去年11月凱迪拉克CT5上市了，作為ATS-L的繼任者，27.97w-33.97w的價格加之全系2.0T高功率配合10AT後驅Alpha平臺，在2020年一月以4693的銷量，僅次於寶馬3系，奧迪A4和奔馳C級，第二梯隊的領頭羊，牢牢的在群狼環伺的豪華B級車市場上站住了腳跟。
CT5的軸距和車長分別達到了2947mm和4924mm，以接近標軸C級車的尺寸來對抗34C的加長版本，通過錯位競爭保證了自己成功分到了一塊蛋糕。
CT5對抗A4L，3L，CL
現在運動車型在國內市場的受眾越來越多，象徵著操控的標軸車型在國內的受眾也越來越多，寶馬和奔馳都維持了3系和C級的標軸生產，同時34C的入門配置和二線豪華品牌的B級車的價格偏低，CT5無法應對23w-27w這個價格區間的車型，凱迪拉克當然不會放棄這一塊蛋糕。
凱迪拉克派出的另一隻奇兵：CT4
據凱迪拉克官方消息，CT4將在3月底發佈，其定位就是ATS的接班人。
CT4和CT5都是後驅Alpha平臺
CT4標配2.0T配8AT
CT4的對手 ：
- 上打：寶馬320i，寶馬320Li，奧迪A4L 35TFSI，奔馳C200，奔馳C200L
- 正面迎戰 ：英菲尼迪 Q50L，沃爾沃S60L，謳歌TLX，捷豹XEL；
- 下壓：凱美瑞雙擎，亞洲龍雙擎，邁騰/帕薩特高配，CC
CT4的技術優勢
- 同級別最運動的標軸車身：其長、寬、高、軸距分別為4760、1815、1421、2775，達到了寶馬3系F30標軸車身的黃金比例
- 同級別最運動的動力配置：全系標配2.0T高功率發動機，不來虛的糊弄人，後驅！後驅！後驅！8AT自動變速器的運動模式調教，比上一代6AT換擋速度提高25%以上，油耗下降15%以上
- 同級別最運動的底盤配置：和三系相同的雙球節前懸，指向更加清晰準確，多連桿後懸保證運動和舒適並重。加上凱迪拉克V部門的運動調教，以F30來對標。
CT4真正的秘密武器
結合一些內部信息和市場分析，CT4的起售價很有可能在23W-24W之間，這個價格和奧迪A3和華晨寶馬1系這種緊湊級車的2.0T版本接近，更是比奔馳A級要低。
再結合凱迪拉克一貫的優惠力度，很有可能以邁騰和凱美瑞的中高配的落地價就能落地CT4的入門版！
34C真的要慌了,讓我們對最終的價格拭目以待吧！
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