3月9日19時30分，廣州石化原油碼頭。在碼頭、商檢等人員的共同檢驗下，利比里亞籍雅典娜油輪實現了幹艙，既提升了廣州石化原油碼頭油輪的卸淨率，又增加了收貨量，提升了效益。
3月8日晚上15時36分，利比里亞籍雅典娜油輪裝載12.2萬噸薩希原油靠泊在廣州石化原油碼頭。18時54分，船方、商檢、碼頭三方一起完成了對本港貨物的檢驗和計量工作。該油輪是兩個港口卸貨的拼裝船，在對其他所有非本港的貨艙進行量艙檢驗時，發現上一港煙臺卸貨的莫斯塔爾原油的貨艙中還存有殘油，經過查表計算，總計有1113桶。因為艙底存油，商檢和碼頭長推斷這些艙的卸貨管線可能也存在殘油，隨即讓船方打開艙底閥，利用連通器原理檢測艙底卸貨管線，發現這條原本應該掃線排空的管線也是滿的。對照管線圖測算，這條管線有641桶存油。
為什麼莫斯塔爾原油在上一港卸完貨後剩下了這麼多的殘油？是原油本身的問題還是船方的設備有問題？碼頭調度向船長仔細詢問了上一港的卸貨經過。通過詢問，船方的解釋是受疫情影響，很多碼頭都存在嚴重的油輪滯期情況。油輪在允許靠港後，碼頭都要求儘快卸貨後離泊，方便其它船舶靠港，導致沒有足夠的時間洗艙和掃線，所以存在較多的船餘量。
“船上設備沒問題，我們碼頭也有足夠給船方洗艙的時間和吃水條件，是不是可以把這些殘油卸下來，既可讓這艘船乾乾淨淨的出境，又可回收殘油增加效益？”碼頭長趕緊把相關信息上報給貨物進口方和貨主。
卸下其他港口剩下的殘油涉及到報關地不同、貨主不同、增加卸貨作業時間等諸多問題，溝通協調存在諸多困難。面對困難，碼頭長首先估算增加的洗艙時間，認為不會造成本港的油輪滯期。然後向船方提交了“全面洗艙說明書”，經過溝通，船方接受了碼頭方的提議。
通過兩個小時的溝通，本港利用薩希原油對莫斯塔爾殘油進行洗艙的各種問題被逐一解決，船方據此制定了新的洗艙計劃並上報碼頭確認。3月9日16時36分，經過8個多小時的努力，洗艙作業完成。
經過測算，本次洗艙作業共收回殘油1754桶，增加收貨量價值20餘萬元。（黃敏清、何望）
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
