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最近俄羅斯與土耳其在敘利亞問題上達成一定的共識，一起派出軍警和邊防部隊組成聯合巡邏隊，在土敘邊境處巡邏。要不是俄羅斯和土耳其分別派出了“颱風-K”裝甲車和“刺蝟”防地雷反伏擊車（MRAP）參與了巡邏任務，蹭上了熱點，估計不會有太多人關注土耳其這款“國產”裝備。
▲參與巡邏的土耳其Kirpi防地雷反伏擊車（刺蝟MRAP）4X4型
▲俄羅斯“颱風”裝甲車族裡的KAMAZ-63969防地雷反伏擊車
土耳其“刺蝟”防地雷反伏擊車的發展和特點
“刺蝟”MRAP是土耳其BMC公司的產品，這傢俬人公司是土耳其最大的商用車製造商，BMC研製成功以後已經將該車出口巴基斯坦和突尼斯，這與土製武器近年來出口套路頗為一致。有鑑於土耳其真正的國防工業實力，並不具備獨立開發此類武器的實力，這種防地雷反伏擊車的研製也和土耳其其他武器（諸如坦克、護衛艦、武裝直升機）一樣，都是在外國產品原型的基礎上修修改改而來，“刺蝟”的參照對象就是以色列的NAVIGATOR裝甲車（16噸級）。
▲參加薩託利防務展的土耳其6X6型“刺蝟”防地雷反伏擊車
土耳其的的“刺蝟”MRAP分為4X4和6X6兩種驅動形式，兩者間的基本性能相似，車體均使用了全焊接鋼製硬殼式車體和V型防雷車底設計。
▲被炸翻的土耳其“刺蝟”防雷車，其V型車底結構清晰可見
可以說V型車底對於目前大多數防雷車族來說都是至關重要的，因為V型車底可將地雷爆炸產生的衝擊波導向車身兩側擴散，降低車內乘員受到的衝擊。實際上V型車底是一種比較簡單的結構，只需要進行相應的折彎和焊接，並確定好高度尺寸參數，就能提供較好的防雷能力。但是鋼板的厚度很重要，太薄的鋼板無法完成引導衝擊波的作用，而過厚的鋼板又將大幅增加車體重量，影響機動能力。更重要的是V型的角度數值，當角度過大時形成較為扁平的V型車體時，爆炸衝擊波將不會被足夠多的轉移到兩側，試驗證明當V型角度接近90°時，能夠很明顯的發生爆炸衝擊波偏轉。另外還需要注意V型車底的高度，當高度過高時，其可操縱性就會變差。
▲防地雷反伏擊車尾部視角，V型車體
“刺蝟”防地雷反伏擊車車長約7米、寬2.5米、高2.86米，重約16噸，能夠搭載包括駕駛員、車長、武器操作員和10名步兵在內的13名軍事人員。車體較為寬大，有較大空間搭載功率較高的發動機，在提高單位功率的同時也為加掛更強的附加裝甲提供了可能性。該車動力艙前置，內裝發動機和傳動系統，正面有進氣百葉窗，首部裝甲豎直向上並逐漸過渡為傾斜裝甲結構。駕駛艙居於動力艙之後，裝有可快速拆換防彈玻璃風擋。駕駛艙後面是乘員艙，乘員艙頂部有圓形艙蓋，四周設有可摺疊防護搶塔，並開有射擊孔和觀察鏡，並可選裝遙控武器站。當然，為了進一步減輕衝擊波對乘員的傷害，該車也採用了懸吊式減震座椅，並配有可快速解脫五點式安全帶。
▲“刺蝟”乘員艙的尾部的大型液壓坡道式尾門
根據土耳其方面公佈的資料，“刺蝟"防雷車車體的防護能力達到北約Stanag 4569標準3級防護能力，能夠抵擋從30米外以930米/秒來襲的7.62X51mm穿甲彈，也能夠承受60米外155mm榴彈爆炸的破片打擊。車底的防雷能力達到Stanag 4569標準3B級，可以抵擋8公斤裝藥量的地雷在車底中心位置爆炸。此外，該車裝有GPS導航系統、通風系統、空調和自動滅火抑爆裝置。
▲”刺蝟“防雷車使用的美國康明斯柴油發動機
土耳其”刺蝟“防雷車，採用了美國康明斯公司的ISLe+350直列6缸電控渦輪增壓柴油發動機，能夠提供大約350馬力的動力，發動機排量8.9L。變速箱選用了美國艾利遜公司的Allison 3000型全自動變速箱，擁有5個前進擋和1個倒擋，總體具備最高100公里/時的公路行駛速度和最大800公里的行程。
最後，關於這款防雷車的能力可以查詢一下其實戰經過，2016年5月庫爾德武裝在土耳其哈卡里伏擊了土軍車隊，其中一輛”刺蝟“防雷車被炸燬，據稱爆炸衝擊波將這臺一二十噸重的特種車輛掀起數米高。土耳其官方宣佈，庫爾德武裝在路邊埋設了大約1噸重的炸藥，爆炸導致車隊4-6名士兵死亡，9人受傷，而被劇烈爆炸燬壞的”刺蝟“僅僅被炸飛幾個輪胎，乘員艙的整體結構依然保持完好（見前面附圖，被炸翻的”刺蝟“防雷車）。總體來說，根據該車的指標信息和土耳其的宣傳，”刺蝟“是一款機動性強、防護能力不俗的防雷伏擊車，但是我們也可以看出，該車從設計到一些關鍵部件，都離不開西方國家的幫助。
裝備空間
青石橋，不謝
