從1月23日至今，整個上海市高速公路省際收費口管控和對“點對點”車輛的檢查工作，沒有出現過任何問題！這樣的結果，離不開市交通委執法總隊指揮部——一個被稱為總隊戰疫“中樞”和“參謀部”的部門。
圖說：市交通委執法總隊指揮中心 受訪者供圖
兩個“3小時”彰顯戰鬥力
1月20日，上海啟動24小時入滬高速公路道口管控措施。自此，市交通委執法總隊就進入了戰時狀態。
其中，兩個“3小時”彰顯了他們的戰鬥力：
1月23日，根據市政府和交通委的指示，執法總隊按要求對G2江橋、G60新橋、G50徐涇和G40高東4個高速公路收費站實施24小時管控。
24小時管控實施前，面臨的協調工作，既涉及與公安、衛健委等部門協同管理道口，還有與市政府相關部門、交通委，以及各區交通執法部門的溝通。但是，市交通委執法總隊指揮部還是在短短3個小時內，就立即制定了相關方案。當天14點，上海市交通委執法總隊24小時高速公路24小時管控方案就出爐了，相應執法力量也配備到位。
1月27日19∶00，根據市交通委疫情防控領導小組要求，防疫關口前移，9個高速公路省際收費站實施24小時管控。指揮室接到相關任務後，立即投入到相關的工作中。20:30，一份詳細的管控方案就放在了總隊長的辦公桌上；同時，10個支隊上道口增援的方案，也在3小時之內就得以落實。
詳細方案彰顯“參謀”職責
記者在指揮室看到，從1月23日到3月初，指揮室共制定各類工作方案25個，下發各類勤務指令近90個。其中，有關道口防控的細分方案就有10個。
在一份“關於對承擔復工復產運輸的包車客運車輛執法檢查的操作細則”方案中，“點對點”復工復產客運車輛被細分為“客運車輛、自有車輛和滬蘇、滬浙毗鄰地區的通勤車輛”等幾種。
“如果說，從1月23日第一個省際收費道口管控方案開始，到1月27日調整道口管控方案，是對有條不紊開展工作起指導作用的話，那麼從2月20日開始的“點對點”復工車輛進滬甄別的方案，是對指揮室對相關政策的理解能力和對具體業務熟悉程度的一次從未有過的‘大考’。”這些方案的主要“操刀者”是鮑燁，他告訴記者，如果不在方案中將“點對點”復工復產客運車輛細分，就有可能造成9個管控道口的具體現場執法人員對政策理解出現偏差，在攔截甄別、勸返車輛的過程中出現差異，從而影響“一手抓防疫，一手促復工”政策實施。
譬如說，一輛有某工業園區的包車，車上分別搭載著持有不同區域發放的復工證明的乘客，究竟放不放行？他們的解釋是，主要能夠證明這些企業是在同一個工業園區就可以放行等等。這就讓現場的每一個執法人員在檢查過程中，可以“按圖索驥”，一目瞭然。
正是有了這一份份充滿著指揮室同志們集體智慧的方案，從1月23日至今，整個上海市高速公路省際收費口管控和對“點對點”車輛的檢查工作，沒有出現過任何的問題，一直處於有條不紊的工作狀態之中。
“他們是這次防控新冠病毒期間我們總隊的‘中樞’和‘參謀部’。”上海市交通委執法總隊總隊長金曉作出瞭如此評價。
新民晚報記者 羅水元 通訊員 陳忠
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