種ECU升級方式，一般分為特調、罐頭和加裝外掛電腦。外掛：就是添加個輔助電腦，欺騙操控信號，加大汽車的噴油量，使之能擁有更大動力。但缺點就是提升不穩定，油耗普遍偏高，就算正常駕駛也比之前更高。罐頭：顧名思義就是將已經做好的程序，覆蓋到原廠電腦程序上，好處就是方便快捷，缺點就是寫入後不能更改，甚至可能不適用。特調：這是一種費時費力的方法，一對一的調校，時間上普遍偏長，但提升動力大而且最穩定。
現在讓我們重新調校，
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
先通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精細化定製調校。
這款車使用的是韓系專用的PCM設備，採用OBD（直讀）方式讀取原車數據流進行升級。
刷之前先檢測原車數據運行情況，待正常運行後，將讀取的數據發送給工程師（國外）根據現有數據進行一對一優化。
ECU升級時間根據時間情況不同，時間上也有所差別，通常2小時左右即可傳回，收到調校好的數據後便可寫入系統中。接下來就是反覆測試，直到客戶滿意為止。
一階數據+45p、+70N·m。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：油門一點就有，動力比之前更加充盈，特別是頓挫感，現在完全感覺不到了！
最後補充一句：ECU升級因為優化空燃比，燃燒係數更好，原理上是會更加省油。正常駕駛是不會增加添加油耗，駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免。
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