据环球网3月13日报道，日前，中国铁建中标了中尼铁路日喀则至吉隆口岸段的项目，中国段勘查设计项目已经立项，中尼铁路将加速启动，预计2022年可以建成。中尼铁路的修建对加强两国经济贸易往来，带动西藏地区的经济发展具有重要意义。
据悉，中尼铁路通路四通八达，始于喜马拉雅山脚下的佩枯错，向南可以到达孟加拉湾，向西可经新疆直通中亚、欧洲。早在青藏铁路和拉日铁路研究及建设期间，铁一院就开始超前进行谋划布局。利用多年研究成果，选择将（2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路）的延长线日吉铁路，延伸到中国和尼泊尔边界的吉隆口岸。中尼铁路修建成功后，可以直接从中国连接到尼泊尔首都加德满都，铁路全长700公里，国内段长约540公里，尼泊尔段长约160公里。
中国和尼泊尔一直保持着良好的经济关系。早在2016年中国和尼泊尔就签署了涉及跨境贸易、能源、金融等多个领域数十项协议。为了帮助尼泊尔进一步摆脱印度的牵制，2018年中国还对尼泊尔开放了4个口岸。除了中尼铁路，中国飞机也在尼泊尔服役多年。
尼泊尔铁路此前只和印度接轨，多年来进出口贸易都依赖于印度。2015年9月印度政府宣布禁止向尼泊尔运输石油，这让长期依赖印度运输线的尼泊尔措手不及。尼泊尔紧急向中国请求援助，但公路运输距离长、运量低、运输成本高，建一条中尼铁路的想法应运而生。
印度对于中尼铁路的修建一直耿耿于怀，此前，印度希望把尼泊尔并入印度的铁路网，但尼泊尔最终选择与中国合作，让印度很受挫。
中尼铁路的修建并不容易，海拔6000米的喜马拉雅山成了最大的拦路虎，给施工带来了极大的困难。中国决定迎难而上，在喜马拉雅山的山体上打通一条隧道，这条隧道被命名为珠峰隧道。沿途路线的海拔在2600-4000米之间，还要面临严寒、缺氧、温差大等问题，施工难度可想而知。
但中国已经不是第一次修建高原铁路了，在青藏铁路上中国积累了宝贵的经验。同时，中国国产自主建造的千万吨级的隧道盾构机也成为了战斗的利器。此前，大直径的盾构机技术只有发达国家才掌握。但随着中国隧道技术的进步，已经拥有了自己的知识产权。目前，中国的桥梁建造和隧道建造的技术已经处于世界领先地位，中尼铁路将再次展现中国基建的硬实力！
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