神奇小Mo
不可否認，如今混動汽車已經成為當下很多購車者的重要選擇項目之一，特別是在一些採用搖號限購的城市，國家政策性的支持也鼓勵著人們去購買這類車型。不過隨著新能源汽車的普及率越來越高，它所反映出來的一些問題也開始逐漸凸顯出來，而從目前看來，這些問題正處於新能源車迅猛發展，與自身配套建設不匹配的瓶頸當中。
不過購買新能源車是否真的省錢？
壹車熱評今天就來算一算這筆賬！
１、車輛保險費用高
首先，我們在購車後都需要購買相應的車輛保險，而我們購買新能源車的價格，都是在享受了一定的國家補貼之後所付出的費用，但保單的基礎計算基數的依據是發票價格，也就是你的裸車價，但由於新能源車的裸車價往往要比燃油車更高，那這勢必會讓你需要付出的保險費用更多一些。
其次，這幾年隨著越來越多的新能源汽車被開上了馬路，新能源車對於保險公司來說，有一個問題則越來越突出，那就是它的出險率要遠高於傳統燃油車。從中國保信網的數據分析可以看到，新能源車在２０１７年的出險率要比燃油車高出近５０％，而且隨著越來越多的新能源車被投入到出租共享領域，這也導致新能源車的整體出險率還在逐漸攀升。
因此，在以上種種因素的影響下，購買新能源車後消費者所需要付出的保險成本就會更高，而這個數字大概是在少則幾百，多著２－３千左右。
２、電池更換或維護費用
相信每一個購買新能源汽車的車主都會關心這樣一個問題，那就是電池壞了或者需要維護保養時，這個費用究竟是多少？
就在這個月，有一則新聞是某位車主購買了一款長城Ｃ３０新能源車，指導價是１５萬，拋去補貼後車主以８萬多的價格購買此車，但在使用過後發生了故障，４Ｓ店檢測處理後申請更換電池。結果車主拿到電池報價單直接嚇了一跳，更換電池報價：１６萬！
且不說這１６萬的電池費用從何而來，這裡面壹車熱評肯定要捨去一萬字，畢竟也算同行，但這也從側面反映了一個很現實的問題，蓄電池是有使用壽命的，那麼購買新能源車在使用幾年後，可能真的會存在需要高價購買新電池進行更換的可能，而這筆支出從目前看來似乎動不動就是上萬元。如果以新能源車電池壽命平均為６－８年來計算的話，這幾年我們剩下的油錢可能最終還是會被換成購買新電池的費用，那麼這就勢必會讓車主在電池壽命到來前進行大範圍的二手車拋售。
３、保值率較低
前面提到二手車拋售，那麼這就勢必會涉及到保值率的問題，很遺憾，新能源車目前的保值率真的很低。我們看一輛車的保值率，最主要的數據是看它前三年的跌幅有多少，一般車型一般在第三年還能保持６０－６５％以上的保值率，到第５年才會跌到５０％左右，這還算比較不錯的車型。
而新能源車則不同，可能像特斯拉這類具有較高品牌影響力的車型數據會好看一些，但對於大多數新能源車來說，他們在第一年過後可能就會跌掉５０％價值，就連寶馬ｉ３這樣的時尚前衛車型也抗不過第１年虧一半的魔咒，而那些品牌影響力較差的則跌的更多。
新能源車保值率差的原因是很多的，無法在這裡一言兩語就解釋清楚，除了有前面說到的因素以外，這還跟新能源車在整體車市裡的佔有率較低，新能源汽車的行業評估標準與體系未健全等等都有著密切的關係。從目前來看，新能源車在二手車市場上的價格究竟值多少？話語權主要是掌握在二手車販的手中，消費者很難用燃油車的評估標準，或者相近車型的折舊率去與對方討價還價。
綜上所述，也許每個購買新能源車的人都有他們自己的考量或難處，但新能源車作為國家今後的汽車行業的重點發展方向，它的未來依舊是不可限量的，但壹車熱評認為至少在未來１０年裡，新能源車對傳統燃油車的地位所帶來的挑戰，依舊是有限的。
壹車熱評
混動汽車更大的意義是節能減排!其次是帶來更愉悅的駕駛感受!
