大興機場的啟用，將使北京成為人類第二座“擁有兩座超大型三跑道（及以上）機場”的城市。因為首期便一次性建設了五條跑道，大興機場也是“世界上一次性建成的規模最大的機場”。
如果論單一城市的機場數量，全世界民用機場數量最多的城市是倫敦。它擁有希斯羅、蓋特威克、盧頓、斯坦得和“城市”共五座民航機場。但因為除希斯羅之外最大的蓋特威克也只有兩條跑道，所以它並不能在剛才的評比中與北京相提並論。
巴黎也有兩座大型機場，分別是北郊的戴高樂與南郊的奧利。這兩座機場都有四條跑道（奧利目前僅使用三條），且客流量都很大，所以現在還可以排在北京的前頭。
圖：奧利機場的交叉跑道 谷歌衛星地圖
世界上擁有兩座及以上大型客運機場的城市很多，包括紐約(2)、莫斯科(3)、芝加哥(2)、洛杉磯(2)、迪拜(2)、伊斯坦布爾(2)、東京(2)、大阪(2)、上海(2)、首爾(2)、臺北(2)、華盛頓(2)、曼谷(2)、蒙特利爾(2)等……但紐瓦克機場並不在紐約，東京成田只有1.5條跑道，“華盛頓里根”和“芝加哥中途”雖然有3、4條跑道但客流稍小（位於市中心，嚴重受限），所以並不能與北京擁有的兩座超大型機場相比。
圖：華盛頓杜勒斯機場也佔用了大量耕地
要建超大型機場，除了有地，還得有錢。這世界上最有錢的是美國，所以世界上“一次建成的最大機場”以前也是美國人搞的，叫做丹佛機場。丹佛是科羅拉多州的首府，也是美國中部的空中交通樞紐。1995年，這座五條跑道的超大型機場一次建成投入使用，使世人驚歎美國人的強大！2003年，這座戈壁機場又增加了它的第六條跑道。
而在美國之外，就算中東土豪和雄心壯志的土耳其，機場都得“分期建設”。原因很簡單，根本一次性拿不出那麼多錢！迪拜曾經要建世界上面積最大的機場，在沙漠上規劃了一個8*9公里的地塊。然而直到如今，這座名叫“馬克圖姆”的新機場也才建設了一條跑道。
說到機場的佔地面積，在馬克圖姆開航之前，丹佛機場是世界第一。其7*9公里的地塊面積領先了很多年。但機場面積都不規則，而且還有“規劃面積”、“建築面積”、“經濟區總面積”等各種評估方式。所以關於兩者誰是世界第一，曾經爭論了很多年。
圖：丹佛機場有六條跑道
但一週之後，隨著大興機場的開航，這個問題“迎刃而解”。大興機場從東到西有11.3公里，從南到北有7.5公里。光是停機位就規劃了350多個，遠期更是規劃了七條跑道。相信未來50年的時間裡，不會再有比大興面積更大的機場了。
一條3.5公里的跑道便可以起降空客A380和波音747客機。但是如果多條跑道平行或錯位排列，其佔用的面積就會成倍增加。考慮到客流和安全，跑道之間留的距離越遠越好，所以對於大客流機場，多跑道是必須的。
因為大興機場的面積遠遠超過了丹佛機場，而且同樣是一次建成五條跑道，所以“世界上一次建成的規模最大的機場”這項“桂冠”，現在要從美國人頭上拿下來，戴在中國人的頭上了。有錢，有地，有強大的客流支持，這是世界上哪個國家也比不了的！當年驚歎丹佛機場奇蹟的人們（如果還在世），現在應該感慨中國人的強大和富裕了！
當然，修座大機場也說明不了全部問題。更主要的，還是要把服務做好，把投資變成利潤，讓旅客更便捷地出行。雖然有些機場的思路從“大而全”轉向了“小而精”——例如日本的神戶機場，地鐵五米之外就是辦票櫃檯，辦票櫃檯十米之外便是登機口，乘客只需要提前十分鐘到達機場便可按時登機——但對於人口眾多的中國來說，大型機場依然是很有必要的。
丹佛機場因為強大的硬件設施，準點率和服務質量長期排在美國排名前列。相信有了五條跑道（四條民用）的支持，大興機場也一定會做得比美國人更好！
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