沐雨成風2019
吉利繽越剛上市的時候就關注了，只是當時的資金不是很多，為再加上買房子裝修花了不少錢，所以一直沒敢下手。錢一到位，打算買車就沒太對比過其他車型，只是看了一下吉利繽瑞，感覺還是更喜歡小SUV的造型，於是就直接入手吉利繽越了。
預算就是裸車10萬左右，總落地價不超12萬都能接受。本來比較喜歡白色的，但看到紅色的實車之後瞬間就愛上了，吉利繽越的紅色真的非常鮮豔，充滿了年輕和朝氣。作為還不到30歲的年輕人，個人感覺這樣的顏色很適合我，將來結婚用也很喜慶。
由於預算充足，所以直接入手運動款。增加了運動大包圍，原廠四出排氣，還有原廠大尾翼，紅色的車身再配上紅色的卡鉗，車頂全景大天窗，採光極好，開上這款車，感覺整個人的荷爾蒙都迸發了出來。 只要一坐上主駕駛座椅上就充滿駕駛的慾望。
吉利繽越不僅僅是外觀好看，內飾營造的感覺也相當到位，整體看上去由於拉絲面板的原因，充滿了一種金屬感，科幻又貴氣。設計感比20萬的合資車都好，整體內飾做工也非常精緻，同價位合資車就算是轎車都充滿著濃濃的硬塑料味道，而這種廉價感覺在吉利繽越身上一點都沒有。
下面再來跟大家分享一下我的提車價格吧。最終入手的是吉利繽越運動款DCT遊俠版，這款車的官方指導價是10.98萬，最終談妥之後優惠價7300塊錢，實際裸車價10.25萬，購置稅9071元，保險5803元，上牌費185元，全款總落地117559元。朋友們認為這樣的價格被坑了嗎？
這款車外觀是一個亮點，但除了花瓶作用之外吉利繽越也有一些硬實力，首先動力真的很充沛，配合溼式雙離合變速箱推背感很強，動力銜接的還算可以，平順性在所有雙離合車型中算是比較出色的了。1.5T發動機，177匹馬力 ，和本田思域的1.5T一樣，最大扭矩更是高達255牛米！官方宣稱零百加速是7.9秒，自己沒真正嘗試過地板油，但油門踩到2/3已經能夠滿足我的最大需求了。
另外值得一說的是吉利繽越的配置是真高，尤其是主被動安全配置，完全吸取了沃爾沃的優勢。雖然是運動版的低配車型，但是也配置了城市碰撞安全系統，ACC自適應巡航，交通標誌識別，車道偏離預警和保持輔助等等。比TNGA架構下的豐田卡羅拉高配安全配置還要豐富，為今後的行車安全保駕護航。
但人無完人，車無完車，吉利繽越還是有一些缺點的。首先就是三缸發動機名聲不好，畢竟現在三缸發動機器在汽車圈還是人人喊打的，很多人都不接受，就算本人自己接受了，也要接受別人的白眼。另外減震方面有點差強人意，感覺硬邦邦的，當然這也和運動的外觀相符合。再就是後備箱空間真的有點小，稍微放一點東西就滿了。而且由於造型比較誇張，當速度上來之後整車的風噪和胎噪控制的不是特別理想，速度高了噪音有點亂，但城市裡80邁以內日常代步完全沒有問題。
以上內容就是吉利繽越車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對吉利繽越這款車的看法。
小馬侃車車
首先，不知道樓主會有國產品控很差這種感覺。實事求是的說，15萬以內國產車明顯好於同價位合資，自主一線品牌主流車型，在駕乘感受、用料、配置上遠優於合資車，在安全性、故障率上與合資車相差不大。當然如果你迷戀合資車or進口車，當我沒說。畢竟人無完人，車無完車。理性選擇的話，國產是這一價位的最優選擇。
