昨天帶大家看了包括全新A3和全新4系等車型在內的日內瓦車展新車，鑑於這次日內瓦車展的乾貨著實不少，我們只能分成上下兩篇來講。
今天帶來的就是日內瓦車展重磅新車（下）。
長安UNI-T
長安汽車旗下全新UNI產品序列正式發佈，且中文名稱定名“引力，”作為“UNI”的中文音譯，新車將於3月3日開幕的日內瓦車展上完成全球首發。
長安UNI-T整體造型非常超前科幻，彷如一件高科技產物。以長安全新設計語言打造，前臉擁有很多概念元素，倒梯形無邊框網格格柵極具視覺衝擊力。
車側線條硬朗且流暢，採用懸浮式車頂設計風格，營造強烈的運動氛圍。車門拉手採用隱藏式設計，後門拉手位於後窗邊緣。
尺寸方面，新車的長、寬、高分別為4515mm/1870mm/1565mm，軸距為2710mm，標準的的緊湊型SUV體型。
動力方面，新車有望搭載全新藍鯨1.5T發動機以及2.0T發動機。其中，1.5T發動機最大功率132千瓦，與現已上市的長安CS75 PLUS相近，最大扭矩應該在265牛米左右，預計匹配7擋雙離合變速箱，並滿足國六排放標準，綜合油耗為6.8L/100km。預計後期將會有2.0T車型上市。
點評：近年來，自主品牌車型在配置、質量方面已足以媲美合資品牌，然而在設計方面，長安CS75 PLUS、長安UNI-T等極具未來感的車型誕生，則進一步彰顯了自主品牌的汽車工業設計能力，而未來UNI-T及其“引力”家族究竟能獲得怎樣的市場評價，或許只有待車型上市之後由市場來評價。
大眾全新高爾夫GTI/GTD
第八代高爾夫已經在海外投放了，國內的第七代高爾夫依舊在進行著小改款。在即將到來的3月，海外的全新高爾夫GTI/GTD車型也將發佈，未來GTI預計繼續國產。
和全新高爾夫相同，全新高爾夫GTI基於MQB Evo平臺打造，車身長度由原來的4258mm增加到4284mm，寬度縮減至1789mm，軸距為2636mm。
全新高爾夫GTI使用了更加扁平化的前燈組設計，中間的大眾logo也為最新樣式。作為更運動的車型，全新GTI前包圍進氣格柵面積變得更大，內部使用了六邊形蜂窩狀設計，在進氣格柵兩側，分別配有五點式LED光源，點亮後辨識度極高，而關閉後又能和進氣格柵融為一體。
全新高爾夫GTI使用了五輻旋轉造型輪圈，表面採用拋光工藝處理，內部配有紅色剎車卡鉗，如果不追求極致性能，這套原廠裝備足夠了。
內飾整體風格和全新高爾夫相同，配有全新樣式三輻式多功能方向盤，10.25英寸全液晶儀表和8.25英寸懸浮式中控屏，貫穿效果的空調出風口。全新高爾夫上的911同款“剃鬚刀”電子擋把也出現在全新高爾夫GTI上。
動力方面，全新高爾夫GTI搭載2.0T四缸汽油機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。新車使用前麥弗遜後多連桿懸架，帶有全新的自適應底盤控制系統，以便自如的在舒適和運動模式之間切換。
點評：全新高爾夫GTI在全新高爾夫基礎上演變而來，並沒有給我們太多驚喜，但新車更加運動化的外觀、遍佈全車的“GTI”logo、經典的格子布元素座椅都是GTI車迷所津津樂道的。如果你嫌棄全新高爾夫GTI不夠勁爆，後面還會有更加暴力的全新高爾夫R等著你；如果你需要一輛運動有餘又不失家用的全新高爾夫，這輛新鮮出爐的全新高爾夫GTI一定最合適～
全新斯柯達明銳RS
近日，斯柯達公佈了Octavia RS iV的第一組設計草圖，它的設計激進，造型風格有些誇張。明銳RS是斯柯達RS家族當中首款使用混合動力的車型，將在日內瓦車展中首發。
從外觀來看，新車展示了旅行版和轎車兩種車身形式。前臉基本延續了普通版車型設計，包括直瀑式格柵，但經過了燻黑處理，兩側大燈組與普通版沒有明顯區別，但霧燈處和下方進氣口的設計顯然更加具有攻擊性。
