開篇先看看昔日繁華小清河濰坊段：
1903年，清光緒二十九年，應山東巡撫周馥邀請，英轄威海衛租借地行政長官駱任廷訪問山東。4月23日，駱任廷一行的船隊登陸小清河入海口壽光羊角溝，在這裡與迎接他的官員、保鏢合影。
先看看這個英國人留下的100多年前的濰坊入海口的影像：
（船隊進入小清河）
（靠岸）
（登岸）
（歡迎儀式）
（安保人員）
（看熱鬧的群眾）
（河上一家人，注意女主的腳）
（七十三歲的船主，依然精神矍鑠！）
（以船為家）
（這好像是在維修）
小清河，山東省通航河流。位於省境中部，源於玉符河汊流及濟南市諸泉，東北流經歷城、章丘、博興等縣，於壽光縣羊角溝東20公里處入萊州灣。全長240多公里,流域面積1.1萬平方公里。
小清河在唐代以前為濟水殘渠，金時劉豫疏導入海。元於欽《齊乘》曰：“古濼水自華不注山東北入大清河，偽齊劉豫乃導之東行，為小清河。”明劉敕《歷乘》載：”小清河，水出大明湖，環城而東，合黑虎泉諸泉之水，東北繞華不注山，經章丘、鄒平、新城諸縣入海。此劉豫之運河，今迷其故道。”明朝時，河道淤塞，其源退至章丘，以獺河為源。1891年，清朝山東巡撫張曜指令當時任登萊青道的盛宣懷治理小清河，歷經三年竣工，其源仍為濟南諸泉。
小清河風景秀麗。流水潺潺，夾岸綠蔭籠波，河內鵝鴨戲遊。河上多有水閘點綴風景，最著名者為五柳閘，古時因閘旁有五棵柳樹而得名。該閘始建於唐武德年間（618～626年），延續至現代，於1934年改閘為兩扇，混凝土結構，並取名為五柳閘橋。
小清河歷有魚米舟楫之利，至20世紀50年代，小清河濟南段仍有魚40餘種，產量較大，此外尚有河蚌、溪蟹、田螺、大蝦等。沿河設抽水站13處之多，灌溉菜圃、稻田。兩岸藕池甚多，盛產蓮藕、菱芡。
昔日，小清河航運繁忙，金元之後，多以其運鹽，故又稱“小鹽河”。濟南東郊黃臺板橋小清河碼頭，船桅林立，首尾相接，為貨物的重要集散地。
直至本世紀50年代，仍可行舟至濟南城區，在西門橋、成豐橋設有客貨碼頭。
2月9日，經報請當地政府單位審批，中鐵二十五局小清河防洪綜合治理工程項目全線復工：
濰坊港于山東半島中部，位於渤海''金項鍊“萊州灣南岸，現為國家一類開放口岸，區位優越，交通便利，擁有海岸線140公里。按照《濰坊港總體規劃》，濰坊港轄區內規劃四處港區，即：濰坊港東、中、西港區和內河港區。中港區為森達美港，西港區為壽光港，東港區為昌邑下營港，內河港區由羊口港務局經營，位於壽光市羊口鎮北部的小清河下游南岸。
小清復航工程涵蓋濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，主要建設內容包括：改建三級航道169公里，新建、改建船閘4座、橋樑36座，改造水利、管道、線纜等設施777個，配套建設航道維護基地和信息化系統。概算總投資135.93億元。
小清河復航工程實現了多個“第一”：
● 我省省級第一個PPP項目,
● 全國內河航道第一個PPP項目，
● 我省水運建設史上第一個投資超百億元的項目，
● 我省第一個實現海河直通的水路交通項目，
● 我省航運史上建設內容最多、技術最複雜、創新最多的項目，
● 也是我省乃至全國設計最嚴謹、運作最規範的PPP項目。
小清河復航工程對濰坊的影響：可以改善沿線生態，對於防洪、生態、環保、灌溉等都有益處。河道加寬後，在不久的將來遊船也可以走貨運航道，將更方便市民的遊玩出行，可以坐船直達濟南的章丘，濰坊人的出行又多了一種選擇，帶動旅遊業的發展。
大家可能想不到的是：小清河的復航;也將對濰坊人駕車出行產生不小的影響！
山東內河航運並不發達，大量貨物通過公路運輸，而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航後，濟青北線的通行壓力將大大降低。
小清河復航後將實現千噸級船舶海河聯運，成為溝通“藍黃”兩區及省會都市圈的海河直達運輸通道，成為聯繫我省內陸企業與沿海港口的重要紐帶。
復航工程建成後，濰坊的貨物可以通過小清河航道，直接到達濟南以及沿河兩岸。近海產的海鮮、濰坊北部地區產的海鹽、水果以及工業產品，不用通過陸運，可直接通過河運運輸到沿河城市。
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