上一篇總結說過，4S店和瓜子二手車評估師都說我的尊瑞開了7年跑了18萬公里後車況依然很好。其實，除了與我平時用車習慣有關外，最核心的還是要歸功於尊瑞（現在叫凱美瑞雙擎）自身出色的品質。為啥這麼說呢？不怕不識貨就怕貨比貨！買尊瑞之前用過一輛車，也開了七年，只跑了13萬公里，但兩者用車感受大相徑庭。都在"七年之癢"時，前一個被我毫不猶豫賣了，而尊瑞我不僅要繼續開，還想用文字來紀念它。

輪胎與剎車更需要細心保養

我的用車觀點是車通人性，你對車好，車就會對你好，所以奉勸各位車友切不可忽視對車的關愛。我認為，由幾萬個零件組成的汽車，首先最應該關注的是輪胎和剎車問題。車子動力不好，無非就是跑慢點，但若剎車失靈或爆胎，那可是關乎生命安全的大事兒。

1. 多跑2萬公里？輪胎保養好這都是不是事兒

我的尊瑞原廠配鄧祿普SP270輪胎，耐磨性很好，跑了9萬多公里溝紋還有2mm才磨到限位標誌。但因為這套胎靠近輪圈邊緣已明顯老化龜裂，我直接換了新胎。當時在某虎上選了四條普利司通泰然者，但品質一般，只用了3萬多公里胎壁就隱約出現裂紋。

為安全起見，四條泰然者最後只跑了5萬公里就換掉了。第二次選的是固特異御乘二代，趕上促銷每條449元，目前跑了近4萬公里，坑紋很深，安靜、舒適又耐磨，性價比很高。所以，尊瑞車主換胎時，除選擇原廠配的品牌外，我還推薦固特異御乘二代。

輪胎如何保養？我建議每次保養時對角線對調輪胎（如果單導向胎單側前後對調），保持均勻磨損，延長使用壽命。另外，開車前我習慣先繞車一圈觀察輪胎狀況，有無缺氣等，隔一段時間仔細觀察下胎面有無偏磨損、鼓包（輪胎裡面鋼絲斷掉）或裂紋（橡膠老化變脆變硬）等。一旦出現異常，立即處理。眾所周知，橡膠老化會變硬變脆，增加"爆胎"隱患，所以對輪胎一定不能"小氣"，胎錢千萬別省。

我的尊瑞近4萬公里時，兩個前輪輕微吃胎，趁著4萬公里保養，在4S店做了四輪定位，之後就再也沒出現過不正常磨損。所以，與車相處還得做個"有心人"，多一點關心就少一點麻煩。

2. 剎車油怎麼換？必須2年或4萬公里一次

剎車系統的養護，我建議4萬公里必須更換剎車油（里程跑得少建議2年更換）。市面上民用剎車油大多具有較強的親水性，我的尊瑞做過兩次剎車油含水量測試，一次是13.5萬公里（換完剎車油1.5萬公里），含水量1.2%；另一次是去年底裡程18萬公里（換完剎車油2萬公里），含水量不到1.5%，多跑5000km，含水量增加0.3%，都小於3%，可繼續用。當剎車油含水量大於3%建議換掉，若含水量大於5%，請務必更換。

13.5萬公里剎車油含水量1.2% 18萬公里剎車油含水量1.5%

實驗證明，剎車油中含水量達3%時，剎車油沸點降低25%；剎車油含水量達7-8%，剎車油沸點降低50%以上。市面上銷售的DOT4剎車油沸點（幹）大約230℃，當含水量超過3%時，沸點降到172.5℃；若含水量達7-8%，沸點更會低到115℃以下。在高強度制動（如下長坡）時，這樣的剎車油很快到達沸點汽化導致剎車疲軟，嚴重時剎車失靈，非常危險。據統計，剎車失靈造成的交通事故佔總交通事故20%以上。

