“我在網上購買的日常生活用品，都是快遞員送到小區門口，物業統一按照幾樓幾層分別置放在貨架上，自己去取就行。”3月6日，家住北京朝陽某小區的張迪對《中國物流與採購》
（微信公眾號：clpmaweixin）雜誌記者表示，最近一段時間他幾乎不外出，網購次數明顯增多，但是與快遞員的接觸卻基本為零。“疫情之後，當然還是希望快遞員能夠送件上門。”張迪告訴記者，畢竟送件上門對自己來說要輕鬆的多。“比如像食用油、大米等比較重的日常用品，拿起來比較沉，體積也較大，不是很方便。而且最近購買的東西比較多，不同的快遞公司發件，有時一天跑好幾次，統一下去取件，又怕早到的快件放一天容易丟件。”
新冠疫情爆發以來，居家閉門不出成為大量居民的選擇，而生活用品與生鮮、食品的購買卻是生活剛需。為了減少外出與人員接觸，不少人選擇在線下單的方式。自此，無接觸配送悄然興起。具體而言，消費者在線上下單，由配送人員送到指定地點，雙方無需見面交接，由此最大限度避免交互傳染的風險。
01疫情催生“無接觸配送”
據瞭解，“無接觸配送”的出現，最初是為了緩解醫護人員吃飯難的問題。
在防疫一線，醫護人員工作任務重、用餐時間緊，沒有時間出門取餐，同時出於防疫工作對衛生環境的要求，外賣騎手又不能隨意進出醫院及相關科室，形成“最後100米”配送難題。
有鑑於此，為給用戶與騎手提供安全防護，美團外賣1月26日在武漢試點推出“無接觸配送”服務，避免面對面送餐取餐。此後，用戶在美團外賣下單時，便可在線選用“無接觸配送”服務，如備註“無接觸配送，辛苦將商品或放在物業”，或致電騎手協商將商品放到指定位置。
隨著疫情防護的加強，“無接觸配送”也從最初解決醫護人員用餐問題迅速發展到商超、快件與外賣配送。為了進一步保障用戶和配送人員的安全，1月底，美團外賣還發布了《無接觸配送服務規範》，對該服務制定了規範和標準。當前，除了美團外賣，蘇寧、天貓、京東、拼多多、海底撈等企業紛紛推出無接觸配送。
以記者本人居住的小區為例，1月27日起開始實行全封閉式管理，所有外賣配送員與快遞員都不得進出小區。為了方便住戶取件，物業在小區大門附近臨時搭建起數層貨架，按照不同樓宇進行區分，將接收的外賣與快件統一放置，由用戶自己前往貨架取件，避免了雙方之間的接觸。
“物業這麼做雖然增加了不少工作，但是從防護疫情，減少人員接觸來看這也是最有效的辦法。”小區物業負責人告訴本刊記者，物業統一代收外賣、快件還有一個意外收穫，那就是提高了物業與住戶的相互間認知，不少住戶對物業的服務表示認可，未來不排除長期提供這一服務。
企業推出無接觸配送服務的背後，則是市場需求的爆發式增長。根據美團外賣平臺提供的數據，1月26日至2月8日期間，採用“無接觸配送”的訂單佔到了整體單量的80%以上，使用“無接觸配送”服務佔比最高的城市依次是武漢、揚州、濟南、南京、哈爾濱，“掛門外把手”“放門口”“放前臺桌上”成為了最受消費者青睞的三個指定無接觸取餐位置。
“疫情爆發，為減少接觸提供‘無接觸配送’，是快遞物流‘最後100米’服務的延伸。在此之前，快遞物流企業與小區物業合作，在小區安置智能快件櫃等其實也是一種無接觸服務。”中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受《中國物流與採購》
（微信公眾號：clpmaweixin）雜誌記者的採訪時表示，疫情爆發進一步催生了“無接觸配送”的需求，也將加速“最後100米”配送業態的改變。02智能快件櫃需求激增
2月6日，商務部聯合國家衛生健康委印發《零售、餐飲企業在新型冠狀病毒流行期間經營服務防控指南》要求，外賣配送員需按無接觸配送服務規範標準，避免配送過程中面對面與顧客接觸。
疫情之下，無接觸配送成為趨勢。除了與小區物業相互配合外，此前一直深陷泥沼的智能快件櫃需求也大大增加，迎來轉機。
