臨近年末，車市又到了每年最為熱鬧的時候。
儘管豪華車市場整體仍維持了不錯的增長，但馬太效應加劇，兩極分化越發明顯，仍然讓一些在綜合體系力上不太佔優的品牌感受到了市場的“寒意”。
過去，為了應對市場的下行壓力，“降價”往往是最為簡單粗暴，卻又行之有效的方法。尤其到了年終業績的衝刺階段，不少品牌都拿出了誘人的優惠。一些指導價在30萬區間的熱銷車型，優惠甚至高達20-30%。
面對優勢品牌的步步進逼，處於調整期的奇瑞捷豹路虎，卻通過產品的更新換代，逐步走出了“價格戰”的旋渦。
以功夫汽車到訪的一家位於廣州南部的捷豹路虎4S中心為例，新近到店的全新捷豹XEL，終端優惠幅度約為12%。另一邊廂，全新換代路虎攬勝極光，價格則更加堅挺，優惠幅度僅為8%左右，已然與BBA處於同一水平。
這或許也印證了奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰此前在全新捷豹XEL上市時的表態：“對於奇瑞捷豹路虎而言，目前最大的挑戰是要在豪車價格普遍下降的環境中，保持產品能處於合理的價格區間，避免陷入價格戰，以更有競爭力的產品去獲取更大市場份額。”
除了穩固終端售價外，奇瑞捷豹路虎還拿出了什麼行之有效的措施來實現業績“爬坡”呢？
通過覆盤奇瑞捷豹路虎過去一年的表現，我們找到了答案。
1、“爬坡”過半，奇瑞捷豹路虎借勢新品實現強力反彈
據乘聯會數據顯示，截至今年前11月，奇瑞捷豹路虎共計銷售新車4.78萬輛，同比下降23.94%。儘管較2018年全年6.78萬輛的數字仍有一定距離，但從11月份6224輛的銷售成績來，銷量同比和環比均大幅度增長超50%，反彈勢頭十分明顯。
在捷豹品牌方面，今年11月中期改款的全新XEL無疑是品牌銷量的支柱。尤其是通過指導價下調，配置提升，基本上消滅了終端優惠幅度過大的問題。此外，在2018年三季度上市的緊湊型SUV捷豹E-PACE，前11個月也錄得了11.54%的累計同比增長，一定程度補強了捷豹品牌較弱的SUV產品線。
路虎品牌方面，今年7月底上市的全新換代路虎攬勝極光，也是奇瑞捷豹路虎重拾市場增長的關鍵。經歷了上市前期的產能爬坡階段後，全新一代極光的銷量從9月份的372輛，已上升至11月份1290輛，增長勢頭明顯。
而處於產品生命週期中部的發現神行，在2019年前11月仍貢獻了2.45萬輛的銷量。隨著產品明年即將進行中期改款，新車明年的表現將更值得我們期待。
事實上，對整個奇瑞捷豹路虎來說，其在2019年的銷量下滑，首要原因正是產品剛好處於新舊交替的環節。
再加上今年上半年出現的國五國六切換，讓國五車型清庫成為了終端市場銷售的“主旋律”。為了讓經銷商庫存處於合理水平，奇瑞捷豹路虎主動降低了出貨量，這也使得其在上半年的批售成績受到影響。
隨著主銷車型陸續改款、換代完成，奇瑞捷豹路虎在下半年的反彈勢頭已然確定。而這一切，相信也將在12月數據正式公佈後得到進一步的佐證。
2、品牌銳化，體驗提升，將是奇瑞捷豹路虎“爬坡”路上的“助推器”
除了產品即全面進入更強的生命週期外，奇瑞捷豹路虎在體驗上的發力，也成為其在豪華車市場不斷提升競爭力的關鍵舉措。
通過更多地傾聽“中國聲音”，奇瑞捷豹路虎目前已建成了一支超過500人規模的本土研發團隊，不斷聚焦智能互聯、自動駕駛、未來電池等技術的研發。
目前，在奇瑞捷豹路虎的最新一代車型上，我們也已經能夠發現很多更加符合中國消費者使用習慣的體驗。
同時，面對中國豪華車市場消費群不斷年輕化的趨勢，奇瑞捷豹路虎不斷通過品牌、品質層面的體驗提升，打造差異化優勢。
譬如，在產品體驗上，在全新一代路虎攬勝極光上採用的第二代全地形系統，就能根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換，保證給與駕駛者在不同路況下的最佳駕駛感受。
再配合業界領先的5屏互聯智能體驗，大量取消車內的物理按鍵，實現了內飾設計的極簡與豪華。
在品牌傳播層面，奇瑞捷豹路虎也和捷豹路虎一同，通過舉辦“捷豹賽道年”和“路虎全地形年”的系列活動，不斷銳化品牌形象，也使得兩個品牌的定位從相對“小眾”的英倫風範，向更為專業化的“賽道”、“全地形”形象轉移。
3、功夫拍案
經歷了2019年的“蓄勢調整”，在終端價格恢復穩定，經銷商經營健康度不斷改善的前提下，奇瑞捷豹路虎已然為2020的“全面發力”做好了準備。
尤其是，隨著明年銷量支柱路虎發現神行的改款，一個產品力更強的奇瑞捷豹路虎將走到我們面前。
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