此前，一則關於馬自達品牌將“閉關”兩年不再推新車及更新換代車型的消息傳出，頓時讓多家馬自達經銷商感到擔憂。然而隨著國內汽車市場連續兩年的下滑及疫情的出現，讓本不暢銷車的汽車品牌變得更為艱難。
據相關媒體報道，因為種種原因，當前已有多家馬自達經銷商已選擇不再銷售馬自達品牌的汽車，其中包括一汽馬自達和長安馬自達。媒體走訪北京某家長安馬自經銷商拍下現場照片，照片顯示這家馬自達4S店不僅停放了馬自達車型，傍邊還停放了一輛小鵬汽車。而當事的經銷商解釋，之所以出現這樣的情況是因為這家經銷商集團旗下擁有長安馬自達和小鵬汽車兩個品牌的銷售權，因此集團為節約成本，當前暫時將小鵬汽車放在長安馬自達4S店內銷售。
除了這家4S店以外，從各大汽車網站論壇和汽車投訴平臺都可以發現馬自達經銷商退網的痕跡。以位於衡水的某長安馬自達4S店為例，最早有車主在2019年10月就進行投訴，稱該店突然閉店，導致大多車主的押金無法賠付。而投訴進度還顯示處理中。
一汽馬自達的經銷商指，他在得知馬自達品牌兩年內將不再推出新車的消息之後，也表示自己對馬自達已經沒信心了，正在考慮是否退網。“我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。”是去是留，這位經銷商正在做最後的糾結。不過，他覺得目前留給他和其他一汽馬自達經銷商考慮的時間，已經不多了，不知道有這一想法的經銷商在目前的經濟狀況下佔了多大比例。
當前因為遭遇新冠肺炎疫情的影響，導致大部分車輛積壓，經銷商的運營壓力非常大，再加上沒有新車，大部分經銷商能撐半年就很不錯了。因此他認為，等到疫情過後整體車市在5、6月份復甦後，實現最後一批庫存車脫手，便會迎來一波退網高峰。
不難看出，導致馬自達經銷商做起退網的原因，不僅僅是因為馬自達此前被傳出在2022年3月前，將不再推出重要新車，也不會對現有車型進行大改款或換代這一消息。馬自達“堅挺”的價格，讓經銷商對其銷量都感到一些尷尬。
身處車市寒冬之中，本就銷量規模不大的馬自達品牌已連續兩年呈現出雙位數下滑，2018年在華累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年在華累計銷量則為22.77萬輛，同比下滑達到了16.37%。其中，長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。可以看出，不管是長安集團還是一汽集團旗下馬自達的表現都不樂觀。
作為一個小眾品牌，在三四年前憑藉“價值營銷“的馬自達還是有著不錯的表現，即便是隻有極少數車型的支撐下，2017年進入巔峰時期，馬自達實現突破30萬輛同比增長8.3%。近兩年汽車市場持續下行的環境下，馬自達銷量開始急轉向下。
而對於這樣的原因其實並不難理解，廠家一方面既要壓貨，又要經銷商堅持價值營銷，不允許降價促銷，這本身存在一些矛盾。隨著當前車市下行，眾多國產品牌崛起，就連一線合資品牌大眾等品牌都不得不促銷放量。
對於馬自達這樣堅挺的價格，已經可以選擇到同價值更高級別的車型。生存狀態不佳，又傳出馬自達經銷商的退網，這會讓原本考慮馬自達品牌的消費者也會因為維修保養困難等問題放棄選擇，這一惡性循環正在包括馬自達在內的一些品牌當中發生。
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