我們國內汽車市場的經過這麼多年的發展，已經從一個計劃經濟時代，到了自由的市場經濟時代。車型也從以前的老三樣，變成了百花齊放。這個發展的過程，當然離不開國家政策支持和環境的穩定。就好像是國家給我們提供了舞臺，剩下的汽車廠家們，就看你們怎麼跳好這支舞。
成功者
奇瑞
國內汽車品牌比較成功的，最早是奇瑞，堅持走了自主品牌的路，自由發動機，自有變速箱，自有平臺。雖然現在有點時運不濟，但是確實方向是對的，而且三大件經過這麼多年的口碑積澱，也是被市場認可的。現在的瑞虎8的熱銷，更讓我們隱隱的感覺，奇瑞要爆發了。奇瑞的星途也在衝擊高端，從目前看，打法我覺得還是保守，後面我來說說的建議。
長城
最火的應該是長城汽車，確實在民營汽車品牌，長城從皮卡起家，到今天全系SUV產品線，哈弗主打中低檔。WEY衝擊中高端，目前的市場表現也是可圈可點。可以說在品牌的策略和產品佈局上，長城有點特色。長城的產品我覺得在產品設計上，除了早期有模仿痕跡，新一代的產品H6 和WEY 系列，已經脫離了抄襲，完全的正向開發，銷量也是市場對他的一種認可。但是口碑方面有好有壞，主要反映好事油耗偏高，因為畢竟SUV車型加上長城產品的設計上，更多還是有所取捨，不能還讓馬兒跑，還不讓馬吃草吧。
吉利
吉利以前我們都覺得他是低檔車，但是自從收購沃爾沃之後，無論產品造型還是品牌實力，都有了質的飛躍，這就是領導人的魄力和格局。吉利的產品也比較豐富，可以說算上沃爾沃，高中低檔都有，總有一款適合你。它的高端品牌領克，我覺得造型確實比較前衛。整體設計不能說符合大眾，但是確實會征服一部分人。我就覺得領克車型在追求造型的同時，對產品的體量感和尺寸上有所欠缺。
高端的出路
上面幾家都出了自己的高端品牌，因為長城的WEY 和吉利的領克，都出來的比較早，加上造型比較前衛，都有一定的市場佔有率和口碑，但是奇瑞家的星途，我覺得起了個大早趕個晚集 。雖然星途的產品無論是造型確實說不上經驗，但是還是比較耐看的。缺少的就是銷量和用戶口碑，問題我覺得還是因為網點拖了後腿。我們再看日系品牌高端打造時候，拼的是超長的質保和可靠的品質。而如今，在產品日趨同質化的時代，單純複製以往的經驗已經無法讓你在激烈的品牌競爭中取得優勢。價格戰更是不可取，畢竟只有中低端還可以用一用，如果衝擊高端，降價真的不可取。所以我的建議就是從服務上作為突破口。傳統的服務凸顯在售前，售後的話都是自己去門店保養維護。我覺得在售後保養環節，還是有文章可做的。建議高端品牌應該往前走一步，走出服務站，走到客戶家中。為客戶進行上門保養，這樣才能體現出和一般品牌的不同。沒有比較就沒有傷害，只有服務前伸，才有可能讓品牌往高走。因為對於新的高端品牌，在沒有品牌號召力和用戶基礎的情況下。如何讓用戶知道你的高端，並且讓已購用戶知道自己是高端，這就是體現在服務上。
服務的牌
我覺得服務的牌，要看自己企業的實力，有條件的。那就各自門店，專門配網上門服務團隊。沒有條件的，進行服務外包。這些說起來簡單幾句話，其實重要的還是在執行的細節上，才能體現出高端，當然處於產權保護意識，我就不說太細了，不然都被餓死了。畢竟我們在知識產權保護上已經邁出了很大的進步，但是在idea的保護上，還沒有太好的方法。只能點到為止，對於有心的企業，我覺得說到這份上應該也夠用了，他們會做好細節和執行的。更重要的就是堅持，其實我們會發現，很多時候很多事，我們無論個人還是企業，都是三分鐘熱度，換成企業，可能3年熱度，過了就都淡出視線了。
最後總結一下：
為啥企業都喜歡做高端，其實這就是很多人都追求的品牌溢價，就像蘋果產品，雖然他們的產品設計和造型都很有品位，但是如果你深挖製造成本，你會發現和他的售價差距巨大。本身的製造價值和售價之間的差，就是這個品牌承載的超出價值，也是很多企業打破頭也要做的高端，因為這裡面有糖，很甜，吃了忘不了，根本停不下來。但是這也不是誰都能吃，可以說也是萬里挑一，走獨木橋吧。讓我們看看，有哪些國產汽車企業敢邁出這一步。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 設計
