要保證汽車設計製造過程完整性和準確性，需要大量的人員的合作。在主機廠層面，很多東西難以做細做精，因為主機廠要關注的東西太多。並且如何讓數萬人分工協作，並不出現錯誤，是對整個管理團隊的巨大挑戰。
因此供應商開始在汽車研發、生產製造上開始展露頭角，並肩負越來越重要的角色。主機廠和供應商的關係大致可分為以下幾種：甲方乙方，交叉持股，母子公司，投資者與被投資者。
01 甲方VS乙方
在這種情況下，汽車主機廠和供應商以合作的形式，共同開發產品。主機廠負責頂層設計，供應商負責產品的研發、製造並提供質量保證從而共同承擔風險。這種模式是目前主流的形式。
主機廠根據整車設計製造要求，編寫好產品需求（包含產品技術規格參數，量產時間等）。然後主機廠將產品需求發佈給供應商，供應商分析完產品需求之後反饋給主機廠報價和可行性方案。在雙方確認無誤並簽訂合同之後，供應商開始產品的研發製造。
供應商會定期的跟主機廠彙報進度和提供必要的測試樣件。在主機廠完成整車集成及其驗證測試之後，供應商就開始根據主機廠的需求大量製造產品。一般的，主機廠會讓兩個甚至更多的供應商負責同一個產品的研發製造。
從這個例子可以看出來，供應商和主機廠是合作共贏的。
主機廠具有較強的話語權，因為主機廠可以切換供應商並且掌控了一定的技術能力。
有時候，供應商也會向主機廠推廣最新的技術產品。因為相關的技術不成熟或者缺失，主機廠會直接使用供應商提供的產品需求、技術規格。在雙方確認無誤、簽訂合同之後，供應商會向主機廠提供產品及其技術支持。
這種情況，比較常見於國內主機廠和全球供應商之間的合作。還有一些新技術的出現（如自動駕駛，5G技術），也會讓主機廠被動接受供應商的需求、技術規格。
在這種情況下，供應商具有較強的話語權，主機廠的處境會比較被動。因為主機廠相關技術不成熟或者缺失，產品的集成、驗證測試可能都需要供應商的支持。
交叉持股
汽車主機廠與供應商的關係還可以是交叉持股。這種錯綜複雜的關係在豐田與電裝公司之間展現的淋漓盡致。電裝公司以前是豐田汽車的一個部門。
在1949年，電裝公司獨立出去，開始了野蠻生長。電裝公司從最開始只負責豐田汽車的業務，慢慢的發展到向全球主機廠提供產品。
據瞭解，豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，豐田工業則持有8.72%，為第二大股東。而豐田工業持有豐田汽車6.73%的股份，為第一大股東。電裝則持有豐田汽車2.59%的股份，為第三大股東。
由此可見，豐田的強大，是有原因的。最新的全球汽車供應商排名中，電裝公司和愛信精機分別排名第二名、第六名。現代集團看見了這種模式的優勢和成功，也創建了自己的子公司現代摩比斯，現代威壓，現代坦迪斯，現代凱菲克。
母公司VS子公司
主機廠作為供應商公司的母公司的例子有很多。
這裡列舉幾個可能我們都聽過的供應商公司。
佛吉亞(FAURECIA)是法國PSA集團旗下汽車零部件公司，為全球前十汽車零部件供應商，每四輛車中就有一輛使用佛吉亞生產的零配件。
佛吉亞在汽車座椅、排放控制技術系統、汽車內飾和外飾四大業務領域居業界領先地位。
馬瑞利集團是世界500強意大利菲亞特汽車集團（FIAT GROUP）成員之一，具有90多年的歷史。瑪涅蒂馬瑞利是一家總部設在意大利(米蘭Corbetta)，在全球汽車零部件供應商排名前30名。
馬瑞利是一家在汽車工業領域，從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生產的跨國集團公司，在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位。
韓國摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供專業零部件產品，是韓國現代起亞集團的全資子公司。並且，摩比斯已經在全球供應商排名前十！
現代威壓，在汽車零件、數控機床、產業機械、軍工產業領域致力於最尖 端產品的開發與生產，現已發展為綜合機械產業領域的佼佼者。
現代坦迪斯作為現代汽車集團的核心零部件子公司,生產變速器、車橋、座椅等汽車配件。
現代凱菲克一直致力於汽車動力總成控制系統研發和生產，於近期拓展事業範圍至新能源汽車控制系統·安全控制系統等多樣的電子控制系統，為成為汽車電子控制系統整體解決方案的企業做準備。
國內學習這種模式的公司比較典型的有比亞迪和長城汽車。
比亞迪幾乎所有的汽車零部件都是自己設計生產，而近些年開始尋求全球供應商合作，以提高整車質量。
長城汽車在2019年的法蘭克福車展上攜旗下4大零部件公司亮相。
蜂巢易創在法蘭克福車展上重點發布了包括4N20發動機、9DCT變速器和6001系列電驅動總成在內的“I紀元”新一代動力總成技術，及“扁-Hairpin”系列電驅動、智能轉向EPS新產品。
諾博汽車系統在法蘭克福車展上重點發布了“iNest”智能座椅技術、“NFT”非金屬輕量化技術。
曼德電子電器以“Open MIND，Go Global”為主題，重點發布了光電系統、電氣系統、熱系統即將量產或正在進行車輛測試的產品解決方案。
投資者VS被投資者
偉世通以前是屬於福特汽車集團的，在2000年從福特公司獨立出來。偉世通在2014年至2015年期間進行了資產重組，剝離了汽車內飾、汽車空調業務，並完成對江森自控電子業務的收購。
有意思的是，Hanon system（翰昂系統）和偉世通也有著緊密的聯繫。
翰昂系統主要業務有：
-汽車空調系統與模塊、壓縮機、散熱器等產品的供應商。
-汽車空調系統產品在韓國佔據市場份額首位。
-現代・起亞所有乘用車均使用該公司的空調系統和壓縮機。
翰昂系統目前在全球供應商排名前50名。
如今，因為新技術不斷湧入汽車行業，特別是自動駕駛變成了未來的一種趨勢，主機廠不得不花重金投資收購新興的技術公司。如福特和大眾一起收購了Argo——專注自動駕駛技術研發——科技公司。豐田汽車集團和軟銀成立Monet專注自動駕駛技術開發，並且有著多家日本車企跟投。因此，主機廠和供應商的關係變得更加奇妙。
總而言之，汽車主機廠和供應商的關係是合作共贏的。誰都不能沒有彼此。儘管主機廠和供應商的關係有些惡化，但隨著新技術的不斷湧入汽車行業，主機廠和供應商的合作將會更加緊密，因為汽車的更新換代將會更快，技術要求將會更高。處在這種風雲變幻、不斷變革的、極其複雜的汽車市場，誰能獨善其身呢？
閱讀更多 卡爾先生 的文章
