小七撩車
哈弗系列的發動機在自主品牌裡面算不上多麼先進，如果一定在排名的話，個人覺得應該可以排在吉利、長安、奇瑞以及比亞迪後面，算是第五位的地方。
哈弗其實最開始使用的發動機是1.5T多點電噴發動機，這款發動機嚴格意義來講，其實不算哈弗自主設計研發的，這款發動機是基於三菱的發動機進行逆向研發的，比如具體型號有4G63S4M，4G69S4M等等。但是在性能方面表現相對欠缺而且油耗偏高，而且發動機抖動比較嚴重，不過也因為逆向研發所花費的代價小，成本也低很多。這款發動機擁有著最大功率110kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩轉速2200-4500轉，可以說，這樣的發動機性能確實非常一般。
現在的哈弗系列，經過了很多次的更新換代，性能相比之前確實有很大的提升，但是在發動機的質量上，跟很多合資品牌甚至自主品牌都有一定的差距，現在哈弗車所搭載的發動機都是自主研發的，雖然說宣稱是自主研發，但是發動機的核心設計以及動力調校都不在自己手裡，可以說，哈弗所搭載的發動機其實並沒有自己的核心設計，而且就目前的效果來說，其實跟大眾合作的發動機在效果上並不是很理想，甚至可以說沒有達到哈弗的預期標準，咱們就以他的2.0T發動機來說，相對哈弗車型的自重來說，2.0T動力只能說夠用，但遠遠不能說足夠。而且雙渦輪的成本太高，不能做普及推廣，所以退而求其次。犧牲掉一部分轉速（實際就是油耗）來換取更寬泛的動力輸出範圍。另外，哈弗系列的發動機還有一個最大的缺陷，就是燒機油，畢竟大眾對發動機燒機油由來已久，如果哈弗跟大眾合作開發的發動機沒有燒機油的話，那就是沒有真正的模仿到大眾發動機的核心，而且哈弗汽車現在被髮動機燒機油這個問題折磨的焦頭爛額，在車質網上面有不少都是關於發動機的投訴。當然，不能說哈弗沒有用心做車，畢竟哈弗這些年的進步還是可以看得到的，不過在發動機方面，還是落後的不只一點點！
不羽55
在國產發動機中長城哈弗發動機算得上先進，包括變速箱
長城汽車研發的發動機有三臺非常有代表性，變速箱只有一臺但也足夠了；這些發動機的排名應該是第幾位，這一問題的答案再好找不過，嘗試找一找有沒有更強的發動機即可。
1：4B15B型1.5T
該發動機作為長城自主研發的機型可以說是一次突破，CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管，這些技術雖然也有一些競品發動機同樣在使用，但似乎沒有哪臺同排量發動機的動力超過了4B15B。其最大功率為124kw（169馬力）屬於優秀水平，最大扭矩高達285N·m至今仍是1.5T發動機的最高標準；能夠實現大扭矩的基礎是有足夠高的熱效率，雖然長城不提這項參數但結果印證了熱效率的高。其次如特殊的排氣歧管設計有效的加速了熱機效率，這些都是理想的節油設定。
裝備這臺發動機的H6/F7/VV5等車，這些車的整備質量超過了某些中型SUV，達到了1.6~1.7噸。在小馬拉大車的匹配下仍舊可以實現10秒左右的破百成績，綜合路況平均油耗只是9L/100KM+的標準，在推重比相當的前提下目前還真沒有哪臺競品能達到相當的水平，長城汽車的熱銷依靠的是技術。
2：4C20B型2.0T
這臺發動機的最大功率為165kw，最大扭矩高達385N·m（1600~3600轉）。高功率運動版的4C20一度為國產最強2.0T發動機，目前也只有廣汽傳祺的4B20J1型2.0T超過了這臺機器，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000轉），其淨功率實際是175kw，但仍舊不能否認動力優於長城4C20B。也就是說目前長城2.0T發動機至少可以排名第二，而已銷量保有量以及量產車的產品定位綜合分析，4C20B仍舊是認可度最高的國產2.0T發動機。