2017年4月尊瑞在紅色革命搖籃瑞金的倩影

3. 40萬公里才換剎車片？我的尊瑞做到了

說完剎車油，再說說尊瑞的剎車片，這個也讓人不可思議。我的尊瑞剛做完18萬公里保養，前剎車片8mm厚，後剎車片7.5mm。10000km第保養時，前剎車片厚度11.5mm，後剎車片10mm。4S店維修技師說新車前剎車片約12mm，後剎車片約11mm，一般小於3mm才更換。跑18萬公里用4mm，按剩餘3mm更換還能用5mm，算下來還能跑22.5萬公里。如此推算，一副剎車片能跑40萬公里，大多數私家車都開不到40萬公里就換車了，連換剎車片的錢都省了。

5千公里保養前剎車片11.5mm，後剎車片10mm 18萬公里保養前剎車片8mm，後剎車片7.5mm

當然，我不否認剎車片這麼耐用和我開車習慣有關，但我上一輛車前剎車片也只跑了不到10萬公里就換了，可見更重要的還是尊瑞本身的特性決定的。所有HEV車型都有能量回收系統（PHEV、EV也有），車輛滑行和制動初段，動能會通過回收系統存儲在電池上。儀表上的動力狀態表指針在CHG之間，說明車輛在充電。一般的預見性制動輕踩剎車，讓指針儘量保持在CHG狀態之間，這樣動能幾乎都能轉化為電能存起來，這個階段不磨損剎車片。所以，18萬公里只磨損4mm剎車片這種在傳統燃油車上不可能完成的任務，在尊瑞上輕而易舉就實現啦。

養護知多點，省錢沒煩惱

記得5萬公里保養時，4S店服務顧問就建議我清洗積碳，我拒絕了。我知道混動系統不易積碳，直到14萬多公里才第一次清洗。但實際上，即便跑了這麼多里程，除節氣門周邊一小圈較鬆軟的黑色積碳外，整個氣道非常乾淨，我決定以後不在尊瑞上浪費清洗積碳的錢啦。講這個案例只想表達：汽車保養項目眾多，哪些該做哪些不用做，我希望7年18萬公里的尊瑞養護心得，能給廣大尊瑞車主做參考。

尊瑞在國門二連浩特火車站的陽光下熠熠生輝

1. 尊瑞更適合"喝"92油

在跑到143636公里時，我給尊瑞再次更換了新胎，順便做了發動機清洗積碳。整個氣道乾淨得連維修師傅都感嘆："我經手的車上千輛，很多車跑1萬公里都沒這麼幹淨！"傳統燃油車積碳幾乎都是發動機怠速（汽油發動機600-800rpm）或低轉速下（擁堵路況），油氣混合氣燃燒不完全造成的。而混動車在低速工況會優先使用電池驅動（電量充足時），而尊瑞冷啟動熱車及電池電量不足需發動機給電池充電時，發動機轉速大概在1200-1400rpm（我安裝了OBD可顯示這些信息），完全避開了積碳最易產生的怠速或低轉速區，積碳少理所當然。

另外，我覺得給尊瑞一直加92號汽油也是它積碳少的又一原因。很多車主認為標號越高油品越好，其實汽油標號只代表抗爆性，不代表油好壞。95號汽油比92號抗爆性更好，但燃燒速度更慢，所以低壓縮比發動機用95號油反而更易因燃燒不完全產生積碳。我建議根據說明書或油箱蓋提示加相應標號的汽油是絕對正確的做法，而且要就低不就高。比如尊瑞油箱蓋上寫"加92或以上無鉛汽油"，那就加92號汽油足矣。

或許有人問尊瑞發動機壓縮比12.5，第八代凱美瑞雙擎發動機壓縮比14，這樣高的壓縮比能加92號油？首先，豐田混動使用的阿特金森機器，它的特點是大多數工況下發動機會延遲關閉進氣門來提高燃燒效率，尊瑞的熱效率38.5%，第八代凱美瑞雙擎熱效率達41%，這些數值都引領著時代。再講的技術點，壓縮比是指活塞在下止點時氣缸容積與活塞在上止點時氣缸容積之比，而延遲關閉進氣門就意味著在壓縮循環開始活塞從下止點往上止點運動的過程中才關閉進氣門，實際壓縮比肯定小於12.5或14。如果這些專業技術你聽不懂，沒關係，記住尊瑞或凱美瑞雙擎加92號汽油沒問題就好啦。

