受疫情影响，山钢集团日照公司复工面临钢材陆运物流不畅、库存高企等困难，山东港口日照港克服自身机械、人员不足的困难，全力加快钢材集港装船效率，降低钢厂厂内库存。然而近期，又发现了新的难题......
“大规格宽厚板集港需要2台大叉车共同作业才能顺利卸车，目前集港装船量这么大，叉车非常紧张，同时凑齐2台大叉车难度很大。” 3月初，山东港口日照港岚山公司营销商务中心业务员郎现森在上门探讨提升钢材集港装船作业效率方案时，从客户口中得知这一情况。
这一句话，给郎现森提了醒。凑齐大叉车难度大，是否可以不用叉车？用门机可以吗？“不是用门机卸车，而是用门机直接从车上直取装船，这样就不用占用卸车机械和货场了”！郎现森立即把这个想法讲了出来，大家对这个提议都非常感兴趣，最后一致认为，对单批次订单量大可单独租船、规格少、配载相对简单的钢材货源，采取全部直取装船模式完全可行。
为方便联系，双方建立了微信群，山钢、港口相关人员全部在群内沟通，确保信息通畅。郎现森作为港口的联络员，确保高效装船。当承担钢材直取装船任务的“昊昌188”轮靠泊山东港口日照港，双方生产调度人员全程跟踪调度指挥，钢材直取装船作业紧锣密鼓开展，顺利完成。
钢材全船直取装船模式的顺利实行，为客户节省了物流成本，为港口节省了场地、机械资源，承运物流单位车辆运转效率也大幅增加，实现了多方共赢。
分享到:
閱讀更多 齊魯晚報日照人物故事 的文章
