圖為顧建偉在春運中調車作業。 楊勇 文/攝
今年春節，不少鐵路人放棄與家人團聚過年，默默地堅守在崗位上，南昌車站運轉一車間的東北小夥顧建偉就是其中一員，其實他還是個“90後”調車長。
春運人員緊張、工作量大，顧建偉工作五年多來，每年春節都堅守在工作崗位上。接受筆者採訪時，他說:“每年除夕夜裡都是和幾個外地同事們一起吃年夜飯。這時候，大家都會與遠在千里之外的家人通電話，送祝福、報平安，聽到家人的聲音是一件非常開心的事情。”
春運前夕，南昌的天氣格外寒冷，一條條冰柱把南昌車站的存車場裡裝飾成了冰雪世界，但也困擾著運輸生產。顧建偉和調車員們迎著刺骨的寒風，認真做好每一鉤作業。冬天的夜顯得那麼漫長，存車場裡，列車行進發出的聲音特別清晰。
2月6日晚，顧建偉的身影出現在調車線的各個地方，時而要把車底準時送上站臺，時而要精準連掛車廂，時而股道上匆匆行走，時而跟著機車飛速轉線。即使穿著厚厚地工作棉襖，也沒能抵擋住夜晚寒風的施虐，僅露在外的臉早已被凍的通紅。
不知不覺到半夜，已經做到第三張計劃了，可是他的“夜”生活才剛剛開始。在伸手不見五指的黑夜裡，他迎風站在車廂門邊，一邊用手電筒來回照著觀察車廂之間的距離，一邊通過對講機指揮控制車速。“十車，五車，三車，一車，減速，停車。”隨著“咔噠”一聲，調機與車廂之間被精準地連結上之後，他又和司機聯控，進入車檔連結好風管，打開折角塞門，撤出防溜止輪器。在調車工作中，這樣一鉤總共有8個步驟，春運一個晚班平均下來50鉤左右，就有400多個步驟，每個班下來在有機車代步的情況下都至少要走1萬步左右。通常情況下，他要忙到凌晨兩點才可以休息，四點半又要起來作業。
在有些人看來，顧建偉這樣的鐵路人的“夜生活”似乎很無趣。然而，正是因為他們的辛勤付出，才有了春運中一趟趟列車的安全正點，旅客才能安全順暢地回家與親人團聚。
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