後座靠背旁邊的就是散熱通風口，據說第八代凱美瑞雙擎放到後座下方了

2.動力電池清潔很有必要

第179次到200次加油記錄

第200次到222次加油記錄

從2018年8月30日陪讀住到市區後，到2019年12月31日，尊瑞共加油44次，實測百公里油耗低於6.5升的只有4次，佔比不到10%，而超過7升的有21次，佔比近50%。雖然這期間市區擁堵路段佔比增加，但油耗增幅仍超出我的預期。我對整套動力系統做了一些排查：先查了火花塞沒問題，又檢查了機油油膜，反饋發動機狀況良好，那就出在電動部分了？

動力電池散熱風扇很髒，清洗後能效增加，油耗降低明顯

首先考慮電池散熱問題。動力電池和發動機類似，有最佳能效工作溫度，尊瑞有動力電池低溫加熱系統，也在後座靠背旁邊設置了散熱通風口，發動機艙還安裝了動力電池冷卻系統。尊瑞7年都沒做過一次清潔，去年9月20日大概跑到17.7萬公里時，第一次對動力電池散熱風扇做了清潔。拆開後風扇的確較髒，比節氣門髒太多了，但清潔後油耗明顯降低。口說無憑，有統計記錄如下表。

第217次到第222次加油明細

表中顯示，2019年9月23日第217次加油，實測百公里油耗7.571L（清潔動力電池散熱風扇前）。清潔後第一箱油（218次）實測油耗7.257L，比清潔前降低0.32L；第二箱油（219次）7L，降低0.57L；第三箱油（220次）6.838L，降低0.73L；第四箱油（221次）6.573L，降低近1L；第5箱油（222次）6.832L，降低0.74L。

每一箱油都有油耗記錄，清洗動力電池後油耗明顯下降

考慮到加油時間間隔長短對燃油揮發影響進而影響油耗，氣溫高低影響油耗，以及不同路況影響油耗等因素，對這五次油耗差值取平均值為0.672L，也就是相對清潔動力電池散熱風扇前油耗降了8.88%。實踐出真知，定期清潔動力電池風扇看來得堅持下去，讓混動系統能效最佳，省油省錢又環保！

純牌0W-20機油很適合混動發動機

說到省油，我覺得廠家推薦混動車使用的純牌0W-20機油也功不可沒，能有效降低發動機運轉阻力，有利於降低油耗。我的尊瑞做過2次機油油膜測試，第一次是2017年12月初跑了13.5萬公里時，也就是更換的機油跑了5000公里，機油尺上的機油滴在濾紙上充分擴散後，完全看不到沉澱物，說明發動機狀況良好。第二次是2019年9月23日，里程錶177315km，也就是換完機油跑了7000多公里後。濾紙上一樣沒有沉澱物，顏色也是透明的淺黃色，又跑了4萬多公里發動機狀況依然很棒。所以，我覺得原廠推薦的0W-20純牌機油品質過硬，甚至每1萬公里換機油有點浪費，以機油性能而論1.5萬公里更換也沒問題。

