12月19日，國家發改委正式批覆北京的《關於報請審批北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案的請示》，22號線正式上馬動工。
這是京津冀地區第一條“跨省”地鐵，對於北三縣地區的意義非同小可，它意味著北三縣地區終於可以曲線“進京”了，儘管國家發改委明確要求“22號線河北段的資金由廊坊和三河兩級財政共同支付”。
北京市軌道交通第二期調整方案
應該說，本次22號線正式獲得審批，燕郊是最大的受益者，其次是輻射範圍內的大廠板塊，香河則相對失落。
更何況大廠未來還可能擁有M101號線的“寵幸”，坐擁諸多北京大項目的大廠，絲毫不擔心軌道交通的問題。
那麼，香河的未來在哪裡？
我們通過對本次“調整規劃方案示意圖”的詳細解讀之後，忽然發現香河的軌道交通規劃赫然已經在本次示意圖中“暴露”出來了。
第一，廠通橋、友誼大橋、西集大橋等三座大橋全部規劃打通，直接拉近了北三縣地區通往城市副中心的距離，這個對大廠潮白地區、香河北部新城地區是一個極大的便利。
第二，環首都城際和通香地鐵赫然在圖中顯示，香河北部新城成為最大的受益者。
環首都城際是真實存在的，在北京13個分區規劃中，我們曾經多次看到這條線路，從大興新機場發出，穿過香河，平谷，密雲、懷柔的一條城際鐵路。
最關鍵的是通香地鐵，這是一個最新出現的線路。
根據香河縣城鄉總體規劃(2013-2030)的規劃圖，香河確實規劃過一條“通香輕軌”線路，而且整體區域線路圖和這次國家發改委批覆的完全一樣。
在上圖中，有“環首都城際聯絡線”，也有“京唐城際”，同時擁有一條“通香輕軌”，也就是說香河至少擁有三條軌道交通線路。
其中最關鍵的“通香地鐵或通香輕軌”具體是怎麼走向，還不得而知，但至少從國家發改委批覆的圖中，我們可以清晰的看到這條線路。
這條線路的未來如何，是香河崛起的關鍵，或許在不久的未來，我們就可以看到這條線路的全部面貌。
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