今年年底，是造車新勢力們的一道坎兒。在PPT上吹了好幾年，各種新思維、新模式秒殺八方，彷彿發展了一百多年的汽車工業就要被顛覆了。
但是，當消費者真想好好試試他們的產品時，卻發現多數都停留在PPT上。是“英雄”還是“狗熊”？量產交付環節是最好的評審官。
真要交車了，卻發現數十家造車新勢力，拿得出東西的屈指可數。就算是佼佼者，也並沒有讓人感覺到“顛覆者”的氣息，反道引來吐槽不斷，比如紐交所上市的蔚來。
小批量交車已開始，質量卻遭質疑
最有錢，也最早交車的是蔚來，但迎接他的並不只有鮮花和掌聲，也有質疑的聲音。先不說ES8只是小批量交付，單從產品性能上，“續航里程短”這點已經被吐槽很久了。
有車主進行了實測，在滿電情況下，以勻速120公里的時速跑高速，得出的實際續航里程是178km。而廠家公佈的ES8綜合續航里程為355公里。
蔚來的解釋是，355公里是採用歐洲NEDC測試標準得出的數據，這也是目前工信部對純電動車的測試標準。而NEDC是循環工況，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
按蔚來官方的解釋，跑高速的續航里程短於綜合續航里程是正常的。並且，蔚來公司的相關人士兼車主也做了一次跑高速的實測，同等狀況下跑出了226公里的成績，比那位車主的結果要高出不少。
當然，不同人駕駛習慣不同，結果不同很正常。在汽車行業，實測數據比官方公佈的差很普遍，燃油汽車測油耗也是如此。所以，蔚來的這個成績是正常的，但很多車主或準車主都表示“不滿意”，畢竟這是一臺50萬元級的車子。
在蔚來受到質疑的同時，一向沉穩的威馬汽車也出事兒了。8月25日，成都威馬研究院內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，並由於火勢猛烈最後該車完全燒燬。
事件發生後，威馬汽車發表官方聲明，說明了事故原因，表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗，且已進入拆解程序的，報廢早期試裝車，因其發生電器元件短路而引發了火情。
雖然這個解釋沒毛病，但是對於尚未交車的威馬來說，消費者的信任度大受影響，很快有一些提前訂車的用戶退單就是明證。
生產能力不足，交車難題待解
事實上，蔚來和威馬在造車新勢力中也算是佼佼者，至少能拿出實實在在的產品，並且能真正進入到交付環節，有真正意義上的量產車。
從今年5月3日內部交車10臺開始，蔚來就不斷地提高交付能力，6月28日開始外部交付，按計劃是7月1000臺，9月10000臺，10月起步入正軌。
由於蔚來是靠代工，與江淮合作，但現在又與廣汽達成合作協議，說明在交付環節蔚來仍處於逐漸完善的階段，所以生產能力尚不穩定，需要時間。
相對比較，威馬在創立之初就決定走一條比較難的路：自建高水平的工廠。按照計劃，威馬EX5今年9月份開始交車，年底前交付1萬臺。
威馬通過控股中順汽車獲得生產資質，位於溫州甌江口的工廠已經在今年3月底完成了首批EX5量產車的試裝下線， 所以交車應該問題不大。但按照進度，今年的訂單肯定要排到明年才能交車，前期還是存在產能問題。
另外，還有兩個企業也要在今年年底前交車，一個是得到阿里投資的小鵬汽車G3，另一個則是賈躍亭在美國的法拉第未來FF91，現在通過與恆大合作切入國內市場。
從目前的進度看，小鵬G3可能要到12月份才能開始交付，可以預見也是小批量的，因為截止到現在，小鵬仍處在生產樣車並進行各項檢測的階段，據悉目前只採購了95臺車的零部件，就是還沒有滿足大批量生產的條件。
而賈躍亭遠在美國的FF91還沒影兒呢，就是在美國下線，再轉到中國銷售，也是需要時間的。可見，對於造車新勢力們來說，目前絕大多數還是沒有交車的能力，就算是已經交車的也遠不成熟。
淘汰賽開始了，多數都將是炮灰
但市場卻不會給造車新勢力們更多時間了，隨著傳統汽車行業紛紛推出自己的新能源汽車，市場將很快會進入淘汰賽階段。
目前，傳統車企在新能源汽車上都加快了腳步，以德系的寶馬、奔馳和奧迪為例，寶馬2017年新能源車銷量就突破和10萬臺，i系列、iX系列都步入正軌，例如i8、i3等，還有iX3將很快國產，並且還與長城合作生產MINI純電動車。
還有奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列等也在加快腳步，自主品牌的比亞迪、吉利、上汽、吉利等同樣在發力，尤其是比亞迪還擁有深厚的技術儲備，現在在外觀設計和智能科技領域也補齊了短板，DiLink系統不輸任何造車新勢力。
另外，特斯拉已經確定國產，現在的Model X和Model S等主力車型會降價，尤其是Model 3價格將控制在30萬元以內，這與市場上的很多入門級豪華燃油車差不多，這對國內的造車新勢力們也是巨大的挑戰。
可見，新能源汽車雖然是風口，但是窗口期會很短，這個行業很快將殺成一片紅海，造車新勢力們在商業模式和互聯網思維上的先發優勢將很快被抹平。
試想，當傳統汽車企業一輛接一輛的推新車，並利用成熟的渠道迅速推廣，至今連量產車都拿不出來的“創客”們將如何面對？這種競爭的結果必然是碾壓性的。
可以預見，今天秒天秒地的造車新勢力們，明天就可能有一些要成為財經作家寫《大敗局》時的經典案例了。
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