大多數網約車司機都積極辦理網約車雙證，是想在2個方面獲利：一是享有雙證網約車派單傾斜政策 ，這樣可以多跑單賺錢；二是雙證網約車是否可以像出租車那樣牌照變得值錢，這可比開滴滴賺錢多了。現在就把這個情況分析來看看。
開網約車怎樣可以賺到跟多的錢
在沒有拿到網約車雙證時，日流水在300元左右，拿到網約車雙證後流水略有上升，感覺不明顯，但總的單量上升明顯也能說明派單確實有傾斜。
流水提高不明顯，這裡的因素太多。司機的口碑值，活躍度，接單區域是否在乘客叫車熱區，淡旺季等等。做好這些後的流水肯定是很高，但是哪個因素佔比大，只能是滴滴後臺知道。
分析到這裡可以看到的結果是：雙證網約車對提高流水的作用有限，不是決定性的。
雙證對提高流水作用有限
雙證網約車對無證網約車流水提升不明顯，但有一個現象需要特別提一下，傾斜派單是引導司機辦理雙證，不是說不辦雙證就不派單。假如有一天大部分滴滴車輛都有雙證了，派單傾斜還會有麼？從這個事情上可以看到，辦理雙證是必然趨勢，是以後可以繼續開滴滴的基礎。
雙證網約車司機享有派單傾斜優惠但流水提升不明顯。下來看看網約車是否可以像出租車那樣牌照變得值錢？
先看看交通部出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這個暫行方法給了網約車一個合法身份，告訴網約車該怎麼做，該怎麼接受監管，該怎麼發展，對網約車從業者來說是大事，是好事。
監管是必須的
再看網約車現在最直接的監管部門---各地的出租車管理部門，這些管理部門多年來積累了很多好的經驗，這次也是嚴格落實交通部對網約車的暫行辦法，網約車是為了解決出行而來的，把群眾出行這個問題解決好就是你的目標。
解決出行困難是監管部門的工作重點。出租車牌照明令不能用於交易，現在看到的出租車轉讓，實際是出租車剩餘經營權的轉讓，這個經營權的轉讓很多地方監管部門不允許，就是有些地方監管部門允許，也制定了符合本地情況的操作細則。
監管就是讓群眾坐上安全的網約車
網約車雙證是一車一證，車證不能分離，到期作廢，現在還沒有一個地方監管部門制定了網約車雙證轉移辦法，估計也不會有這個辦法，網約車雙證現在各地還在加緊辦理當中，有更多的網約車即將持有雙證。
從中可以看出地方監管部門是不允許本來把解決群眾出行的好事，演變成炒賣網約車牌照的鬧劇。網約車跟出租車在現階段的管理方法是不一樣的。
看清楚監管部門的工作重點，再看看網約車平臺這邊的情況。
滴滴通過與租賃公司合作增加運力供給
滴滴網約車運營屬於輕資產模式，就是自己不去過度投資在固定資產上。比如滴滴很少有自購車輛用於網約車運營而是跟各地的汽車租賃公司合作，由各地合作商大量購進車輛進行營運。這些車輛屬於合作商不屬於滴滴公司。
現在滴滴用於營運的車輛所有權基本是兩種，一是私人所有，二是滴滴合作商所有也就是汽車租賃公司。
這裡需要回顧下滴滴公司業務版圖，滴滴公司從滴滴打車，滴滴代駕，滴滴租賃到滴滴金融有近10個業務板塊。其他板塊的車輛屬性這裡不探討。以快車，專車構成的滴滴打車業務車輛所有權分屬於以上兩種群體。
滴滴每日要處理巨量訂單
滴滴現在每天面對的是日均3400萬訂單，假如平均每個訂單20元，一天的流水就有6.8億人民幣，處理好這巨量的訂單，是滴滴工作的重點，必須全力以赴。滴滴從中抽成就可獲取豐厚利潤，也可以讓所有的合作商獲利，可以讓個體參與者獲利。
為了處理好每日巨量訂單，滴滴必須合規，必須引導司機辦理雙證，合規經營就成為必須要做的事情。雙證齊全，合規經營是網約車今後發展的起點，是基礎。
現在看看最初的問題：雙證網約車是否會像出租車那樣牌照變得稀缺，變得值錢？答案當然是否定的。網約車公司就沒有讓網約車牌照升值的想法。
網約車公司是這樣態勢，那麼作為與之合作的租賃公司又是什麼情況？
租賃公司是滴滴運力的主要提供方
滴滴運營車輛中，有紀律有組織的車輛管理者就是租賃公司，他們對於雙證網約車升值的期望是大於任何參與者。
這些數量巨大的滴滴合作商-汽車租賃公司分佈在全國的市縣，一個市就有很多家這樣的公司，大點的縣都不只一家，全國大約有1千家或者5千家，也許更多，由於單個實力弱小又非常分散，還不足以引起整個出租車行業的變革。
還有一個要考慮到的問題還是監管，網約車屬於新生事物，行業發展離不開創新，對待創新式發展的模式，既不能一棍子打死，也不能放任自流，摸著石頭過河，穩步前進是監管部門的一貫作風。
摸著石頭過河，穩步前進
通過這些分析，基本可以得出這樣的結論：
一，雙證網約車傾斜派單是引導沒有雙證的司機辦證。要想賺到更高的流水，司機師傅還需要在服務上，在努力工作上下功夫；
二，網約車牌照是繼續從事網約車的門檻，要想從事網約車運營，雙證齊全是基礎。雙證齊全等不來牌照升值。
雙證不是提高網約車收入的靈丹妙藥，努力工作才是正道。
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