3月18日，從眾泰汽車內部獲悉，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市的新款車型眾泰TS5，也不得不因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。
突如其來的疫情打亂了眾泰汽車自救的步伐。
3月18日，記者從眾泰汽車內部獲悉，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市的新款車型眾泰TS5，也不得不因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。
一款新車上市時間的推遲，對於大部分車企來說，影響並不會特別大。但對正處於自救關鍵期的眾泰汽車來說，眾泰TS5的延遲上市影響深遠。一方面，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型，但因為資金導致的零部件供應不足，即便是受市場歡迎的車型也因為產能不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。2019年3月份眾泰推出T300的小強版就是一例，在當時上市後13天，其有效訂單已經達到了7000輛，但因為訂單超過生產交付能力，造成消費者流失。
另一方面，上述眾泰TS5與另外一款代號B21的車型，原本計劃在2019年末進行生產，但因為模具開發不及時導致新車型上市時間延後， 所以整個2019年，眾泰並沒有緊跟市場節奏。在7月1日起全國大部分省會直轄市已切換為國六排放標準的背景下，因為資金和供應鏈的問題，眾泰汽車一直無國六車型投放，導致其在廣東、河南等自主品牌銷量大省份無車可售，影響公司銷量。
而在車市下行，所有車企都在進行產品迭代，並通過金融貼息、整車質保等方式“以價換量”的過程中，眾泰汽車因為生產的停滯並未發佈響應的商務政策，原本打算髮布的“二手車置換”政策，也因為沒有資金和新車而未能推出，造成了潛在客戶的流失。來自全國乘聯會的統計數據顯示， 2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同比幾近腰斬。
據眾泰汽車2019年三季度報，眾泰汽車到報告期末總資產為30，851，793，598.35元，歸屬於上市公司的淨資產為16，810，337，595.3元，前三季度經營活動產生的現金流量淨額為-1，796，666，709.5元。而其負債總額已經達到14，029，663，272.96元。
眾泰汽車寄希望於推出一系列的新產品來改善銷量業績，眾泰TS5便是其中最重要的一款車型。該款車誕生於眾泰汽車全新平臺，定位在目前市場最大的緊湊型SUV市場，眾泰希望這款車能夠向此前的T600一樣一炮走紅，扭轉不利的局面，快速提振利潤。此外，眾泰TS5也是眾泰汽車正向開發的一款產品，眾泰汽車希望藉助該款車與“抄襲”、“皮尺部”等標籤劃清界限。
同時，眾泰汽車大刀闊斧地砍去了SR、X系列車型，集中精力經營T300、T600等產品彼此內耗相對較低的車型。新能源方面，也計劃更加聚焦在E200這款主力銷售車型。去年下半年，眾泰汽車還對生產基地進行了梳理，未來其生產製造將更多的集中在永康、湖北大冶、重慶等生產基地。
按計劃，到2022年，眾泰方面將會有6款新車和換代車型推出，其中包含5款SUV車型，而有兩款將搭載混合動力。此外在新能源方面，新能源車方面，眾泰還將通過深度綁定滴滴，開拓浙江、湖南和山東等核心市場，自建分時租賃 APP 及運營體系，開拓分時租賃全國業務，針對公務用車改革進行長短租業務。
眾泰汽車內部人士表示，公司內部曾做一個測算，在新產品、調產能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14.5%。
不過，計劃雖然很美好，但現實卻很殘酷。眾泰TS5已經兩度推遲生產，疫情則進一步增添了眾泰汽車的復甦難度。
記者瞭解到，因為資金短缺和經營困難，眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠部分基地一線員工的工資；部分離職員工的工資，也尚未完全結清。從去年開始，已經陸續有幾位副總裁從眾泰汽車離職。就在3月16日晚間，眾泰在其發佈的公告中表示，副總裁鄧曉明因個人原因離職，並將不再擔任公司其他任何職務。距離他2018年8月任職，剛過一年零七個月。這已經是從2018年11月起發生的第三起高管離職事件，而在此期間，眾泰汽車還有一位董事宋嘉也選擇了離職。
而母公司鐵牛集團層面早已無力為眾泰提供幫助，一方面其持有的眾泰汽車股份已經悉數被凍結，另一方面，因為此前上市的業績承諾對賭未能達成，鐵牛集團正面臨較大額度的業績補償，為此，其已經在計劃“賣房賣地”。
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