說到機油，我注意到最近網上有反映豐田雙擎發動機出現機油乳化和增多現象。雖沒親眼所見，但機油乳化大多都是因為機油裡混入與機油不相容的水導致。其實，機油裡有水不外乎就是冷卻水路問題、缸墊損壞、油氣分離器和PCV閥失效等。但剛推出的新RAV4混動都有乳化問題，這種全新車型出現上面幾種導致機油乳化的情況真不太可能。考慮這種情況發生在冬季，機油乳化大概率事件是低溫環境下短途行駛造成的。混動發動機不像傳統汽油機那樣一直運轉，頻繁啟停更難達到相對正常的工作溫度，而低溫工作環境會導致汽油中含的水汽不能有效擴散，凝結在氣門室蓋、機油加註口等位置形成乳化。同時，加乙醇汽油的車更容易出現這種情況，因為乙醇燃燒後會產生更多水蒸氣。機油乳化會變質，起不到潤滑作用，必須更換。但也沒必要談"乳化"色變，如果是低溫環境短距離行駛、特別是使用乙醇汽油的區域，僅在機油蓋處的乳化，我認為只要每次儘量保持稍長一點距離行駛，讓發動機溫度升高一點就好了；如果是機油尺上或機油加註口裡有乳白色泡沫，那說明機油變質了，就要清洗並更換機油了。

而機油增多一般都由混入和它相溶的汽油導致。發動機啟動需要濃混合氣，需多噴點油，而低溫環境汽油霧化差，噴油多更難霧化且燃燒更差，沒燃燒的少量汽油蒸汽會在低溫缸壁上以液體形式被活塞環帶入油底殼（專業術語叫曲軸箱）。每臺發動機都配有曲軸通風（平衡高低溫曲軸箱壓力）和油氣分離裝置（分離機油、機油蒸汽和汽油蒸汽），低溫時因霧化不好未燃燒的少量流入油底殼的汽油，在機油升溫後會變成汽油蒸汽，並和部分機油蒸汽一起上升進入油氣分離裝置，較重的機油蒸汽受阻後變成液體返回油底殼，而汽油蒸汽則以氣體狀態進入進氣歧管，並再次進入發動機燃燒。很顯然，如果在低溫環境短途行駛，再加上混動發動機頻繁啟停，比傳統汽油車更難讓溫度升高，此時低溫流入油底殼的汽油就沒機會通過油氣分離裝置回到燃燒室燃燒，汽油又可與機油相溶，久而久之就導致機油增多。

其實，少量汽油融入機油沒問題，機油有抗乳化劑可抵擋少量汽油的侵蝕，但汽油過多就降低機油潤滑性能。在2013年一篇《燃油稀釋對潤滑油的性能影響研究》的論文中，得出的試驗結論是燃油稀釋不大於15%油品存儲穩定性沒有影響，也就是說汽油滲入的機油只要不超過15%，機油基本不會影響。以我的尊瑞4.5L機油計算，15%的汽油就是0.675L。舉這個試驗結論倒不是為機油增多說好話，只不過我覺得應該客觀、理性看待這個問題，特別搞笑的是，我看到網上有人說"拉出油尺聞到汽油味就說明機油裡混入汽油"，你是猴子請來的逗比麼？路上跑的汽油車，哪個機油尺拉出來沒汽油味？真是無知者無畏！

冬季低溫地區使用混合動力車型，我建議每次行駛時間和距離稍長點，就能有效降低機油乳化或增多的概率。另外，第一次檢查看到油尺液麵高於F位置別急著下"機油增多"的結論，可能機油本身就加多了，我的尊瑞有次在4S店保養時機油就加多了，高於F刻度幾mm，後來從加油孔抽了一些出來。同時，也必須在平地冷車時對比前後兩次油尺的液麵刻度差再下結論。斜坡油底殼機油液麵傾斜會導致機油尺液麵不準，而熱車時發動機曲軸飛濺潤滑可能把機油甩到油尺上很高的位置導致液麵不準。兩次油尺檢查最好間隔1周以上。即便全部都按標準流程操作檢查出機油增多了，只要不超過15%，也不用太擔心，請相信科學實驗，科學拒絕忽悠！

又到"七年之癢"，感受全然不同

前面說了，我上一輛車也用了七年跑了13萬公里，賣掉後買了尊瑞。現在，尊瑞也到了"七年之癢"的節點，但這兩輛車的狀況卻相去甚遠，為避免被說成"高級黑"，我就不提上一輛車的品牌和車型了。

