近年來中國高鐵取得的成績是毋庸置疑的，短短几年，中國高速鐵路總里程與運營時速雙雙躍居世界第一，從趕超走到了領先。在這裡我們理性看待這個事情，不能因為高鐵在目前的成功，就認為高鐵中所有方面都是好的，我們的高鐵系統確實是世界一流，但是這並不等於我們就是世界第一，日本和德國的技術也非常先進，只有不斷的創新才能走到時代的前列。
高鐵是一個系統，高鐵系統包括線路技術、高速動車組、接觸網、信號通信、運輸組織、運營維護、工程建設。高鐵技術如同航空技術一樣，是十分龐大複雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論，中國的高鐵技術經歷了從技術模仿，到正向設計，再到掌握自主知識這三個階段。2007年，從以川崎重工為主的日本企業聯合體引進技術併合作生產時速200～250公里的CRH2A高速列車；2010年，在CRH2A基礎上獨立研發設計製造的CRH380A首次載客運營，2016年，具有完全自主知識產權的標準動車組首次載客運行。目前，中國擁有獨立的高鐵技術，主要體現在IGBT技術自主化、高速列車芯片國產化以及高速列車中國標準化等。
中國高鐵的海外之路依然面臨著很多困境，由於國內外技術標準不一樣，加大了中國在海外市場的建設難度，海外市場競爭激烈，日本作為世界上最早發展高鐵的國家，具有極大的競爭優勢，還有歐洲的德國和法國這兩個高鐵實力強勁的國家在虎視眈眈。中國高鐵雖然取得一系列的成就，但是我們不能滿足於現狀，只有不斷地創新，才能始終站立在技術的前沿，我們要揚長避短，充分發揮自身優勢，走在不斷前進的道路上。
分享到:
閱讀更多 老車說 的文章
關鍵字: 國創上頭條 高鐵 原汁原味的德系SUV