今年1月的時候，我入手了繽越19款Battle。作為我的第一款車買的時候最滿意的就是這車的外觀，什麼雙色紅黑車身和尾翼，黑色車標，整體感覺就很運動。現在開了差不多3700公里。雖然是三缸，但是抖動平時是感覺不到的。日常開的時候，如果轉速不夠的話是會肉的，但是繽越開到1000轉的時候動力就慢慢出來了，1500的時候就很優秀了。用撥片來換擋的時候也是方便。
就操控上來說，我的第一需求是動力要跟得上，這個繽越不存在問題；我的第二需求是轉向不能太清，繽越可以三段調節，最重的時候是能達到我的要求的，沒毛病！另外一個，懸架要硬朗，這個妥妥的硬邦邦！最後我覺得底盤不能太薄，繽越是有一定的厚重感的，這些加起來都在我的預期之內。這個車是小型SUV，車雖然小，但是原地掉頭還是有點兒困難的。方向盤需要多打一手方向才行。好在轉向的手感是可以調的，有輕重三段可以調；真皮包裹的，握感也不錯。
最讓我滿意的就是油耗吧。我現在差不多開了3700公里左右，從我自己的經驗來看，我強烈建議大家用ECO的模式開，開這個模式就會又平順又省錢。剛開始磨合的時候會在7-8左右，繼續開開應該還是可以降的。我看車友圈裡的好多人用這個模式都是5升多，我繼續磨合下。
現在我的車免費做了2次的保養。主要是換機油和機油濾清器，然後再檢查一下螺絲和胎壓之類的。4s店的接待也很及時，也怪熱情。目前麼車沒有什麼問題，就是空調製冷稍微有些慢，夏天要是暴曬以後想要快速涼車還是有些困難。
開著大白去兜風
首先，從趨勢和技術上來看，三缸是全球內燃機的發展趨勢和未來。像寶馬、福特等數十個車企都在大力的推進。三缸有自己天然的優勢，包括三缸機單缸排量熱效率高、結構緊湊體積小、重量輕、油耗低，更符合國家現在日漸嚴苛的節能減排要求，而且也更容易搭載新能源系統。繽越的1.5TD發動機在NVH、油耗、熱效率等方面均處於行業領先水平。採用了低慣量渦輪增壓器，具有壽命長、介入早、效率高的優質特點，能達到優秀四缸機的NVH效果。
其次，關於三缸抖動的問題。從技術上來看，三缸抖動其實和NVH有關。繽越搭載的1.5TD發動機在NVH上表現優異，通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當。當發動機怠速的時候,，車內座椅的振動比寶馬別克等三缸機的震動要小，和XR-V四缸發動機水平相當。這樣做能從源頭上降低發動機的抖動。除此之外，繽越的NVH還包括了對懸置的調教、發動機標定的優化以及隔音材質的使用等，這樣又進一步的降低抖動感。
再來，從油耗上來看，繽越的繽越1.0TD 6MT車型的綜合工況百公里油耗僅為5.3L，1.0TD +6AT車型百公里綜合工況油耗6.1L，繽越1.5TD的綜合工況百公里油耗6.1L，油耗在同級別車型中有領先優勢。
最後，最重要的一點，吉利已針對三缸發動機產品推出延保政策，三缸機主要零件延長至8年或30萬公里。從這個質保時間來看，基本上是覆蓋了整個車的生命週期，這樣也能打消很多消費者的顧慮。
長胖了ea
首先來回答題主的第一個問題吧，現在吉利的三缸發動機還是值得入手的。相信很多人也知道，吉利在收購了沃爾沃之後，打造出了領克這一系列的車型，而其中的領克02上，就搭載有1.5T的三缸發動機。
而領克之所以敢在這款車上使用三缸機型，其實是鑑於三缸機對比四缸機所擁有的的幾個先天優勢。