追求駕駛感受而願意掏錢的例子就是:買高配車型的人!而單純對比節約的油錢則是不划算的，但是如果你每年行駛里程較多，那麼購車多花的錢就會在油錢支出這一塊省回來。以本田雅閣混動為例:燃油最低配置16.98萬，混動版最低配19.98萬。
買混動比燃油版貴出三萬塊
如果我們單純計算使用成本可以這樣算:混動版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一萬公里節省燃油260升。約1700元，那麼多花的三萬元需要行駛17萬公里才能省回來。對於年行駛里程不超2萬的用戶，恐怕8-9年才能回本。這類用戶單純計算使用成本自然不划算，扭頭買最低配是做好的選擇。而對於年行駛里程較多的用戶，例如網約車，出租車等則回本快後期省錢。
但是並不是所有的用戶都是這樣計算使用成本的。
如果都計算用車成本，那麼所有車型只需要一個低配版本就可以了，因為買高配不划算，使用成本高!因為用戶對配置有需求，所以才有豪華尊貴等配置車型可選。所以，也不能單純以成本去看待油電混動車型!以上面雅閣為例:混動版動力更好，因為中低速行駛時完全是電機驅動，混動配備135kw的電機，扭矩312Nm。是雅閣1.5T發動機不可比擬的!而混動汽車的靜謐性也是燃油版不能比擬的，大多數時都是電機驅動，安靜!
至於配置上混動版科技感更濃一些
例如主動剎車、車道偏離預警系統、自適應巡航、定速巡航、主動降噪、自適應遠近光等功能都是低配燃油版雅閣不具備的。所以也可以說混動配置更高，花更多的錢買來配置、買來駕駛感受、買來低油耗也是有一定道理的，混動、真的不能以省錢的目光去看待!
水墨丹青一世情
這個問題可以通過你的成本計算來得到答案；
目前市面上銷售的混動主要有兩種：一種是以比亞迪為代表的插電混動，一種是以豐田為代表的弱混車型。
購車成本
1、PHEV：目前售價約比同平臺的燃油版車型購買成本高出5萬左右；
2、HEV：目前售價約比同平臺的燃油版車型購買成本高出2萬左右；
上牌成本
1、PHEV：享受購置稅優惠，限牌照城市享受牌照優惠
2、HEV：無優惠
用車成本
1、普通自動擋燃油車的油耗水平在8-10L/100km,我們按平均9L計算，每公里的成本在6毛錢左右
2、PHEV：如果都按純電形式，百公里電耗在13-16度不等，按普通居民用電，5毛1度，每公里的成本不足1毛錢；節約0.5元/km
3、HEV：目前普遍的油耗水平在4.5L/100km,按7塊的油價計算，每公里的成本3毛錢左右,節約0.2元/km
目前一般用戶每年的行駛里程在1萬到1.5萬公里，我們按1.5萬公里計算。PHEV需要6年左右才能將購車成本持平，HEV也需要差不多6年。但是這是初略計算，和實際用戶購買的具體車型相關，實際可能低於這個計算結果。比如卡羅拉的混動車型如果考慮配置等因素，實際越來越接近燃油版的價格。PHEV的價格也在不斷降低。
其他因素：
1、城市限牌，PHEV有免費綠牌；
2、混動車型的動力性優於普通燃油版，尤其PHEV車型更有先天優勢。
3、二手車價格：考慮到一般用戶5年左右換車幾率很大，這也是很現實的一個考慮因素，目前PHEV二手行情不太好。
綜合來說，就目前的情況，PHEV車型並不是性價比很高的選擇，低配的混動卡羅拉性價比比較突出。
兜兜哎粑粑
混動車可分為不插電混動和插電混動，不插電混動省油是應該的，但如果只省油沒有性能就沒有存在的意義。比如雷凌混動起步14萬，同樣的1.2t雷凌11萬，加速也差不多，價格相差三萬，混動只比1.2t燃油百公里省1.5升左右，按私家車一年1.5萬公里，每升汽油按7元算，一年只能省1500元左右，三萬差價需要二十年才能回本，這種混動的意義是什麼？本田的混動就不同，省油的同時動力也不含糊，1.0t的油耗動力達到本田3.0的動力，同時價格和3.0基本相同，那些又想省油又想要動力的車主無疑是最大的吸引力！在來說下插電混動，這種混動適合人群：有充電條件，大部分活動範圍都在市區，每天用車裡程一般不超50公里，如果拋棄充電條件，可以說90%的人日常生活軌跡都是這樣的，如果能創造充電條件那麼插電混動省錢是肯定的，堅持每天下班後睡覺前給車充電，每天都可以一毛一公里的電費，用車成本非常的低，如果加速在做到性能車標準，插電混動無疑對那些即想省錢又想要動力的車主吸引力會更大！