在實地採訪中，正將快件存放在小區智能快件櫃的快遞員周寧告訴記者，以前公司投放的快件櫃通常有一半都是空置的，現在使用率基本是100%。“疫情之前，用戶大都要求將快件送貨上門，如果我們放在快件櫃還會被投訴，但現在都是主動要求放在快件櫃中。”周寧同時表示，快件櫃大部分還是在小區內部，他們的配送都是在物業的安排下按時間段統一進行。
需求的增加，也促使相關企業加大在智能快件櫃上的投入。
3月5日，菜鳥物流表示，正在上海嘗試“共享智能櫃”試點，目前主要針對新零售場景下的商品“無接觸配送”需求，條件允許時會考慮一線城市的推廣，共享智能櫃主要面向即時物流訂單，包括外賣等。該智能櫃會定期消毒，當天投放的商品，當天處理完成，12 小時內未取走的訂單，會安排工作人員從櫃子中取出並聯系消費者進行配送或處理。
而除了常見的智能快件箱，外賣領域也開始了類似的嘗試。比如美團最近批量投放外賣櫃，豐巢在湖北、北京等地也開始試行快餐入櫃，每日優鮮也在上海、北京、廣州、深圳、天津、南京等地開始鋪設無接觸配送存放點。
03破題“最後100米”
顯然，受疫情影響，網購滲透率持續提升的同時，消費者的需求與習慣也在發生改變。無接觸配送興起提升了智能快件櫃，甚至無人配送機、無人配送車等設備的需求。然而，這種需求在疫情過後能否得到延續？是否會給快遞物流配送帶來改變？
“對快遞員來說，當然希望消費者能夠集中在小區指定位置自己取件，這樣我們會節省很多時間。”周寧對記者表示，以他負責派送的記者居住的小區為例，平均一天大概有150件左右，如果送貨上門時間上至少多出兩小時左右。
不過，另一家快遞公司的快遞員則對記者表示，他負責的小區每天送件300件左右，以前送件上門大概需要4個小時才能完成。疫情期間，統一送到小區指定地點，消費者取件完畢差不多也接近4小時。“時間上雖然差不多，但是體力上輕鬆了很多，畢竟不需要逐門逐戶的跑去門口派件。”
“對快遞企業而言，我們當然希望儘可能減少末端配送的人力投入。但疫情過後，消費者能否將目前的消費習慣延續需要觀察。”日前，某快遞公司的一位高管告訴本刊記者，從便利程度上消費者肯定希望能夠送件上門，疫情期間只是特殊情況。“實際上，是我們將消費者‘慣壞’了，在很多國家和地區消費者集中取件是一種常態。”該高管笑言。
“快遞智能櫃的投放使用，肯定是快遞物流末端配送的一個方向，疫情加速了這一進程。”徐勇則對此表示，
隨著網購滲透率的進一步提升，快遞物流末端配送存在的人力緊缺與成本上漲的問題會越來越突出，智能快件櫃本身作為一種“無接觸配送”方式，大規模投放使用是解決問題的方法之一。“在人口密集地區如何解決快遞物流末端配送服務，從其他國家來看，日本的模式可以借鑑。”徐勇表示，日本的快遞物流末端配送服務基本都是由物業提供，是智能快件櫃與物業配送的結合。
“日本的物業服務中有一項很重要的內容就是快遞物流末端配送服務。快遞公司將快件存放在智能快件櫃，由消費者自行取件，如果是老年人或者是行動不便的消費者，則是由物業送件上門。”徐勇進一步分析指出，這是一種非常有效的方式，實現了快件末端集約化配送管理，極大減少快遞企業的人力投入。
放眼國內，快遞物流企業雖然也在不斷推進與小區物業的合作，以及投放大量的智能快件櫃，但效果一直不佳，原因在於尚未找到合理的利益分配模式。“比如在智能快件櫃的投放使用上，我們國家一直由快遞企業向物業付費，但在日本卻是物業向快遞企業付費，物業將相關費用含在物業費中向消費者收取。” 徐勇表示，隨著快遞物流末端配送人力成本的不斷增加，所有費用最終都會由消費者買單，“建議相關政府部門可以從政策法規上去引導，將快遞物流服務納入物業服務的範疇，這會推動城市快遞物流末端配送問題的解決。”（本文刊載於《中國物流與採購》雜誌2020年第6期）
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