一是三缸機的燃油經濟性。三缸機的省油性能還是相當出眾的，據工信部統計，搭載1.5TD三缸發動機的領克02車型的工況油耗僅為6.2L每百公里，而這個油耗之所以這麼低，和它使用的是三缸機發動機關係最為密切。實際上，工程師在設計這款三缸機發動機時，曾經在該機型上集成了缸內直噴、進排氣可變正時、低摩擦低傳熱設計、變量機油泵等一系列節油裝置。
二是三缸機的輕量化。眾所周知，因為三缸機比四缸機要少一個氣缸，因此它的配氣機，缸體，活塞和連桿都可以相應減省一部分，這也會導致三缸機的自身重量更輕，整個發動機體積變小，因此發動機成本會降低不少，而這也無形中提升了領克02這款車型的性價比。
三是三缸機的性能優化。實際上，隨著時代的發展，很多車企在抑制三缸機抖動的研究上都有了較大的收穫。而領克02的這款三缸機，也採用了類似雙質量飛輪、平衡軸、靜音噴油器、靜音油泵、低噪音正時皮帶等等的技術來抑制三缸機的抖動問題，並取得了一定的成效，其抗抖動能力甚至能與四缸機媲美。
由此，我們可以推測，同樣借鑑了沃爾沃相關技術打造出的繽越，在三缸機的技術上，絲毫不弱於領克系列，因此，我們也完全沒有必要擔心三缸機方面的問題。
其次，現在的國產車品控並不差。對於很多汽車消費者來說，大家心目中對於國產車的固有影響可能還停留在以前，但國產車企的發展速度的確是超乎國人的預期，有些國產品牌在質量上已經有了比肩合資車的做工水平，比如銷量過萬的博越，在內飾做工上極為細膩，真皮用料摸起來相當舒服，車機系統相當方便，全景天窗視野開闊，乘駕體驗更是感受的到的舒適。
管中窺豹，像博越，領克，遠景等一系列車型的熱銷，也充分證明了，不是國產車品控很差，只是目前大家對於國產車的固有映象在這裡，需要時間去慢慢改變。
白天真的睡不醒
現在的三缸已經跟以前的三缸不一樣了，這麼多車企湧入車市，必然會找出很多彌補三缸機先天不足的方法，比如加裝平衡軸、減震器等等，而且三缸機也有三缸機的好處。作為繽越的車主可以這麼說，車子很穩了，基本感覺不到抖動的問題，儘管吉利是國產車，但是品質一點都不差。
南煙故夢
如果不是絕對不能接受三缸機的話，繽越還是可以考慮的，目前三缸車中吉利的三缸調教基本是最好的，繽越上市這9個月除了有一個月銷量是8千多，其他月份都是一萬多，全系都是三缸，說明這些車主對三缸沒有太大的意見，畢竟三缸及時天生抖動，但車是個綜合系統，判斷車好不好開不能只看某個零部件，綜合起來才是一個車的全貌，才有參考的價值
姬客
小編認為繽越是完全可以入手的，而且三缸發動機的穩定性也非常不錯，而吉利這幾年的品控、口碑、售後都做地非常不錯。
我們知道繽越是吉利汽車品牌旗下的小型SUV。目前越來越多年輕人喜歡小型SUV的原因是因為它本身有SUV的優點，例如：視野較高、通過性好等優點，然後因為小型SUV的本身尺寸不大4330*1800*1609mm的整車尺寸，那麼在城市道路中雖然沒有轎車本身那麼操控轉向好，但是已經可以滿足我們日常出行的需求，本身較小的尺寸在現在停車位緊迫的情況下，可以讓駕駛者可以更方便地停車。
說到繽越本身的質量，它搭載1.5T的3缸發動機在剛開發佈會的時候一直被消費者處在觀望和質疑的地位，不過我相信真正體驗過這臺車的人，是會不覺得這款3缸跟我們平常乘坐的、駕駛的4缸發動機有太大的負面體驗。