yj寶貝回家
混動相比油車有以下優勢：
1.使用成本低。
引用別人的數據，每一萬公里比油車便宜3000。
2.加速性
電機直接滿扭矩，初段加速會很給力。中後段就要看價格了。當然在純電模式也沒有頓挫感了。
3.靜音性
低速沒有發動機的噪音。中段可能發動機會有介入，噪音也不會很大。後段麼，油車都暴躁了，那麼大家一起燥起來吧（個別車除外，我也不太瞭解）。
4.便利性
車上電器基本隨意使用，不用太擔心電瓶沒電。空調是電熱的，燃油車還要等水箱熱，太愁人。
5.牌照
重要的事要說三遍，牌照，牌照，牌照！
然後說下幾大缺點。
1.電瓶貴
插電的都在50-80公里的樣子。按照一般質保8年16萬。這種續航短的插電車都在2kw以內，更換費用也就2，3萬不到。未來估計會更便宜。
如果你的車保修期內電池用壞了，那麼恭喜你，可以換電池了。
如果你的車超過保修期了。一，車開了八年了都。二，超過16萬公里，省下的錢應該夠換個新的了吧。
也就是說，基本沒撒擔憂了。
2. 故障率
這方面其實也沒撒好說，電控的故障率其實比燃油車低的多。至於為什麼你覺得故障率那麼高，主要還是要看品牌啊，目前玩的都是自主品牌，本來這幾家做的燃油車也是一堆問題，做出來的電動車當然也一堆問題了。
當然運氣更重要，運氣不好bba照樣出問題。大眾燒機油，本田機油增多。也就呵呵噠了。
寫在最後，混動是一個很實用的配置。比天窗這種配置實用太多了。
然後歡迎大家批評！
發呆峰123
混合動力汽車普遍比燃油版汽車貴，即使同品牌同款式的也要貴兩三萬甚至更多。而百公里平均油耗比燃油版低多少，每一款車型可能都不同，大體上節約2-3L汽油，費用在20元左右。
對於普通家庭來說，每年一兩萬公里的使用里程，要想把與燃油車的購車差價彌補回來，恐怕至少也得五六年，甚至更長時間才有可能實現。
另外，雖然廠家大多標註電池質保多少年多少公里，但是作為新興動力總成，故障率肯定高於純粹的燃油版。大多數購買混合動力汽車的人是出於體驗新科技的心態，極少有考慮節省燃油消耗的問題。
最後，很多家庭在十年之內會有換車計劃，而混合動力汽車的保值率是一個問題，當初購車多花的錢也是一種浪費。所以，除非是年平均行駛里程非常多的，否則購買混合動力汽車毫無意義。
貓眼看車
如果但從經濟的角度來說混動汽車確實屬於省油不省錢，因為對於大多數私家車來說一年也就行駛1萬公里左右，如果把省下來的油換算成錢，一年也就節省3000塊錢左右，如果和買車多花的錢開對比，多花的錢需要8-10年才能省回來，等那個時候估計車用不了幾年也要報廢了，所以單單從省錢的角度出發買混動車並不划算，除非是跑出租車和網約車能見到效益。
如果從車輛舒適性，動力性和配置等方面來考慮的話，混動車還是可以考慮一下的，因為混動車動力要更好一些，開起來噪音更小一點，發動機不工作和純電動車一樣靜音，配置也比燃油車好一些，所以從這些方面考慮混動車要好於燃油車。所以如果想省錢的話混動車沒有什麼優勢，只是其他方面性能更好一些。
售後服務技術總監
在正式回答這個問題之前，我覺得有必要先把插電混動（PHEV）和油電混動（HEV）分開討論。因為插電混動搭載一塊大容量電池，你買車的費用有很大比例是單純花在電池上而不是整車的產品力（包括三大件、駕駛性、舒適性、空間、用料、配置等）上；另外，插電混動免購置稅和車船稅，並且在很多大城市不限購、不限行，在這些政策引（bi）導（po）下，買插電混動的人很多是因為綠牌並不是衝著能不能靠省油回本去的，討論省油值不值意義不大。所以下文的回答只限於不插電的HEV。
