斯巴魯STIGDB
作為一個車輛工程專業的從業人員，竟然感覺已經把知識還給老師了。。。
讓我組織下語言，看看還能不能把一些理論拼湊上
先貼上一張發動機工況圖（百度百科）作為樣本吧
發動機的扭矩輸出曲線如圖，是一個向上凸起的曲線，也就意味著有一個最大扭矩輸出點。（這裡先不談渦輪增壓發動機的曲線，渦輪增壓最大扭矩並非某個轉速，而是一個轉速區間都最大，好像這個圖就是渦輪增壓的，從3500rpm到4700rpm是個平臺）
（自然吸氣發動機）最大扭矩轉速是某個特定點，比如4000rpm，每個擋位的發動機都在4000rpm有最大扭矩，其實這個轉速就是加速最快的轉速。
但實際上，我們加速時並非只使用一個擋位，這就涉及到升檔降轉速的問題了。再貼一張網友的圖：
可以看出來，每次升檔都會導致轉速的下降，而如果我們1擋再4000rpm時就換擋的話，那麼到2擋可能就會降到3000rpm甚至2500rpm，在這之後還需要再等待轉速上升，而這個時候發動機的功率並不高，加速效率也不高，轉速上升會慢，加速也就慢了。
如果我們是在更高轉速附近換擋，比如6000rpm，升檔之後轉速降到4500rpm，這個時候扭矩也幾乎最大。而這個時候功率較大，可以快速將轉速從4500rpm再推到6000rpm做下一次的話換擋，這樣加速效率就非常高了。
理論上，我覺得時這麼個意思。涉及的轉速僅是舉例，並非某款車真實情況。我個人忍為紅線轉速並不是所有車最快的換擋轉速，可能只是一部分較為運動的高轉速發動機的車型是這樣的。畢竟紅線意味著發動機高負荷的警示線，在警示線之前儘可能壓榨發動機的動力，可能就是題主所說的紅線換擋最快。
希望我說明白了，謝謝觀看。
房車生活RVLife
這個說法是不準確的。就加速來說，應該是看你的發動機最大扭矩是多少轉。手動擋的話，應該是升檔後的轉速儘量落在最大扭矩的轉速上，才是提速最快的。比如日產的1.6自吸。最大扭矩是4000轉出現，通常來說4800-5000轉換擋提速是最快的。每臺發動機的技術性能不一樣，這個得看說明書，明確自己車的最大扭矩，換擋時再多800轉應該差不多。如果是自動擋，那這個討論就沒什麼意義。提速的快慢和操作的精準很有關係，轉速的把控，換擋速度，發動機機油的黏度，燃油的質量等。謝謝！
雲州老旭
這個說法是錯的，紅線是發動機限制功率的轉速點，就是這個點以後發動機不在增加功率，會有所降低，以保護髮動機和車輛；而加速快不快我們要看的事扭矩，功率是用來表徵最高車速的；一般發動機最大扭矩點出現在2500-5000區間，不同的發動機特性也不同，比如有些增壓發動機在1500就能爆發最大扭矩，這就是為什麼人家提速快的原因。所以手擋要想加速快在3000左右換擋就夠了，搞到紅線反而不美。
扛槍秀才
理論上紅線是發動機最大的爆發力和最大的扭矩輸出點,還有最大功率的輸出點。但實際上輪胎的抓地力才是換擋最重要的動力輸出,只有輪胎克服了發動機瞬間大功率輸出下的打滑,與地面形成了完全的附著力,那麼,這個紅線的最大輸出功率才會被作用到輪胎上,從而驅動輪子高速向前滾動。
紅線換擋加速最快實際上取決於輪胎和地面的附著力,而不是瞬間的大功率輸出。大功率輸出,完全可以被輪胎打滑給化解掉……所以輪胎對地面的附著力,取決於車體的重量和輪胎品質之間的協調。……如何設計才能夠避免大功率輸出下的輪胎打滑。
落魄軍魂20170401
因為紅線換擋可以做到換擋前後發動機輸出功率最大化，即平均功率最大，所以加速最快。即換擋前後都是圍繞最大功率轉速進行的操作。
如果不換擋，採用CVT變速器，則保持最大功率轉速加速最快，比紅線換擋加速更加快。具體可以參考思域手動擋和CVT的加速對比，手動擋傳動效率更高，但是百公里加速反而慢。
藤原文太2018
因為發動機做功的功率和扭矩並不是固定值，而是隨著發動機轉速上升而上升。換擋後轉速會下降要維持高轉動力輸出只能在更高轉換擋。
樂山車伯樂易老鬼
他們太專業了，我來給你翻譯下:
見過跳高或跳遠的嗎？助跑到最快時再起跳，會更高更遠！
1978年的二哥
手法也很重要