4C20B裝備了很多車，緊湊級有H6/F7/F7X，中端車有哈弗H9，WEY品牌全系均使用這臺發動機。其中除F7X以外的城市SUV都有能力實現8秒級破百的能力，即使是笨拙的2.4噸H9也能控制在10秒左右，而定位COUPE轎跑SUV的F7X很誇張的達到了6.6秒的高標準，目前沒有哪臺車同排量的國產運動型燃油動力SUV比它更快，這是不是技術實力呢？
3：4D20M雙渦輪柴油2.0T
這臺號稱“綠靜”的中小排量柴油機看似不起眼，曾經的實際體驗只是NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現挺好，動力水平並不是很誇張。不過在雙渦輪版本推出後還是很令人驚訝的，國⑥版本的新款仍舊有120kw的最大功率，在柴油發動機中屬於高標準；而最大扭矩仍舊保持在400N·m的高標準，這是什麼概念呢？
目前只有一臺同排量柴油機在參數方面超越了4D20M，最大功率為160kw、最大扭矩為480N·m——上柴π2.0T雙渦輪版，但是這臺機器還沒有量產裝備在任何一臺車上，所以4D20M雙渦輪版仍舊是目前最強的2.0T柴油機，不論對比國產還是外企的柴油機都可以這樣評價。要知道很多號稱優秀的大排量柴油機實際都很差，在國⑥階段的乘用車中，2.5T的柴油機平均只有120kw/350N·m的動力儲備，有一些2.9T柴油機的最大功率甚至還不足100kw，扭矩低至300N·m以下——這是很多人認為的優秀柴油機標準，可笑。
總結：長城汽車有這樣三臺發動機已經足夠了，1.5T汽油機的領先優勢短期內不會被撼動，2.0T發動機不論排名第一還是第二，其裝備的量產車性價比足夠高也足以補償排名。柴油4D20M在上柴2.0T雙渦輪機沒有量產之前，仍然會幫助長城汽車穩定皮卡車的霸主地位，這些都是不會有爭議的結論。
至於DCT450型7擋溼式雙離合也是合格的，可承受最大扭矩450N·m、傳動效率95%，僅此兩項參數已經確定了同類型機的領先地位；實際體驗其調校水平雖然不能有優異評價，但至少達到了中等偏上的標準。所以長城汽車的核心技術還是值得肯定的，在燃油動力汽車領域長城更像是研發型車企，雖然早期並不是這樣的角色，然而誰也沒擋住長城汽車的進步的腳步。
天和Auto
我的車是H7，用的是2.0T
的發動機，感覺相當不錯，長城的發動機不說最好，至少排進前三吧。
金龍75409
可以排前三的位置吧！
哈佛的4B415A發動機，客觀的講，真不錯。跟大眾1.4T比，都是集成式缸蓋，還有缸體缸蓋的雙循環冷卻系統。
然後，重點是，哈弗的1.5T還多了可變氣門升程，這是大眾2.0T才用的技術，還有就是，哈弗的1.5T還用了中置350bar高壓直噴，目前通用最新的發動機在用。
所以單從發動機來說，哈弗的1.5T全面超過了大眾的EA211。那再說他油耗高，主要是兩個因素，車重和風阻大，百公里8.5到11個之間，注意，我說的是4B15A發動機。
擺脫低級趣味
長城的發動機，尤其是哈弗系列的發動機，質量是真的差勁兒，鄙人有幸買了一輛哈弗H6，剛開始對這車還是很滿意的，甚至有一種含在嘴裡怕化了，捧在手裡怕掉了的感覺，前期很給力，沒有什麼大的毛病，就是油耗比較高，百公里十一二個油耗，倒也能接受，但是就在5000公里的時候，這車發動機就開始漏油。
後來找到4S店，跟我說不是什麼大問題，等過段時間來修理就行，讓我現在先開著，後來發現有燒機油的現象，又跑了3000公里不到，就機油見底，4S店說正常，讓我加機油就完事兒了？？？就這樣的服務態度，這樣的車子質量，真的很難在支持自主了！
打死不買哈弗
如果分個4等哈佛的發動機可以得個殿軍
男人活著就是為了她
算，這幾年哈弗的發動機確實可以。
澩之殤3184791
國產發動機現在已經不輸合資了，有的已超越合資發動機。不要再談發動機了，這不是什麼高科技。
江邊人01
我有一臺哈弗H7發動機好像是自己的，感覺在國產裡面還可了
大腳踩剎車
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛。關鍵詞：辣雞！不是山寨。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