從外媒公佈的數據來看，全新斯柯達明銳RS將於8月底在海外上市，其將首次提供2.0T發動機+電機組成的插混動力系統，最大功率為245馬力，這已經極其接近此前曝光的全新高爾夫GTI的動力參數。此外新車還提供2.0T柴油發動機，最大功率200馬力，傳動系統匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
點評：而對於國內的消費者來說，明銳RS可謂是一款熟悉又陌生的車型——熟悉是因為第二代後期版本的明銳RS曾被引進國內市場國產銷售，而陌生則是因為這款車已經離開大家的視線許久，而旅行車版本則是從未引進過。我們認為全新明銳RS未來也有很大可能無緣中國市場，但作為歐系緊湊型性能車的經典車款，我們很高興看到它的迴歸。
全新西雅特LEON
全新一代西雅特LEON的官圖在不久前正式發佈，新車將推出兩廂版和旅行版兩種車型，而新車也將在2020日內瓦車展上正式首發。
第四代車型相比於上一代來說，其實在外觀上的變化並不是特別大，但看上去確實要更加凌厲。首先就是其引擎蓋上隆起的線條，讓整個車頭看上去有一種俯衝的姿態。前臉中網由四邊形變成了六邊形，內部依舊採用的是網格狀設計。中網兩側的大燈組造型十分犀利，類似字母“P”字型的日間行車燈很有設計亮點。
兩廂掀背版的長寬高分別為4368/1800/1456mm，軸距為2686mm。其中，它的車長比上代車型長了86mm，軸距則增加了50mm。而旅行版相比於兩廂掀背版主要在於車身長度的增加，旅行版車型的長寬高分別為4642/1800/1448mm，軸距同樣為2686mm。
全新LEON的尾部造型可以說是外觀變化最大的地方，最明顯的就是使用了當下流行的貫穿式尾燈，並且點亮後內部燈腔的造型與前大燈組相呼應。
與之前發佈的幾款大眾集團旗下品牌的同平臺車型類似，全新西雅特LEON的內飾也採用了最新的儀表臺和中央通道佈局，同時使用雙離合變速箱的車型也採用了小擋把設計。根據西雅特官方的說法，全新一代LEON是西雅特首款擁有完整互聯體驗的車型，因此全系車型標配了10.25英寸的全液晶儀表。同時入門級車型也搭載了8.25英寸的中控顯示屏，如果選擇了更高配的版本，中控顯示屏的尺寸則達到了10英寸。此外，全系新車支持Apple CarPlay與Android Auto車機互聯，並且擁有無線充電功能。
全新西雅特LEON的動力系統我不說各位應該也能猜到，與大眾集團旗下的另外兩款同級別車型完全一致。其中包括入門級的三缸1.0TSI發動機，最大功率90或110馬力，四缸1.5TSI發動機最大功率130馬力或150馬力，均匹配手動或雙離合變速箱。此外，LEON還有一具2.0TSI發動機可供消費者選擇，最大功率190馬力，僅匹配7速雙離合變速箱。當然，帶有48伏混動系統的1.0TSIe和1.5TSIe發動機也不會缺席，只不過這兩具發動機只能匹配雙離合自動變速箱。同時，全新LEON僅有兩款柴油動力，均來自一具2.0TDI發動機，最大功率115馬力或150馬力。
當然，第四代西雅特LEON也有插電混動車型，1.4TSI發動機與一臺電動機可以輸出204馬力的綜合功率，同時容量為13千瓦時的電池組還可以在WLTP循環下提供60公里的純電續航里程。搭載以上動力系統的全新LEON將在2020年第二季度正式上市，而動力更強的Cupra版本最快將於第三季度面世。
點評：小眾的汽車品牌在中國汽車市場總是命運多舛。伴隨著一部分人群的呼聲，好不容易把國外的熱門車型引入了國內，但換來的永遠是冰冷的銷量。可能有人確實想擁有，但絕大部分只是單純的喜歡，所以這就給汽車廠商和經銷商帶來了很大的壓力。壓著庫存賣不出去，最後只能被迫退出市場。
作為一名車迷，我希望全新LEON被引入，畢竟還是想近距離的去了解，去感受一下。
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