儘管自動駕駛政策標準尚未出臺，但車企已提前佈局。近日，廣汽新能源對外表示，將在2019年向市場量產L3級別的自動駕駛車，成為國內第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。
廣汽新能源總經理古惠南表示，廣汽新能源將在2019年推出L3級自動駕駛量產車型，並實現L4級產品的示範運行。古惠南稱，廣汽新能源計劃於明年上市的新車型將是國內首款L3級自動駕駛量產車型。
緊隨其後，長安汽車也宣佈，長安CS55即將在9月底實現L2級自動駕駛，並計劃到2020年實現有條件自動駕駛量產，2025年將實現L4級自動駕駛量產。
北京商報記者發現，目前涉足自動駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯網企業眾多。百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發，實現L3級自動駕駛汽車量產；全球首款L3級別的自動駕駛量產車，奧迪A8也於去年7月正式發佈。
美國機動車工程師協會(SAE)將汽車自動駕駛技術分為6級(L0-L5)。L1-L2指智能駕駛輔助系統。L3級別標誌著進入自動駕駛範疇，但只是部分自動駕駛，主要駕駛任務還是依靠人類，L4主要依靠機器，L5則是完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
全球戰略管理諮詢公司羅蘭貝格執行總監葉亮表示，“中國市場，大家可以看到，近兩年傳統汽車集團都在發力自動駕駛，並制定了詳細的量產規劃，總結這些規劃，國內車企將在2020年達到L3發展水平，並於2025年跨入L4階段”。
實際上，早在2015年，一汽集團就曾發佈“摯途”技術戰略，計劃在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發。今年1月，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型；2025年實現L5級自動駕駛。
今年6月23日，造車新勢力的代表小鵬汽車與德賽西威簽署協議，雙方將合作研發L3級別自動駕駛系統，小鵬汽車也成為國內首家預訂德賽西威最新款自動駕駛域控制器的主機廠。在此基礎上，集成自主研發的中國式自動駕駛軟件系統，小鵬汽車計劃在2020年實現L3級自動駕駛量產落地。
此外，自主品牌奇瑞汽車計劃使用德國採埃孚ProAI自動駕駛系統以及英偉達專為無人車設計的DRIVE?Xavier，實現L3級別的自動駕駛。奇瑞汽車智能車技術中心執行總監黃勇透露，奇瑞“爭取在2019年底和2020年完成功能開發”，實現L3自動駕駛量產。
業內人士表示，雖然各家車企對L3級別自動駕駛汽車的量產計劃均雄心勃勃，但公眾對這些計劃能否真正實現仍存有疑慮。事實上，與擁有成熟生產能力的傳統車企相比，造車新勢力實現這些計劃的難度會更大一些，因為它們不僅需要解決自動駕駛技術方面的問題，還需解決可能存在的產能問題。
此外，即便是技術上得以實現，也不意味著迅速可以規模化應用。清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強教授表示，目前很多企業的自動駕駛測試都處於法律的灰色地帶。L3在美國和中國現行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日。
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