尊瑞18萬公里保養記錄表

性格使然，其實我上一輛車也保養得很好。2006年1月上牌，賣的時候二手車商看了行駛證才相信有七年車齡。那輛車也沒出過保險，原廠漆且外觀完好無損。內飾雖是米色又是絨布座椅，但也打理得很乾淨。但相比現在的尊瑞，那車可真不省心。熱車打不著火（檢查多次確認碳罐蒸發器壞了）；車內儀表盤及後懸掛頂膠異響；後懸掛左右減震器漏油；空調內循環電機換過兩個（一千多一個，貴）；尾燈和剎車燈換過N個；電子助力轉向機換過（修理廠連工帶料4000元，4S店更貴）；路上跑著熄火（汽油泵壞了）；廢氣回收軟管爛掉導致發動機艙油汙大，有自燃隱患；發動機積碳導致冷車抖動；各種油管、水管基本都換得七七八八了……

往事不用再提，說多了都是淚！兩輛車都用了7年，尊瑞還多跑了5萬公里，但它省心、省力、更省錢。

由於上一輛車故障率高，還因為蓄電池虧電打不著火叫過救援（尊瑞的小電池用了7年沒換過，又節約了一筆），所以我養成了每隔兩週開一次發動機蓋檢查的習慣。但因為尊瑞確實沒任何問題，後來這個習慣就沒了，平時就通過儀表指示燈和異響來判斷車況。

最後，把這7年來尊瑞的用車心得做個簡單的總結吧：

1.尊瑞和傳統燃油車一樣，只需按要求每一萬公里做一次保養即可（必須更換的是機油和機濾，其它項目根據實際情況處理，杜絕忽悠和浪費），無需對混動系統特別關照。

2.養成觀察車內儀表，並隨時注意車內異響的習慣。只要隨時掌握車況，就能保你用車無憂，它的品質真的很高，耐用性非常好。

3.重視剎車系統和輪胎（其實任何車都一樣）。剎車油必須堅持每兩年或4萬公里（以先到為準）更換；防止輪胎偏磨損，在輪胎出現老化裂紋或磨損快到限位標誌前更換。

4.尊瑞的剎車片比傳統燃油車跑的里程多很多，只要剎車片厚度不到最低線就能一直用，跑二三十萬公里沒問題，我的尊瑞能用40萬公里以上。

5.開尊瑞無需擔心發動機積碳，只要沒有因積碳增多導致抖動等現象，不用清洗積碳。而且，尊瑞用92號油完全沒問題。

6.定期對動力電池進行清潔養護，電池散熱更好，能效更高，油耗更低。

7.日常要重視密封膠條養護，可減緩橡膠老化，降低車內噪音，營造更舒適的駕乘環境。

8.13.5萬（更換機油後5000km）和17.73萬（更換機油後7300）公里時，做了兩次機油油膜測試，油膜擴散均勻無沉澱物，說明原廠推薦的純牌0W-20機油品質過硬，發動機狀況也好。按測試表現判斷，1.5萬公里換機油都沒問題。

9、我的尊瑞動力電池8年20萬公里質保，第八代凱美瑞雙擎在此基礎上，免費提供"不限年限、不限里程"電池延保保障，消除了後顧之憂，也顯示出廠家對產品的十足信心。其實，即便我的尊瑞過了質保期，這7年18萬公里用下來，我對它的電池耐用性也同樣信心十足。

13.5萬公里機油油膜測試，油膜擴散均勻無任何沉澱物，機油和發動機狀況都很好

以上從實際測試數據出發對尊瑞做的總結，反映了用車的方方面面，也算是與所有豐田混動車主的一次學習交流吧。這些真實測試數據，應該能消除大家對混動車"養車貴、不方便、不耐用、不保值"的諸多誤解了吧。現在，我想理直氣壯表達一個觀點，尊瑞是款高品質、高耐用性的車，至少它在我手上表現出了這樣的特質。我選擇，不後悔！

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