我們對於3缸機抖動、異響的印象，主要還是因為：在21世紀初那時候的奧拓、夏利這些3缸發動機的車輛在我們國內有很大範圍的使用率，但是當時的3缸發動機技術因為技術還不夠成熟，所以造成對當時的消費者對於3缸發動機有很差的體驗。
但是經過十幾年的技術升級，如今吉利的3缸發動機技術已經成熟，而現在對於這輛車的年輕消費者，沒有對那些老車有太大的印象，所以更加願意去嘗試，而與同級別的合資車對比起來，繽越的配置更加豐富，那麼就為它累計了較好的口碑，口碑反哺銷量的情況下所以現在已經越賣越好。
所以從一開始的懷疑，到消費者嘗試，到現在消費者對於這輛車肯定的態度，那麼它必然會銷量、口碑雙豐收。
汽車網評
我倒覺得繽越可以入手，我入的頂配加選裝，5800公里了，首保也過了，大概說下使用情況，可以給大家個參照，先說動力，比多數1.5排量的動力都強，提速非常快，明顯推背感，超車無壓力，高速110再給油提速也非常明顯。油耗我的開始是7.1，3000公里後6.5，現在一直6.5，市區到郊區上下班，不堵車，所以油耗確實低些，但按理來說三缸並不會更省油，比較堵的路況我看油耗都7,8個。看到有人說三缸滿員上坡的情況，前幾天拍婚紗照去，開自己車一共四個人，後備箱塞滿東西行李啥的，一個點在山上，坡度不小，還有很多減速帶，只能說上山非常輕鬆，多給點油竄的更快，車頭會明顯上抬一些，下坡有緩降功能，啥都不用踩把著方向就行了，還是非常不錯。三缸抖動的情況其實完全可以接受，起步和低速有一些，跑起來感受不到，試過幾次領克覺得領克車內還要更加感受不到抖動，感覺領克那個比有些4缸都穩。外觀和中控其實是主要買的理由了，當時去豐田看卡羅拉的時候真的感覺中控醜的睜不開眼鏡，14萬多的車，整個中控全是很醜的黑塑料，而且車內味道特別重，坐進去看了一下就燻的腦殼疼，想想還是感覺和豐田無緣了，外觀好看，中控好看還是非常重要的啊。至於車的壽命的話，現在銷量高的幾個國產牌子的銷量好的車型，三年內的問題可能比合資車問題還少，這個就看個人使用情況了，至於三年後，除了日本車，也沒哪個能有多省心的，三年後車就是個純粹消耗品了，也完全看個人使用保養情況了。總之開了幾個月感覺還是非常不錯，起碼優點很多，外觀中控漂亮，動力強，配置高，配置非常高，油耗也還行，這些就夠了，這個價格也要不了什麼自行車，在國產suv裡的話，是非常推介了。順帶一提，副駕沒電動調節，後排沒出風口，後備箱很小（被後排佔用了後排空間可以）。
APTX丶4869
最便宜的l2自動駕駛，顏值也不錯，三缸發動機硬傷，價格合理，定位非常精準。其實10萬到15要l2自動駕駛的還有很多其他可考慮的，為了l2可以買繽越，或者稍微加點錢cs55或者f5，四缸放心點，或者再加點15萬f7x頂配，2.0T四缸四驅l2自動駕駛都有了。
肝帝助手
這價格你買不到比這個動力強的車。優勢很明顯，缺點肯定也有，重度用車用戶肯定不考慮三缸雙離合 渦輪。跑滴滴出租的車 都是啥車 自己看。買前多去論壇看一下一些車主的問題吐槽，能接受就去試駕買，不能接受就考慮別的車。我買的帝豪gs，買之前看了很多人說是有異響，目前1萬公里也沒什麼問題。乾式雙離合是個隱患，使用地方在小縣城又不堵車也不會有什麼影響。其實當時想買兩箱的桑塔納，自動擋第二個配置11萬都買不到。