混動車省下的油錢值不值，最關鍵的一是比汽油版省多少油，二是比汽油版貴多少錢。但比較這兩點，你用來作對照的汽油版必須動力和配置相當才有意義。比如你用凱美瑞2.5混動和2.0低配汽油版比，就是耍流氓。前者動力和配置都更高，本來就貴啊。按這種邏輯，2.5汽油版比2.0汽油版還又貴又費油呢，豈不更不值當？
所以，凱美瑞2.5混動就該跟同配置2.5汽油版比，雅閣2.0混動和1.5T高功率（260turbo）比。明確了這一點，我們就來比比它們能比汽油版貴多少車錢、省多少油錢。
凱美瑞
我走訪了北京兩家廣豐4S，同樣配置的混動版（2.5HG豪華版）比汽油版（2.5G豪華版）裸車貴2萬元整，加上保險和購置稅，一共貴2.2萬元左右。
油耗這玩意兒，影響因素太多，個人差別太大，所以需要一個統一的標準才有可比性。工信部採用的NEDC油耗測試循環過於溫柔，不切實際，我們還是用相對更能反映實際用車的美國環保局（EPA）油耗來算吧。
如上圖，凱美瑞2.5L混動的綜合油耗46MPG（英里/加侖），換算成國內單位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版綜合油耗32MPG，相當於7.35L/100km，混動版省了2.25L/100km。以北京當前92#油價7.13元/升來算，混動版每一萬公里能省1604元油費。但結合車的差價，混動版要開13.7萬公里才能完全回本。
雅閣
今年3月我也對比過雅閣的混動版和汽油版，1.5T優惠1.9萬，2.0L混動只優惠9000，1.5T最暢銷的260turbo精英版為例，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混動銳領版裸車價貴了4萬塊。考慮到混動銳領版配置還是比1.5T精英版高一些，兩款車購置稅和保險的差價我就忽略了。
根據EPA油耗測試，1.5T高功率版綜合油耗31MPG，摺合7.6L/100km；2.0L混動版綜合油耗48MPG，摺合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下來每一萬公里省1925元油費，買混動回本需要20.78萬公里。
最近幾年，兩田的混動產品價格越來越低，雅閣混動裸車價已經不到20萬了。但和汽油版的價格相比，對大多數私家車主來說，混動版想靠省油回本短期內仍然是不可能的。如果是跑網約車，以市區道路為主，就另當別論了。
靠省油回本是不指望了，但混動車除了省油，還有動力響應、平順性和NVH方面的明顯優勢。把這些隱性價值放進去的話，多出來的差價就可以認為是一分錢一分貨了。上述兩款混動車我都試駕過，行駛品質讓我非常難忘。當然，如果讓我選一臺，我更傾向於動力更強、後排舒適性更好、價格門檻更低的雅閣混動。
學究又不正經的雜貨鋪
眼下確實省下錢，但是要考慮後期的電瓶更換問題，是一比不小的費用
平生路上
看你怎麼算，混動就算比非混動省一半的油，按照一年兩萬公里來算，你也只能省三四千元油錢，而混動價格一般比非混動貴三萬，也就是你要開15-20萬公里或者接近十年才回本。
但是，同樣車型，以雷克薩斯，本田豐田的舉例，混動的動力更強啊，動力更強難道不值得多花點錢？BBA同樣2.0T還分高低功率呢，高功率也要貴不少啊，何況混動動力強了的同時還更省油呢。
至於後期維護，雷克薩斯混動比非混動都還多兩年保修保養呢，這不是又節省一大筆錢了，而且現在的混動車型，電池基本都保八年以上（雷克薩斯10年，雷凌和卡羅拉都是終身，其他車型至少也是八年），這麼長時間差不多該換車了。
