我們都知道騎自行車是個很愉快和有益健康的事。
但是自行車本身卻一直沒那麼酷和吸引人，多數人眼中最酷的公路車可能也就是長這樣而已，最多是有著不同的顏色。
然而這個品牌的車子的出現顛覆了大眾的認知
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因為他們的頂級公路車是長這樣的！
而山地車則是長這樣的，簡直是來自未來的賽博朋克世界有木有？
這個叫做NIU AERO的新品牌，其實來自著名的小牛電動。
並且它們一口氣推出了一整條產品線，從2499元鋁合金山地車到61999元空氣動力學競技公路車，相當地大刀闊斧。並且從他們的發佈會上來看，小牛保持著一貫的專業態度，並沒有做什麼智能自行車的噱頭，而是更關注自行車本身的品質。
小牛電動從創立之初就用非常科幻和酷炫的造型以及追求極致的高品質贏得了大量用戶。我也很早就被小牛種草，不過由於我是個狂熱的騎行愛好者，每天騎車12公里上班，所以暫時沒有騎電動車的需求，所以至今也還不是小牛的用戶。
讓我沒想到的是，我騎的第一輛小牛居然是輛公路自行車！是的，小牛提供了一輛他們次頂級的公路車ROAD-03給我進行試騎體驗。
收到快遞的那一刻，小牛的公路車就給人不同凡響的感覺，不僅是因為樣子上犀利的NIU AERO標誌。
更是因為，它非常大！對比邊上擺著的公路車你就能知道，它比普通的裝箱自行車大了好幾圈，長度也很長，從包裝上估計，車子是裝著前輪打包裝箱的。
箱子上寫著“重物 請多人抬運”，但實際上這輛碳纖維公路車一點也不重啊，快遞拿來時還問我們這是不是空箱子呢......
而在這邊上則是一個說明書的二維碼，掃碼後你會下載到一個10.2mb的PDF文件。
小牛的這份說明書非常詳盡，從開箱的檢查到安裝步驟、日常維護等事項都事無鉅細的寫了出來。
甚至還給出了設定坐高的計算方式，以及提示坐墊設定過高會造成的問題，不過多數用戶的問題是坐墊設定會過低吧......
打開箱子，我們發現不僅前輪裝著，甚至連車把也是安裝好的，只是轉了個角度，非常地巧妙。
箱體內車子的前後輪都用紙板來固定，確保了車子在箱內的穩固。
其他位置的包裝也很特別，不同於傳統的自行車打包方法，用做緩衝的海綿沒有被裝在車上，而是粘在了箱子裡對應的位置，全車只有上管處因為會接觸車把而包了泡沫。
甚至連座管都裝好了，所以這個箱子才這麼長這麼高，接下來就要進行非常簡便的裝車了。
等一下，配件盒去哪裡了呢？汗，原來就塞在固定前輪的大塊紙板裡。
盒子上也印著NIU AERO的標誌，這個標誌我們之後會在全車的各種部件上看到。
盒子裡有車子的前後反光片和鈴鐺，不過由於是D形座管，這個後反光片估計不太好裝吧，雖然應該也沒人真的會去裝。盒子裡還有飛輪護片以及4、5、6mm內六角，對於自己家裡沒有工具的用戶來說，這些東西足以應對基本的安裝需求了。
打開夾層，裡面是腳踏、輪組反光片、禧瑪諾變速器說明書和桶軸扳手。
腳踏主體是工程塑料材質，潤度不錯，對於新手來說足夠用了，還貼了分辨左右的L和R的標籤，要是改成中文的“左”和“右”就更好了。
這個桶軸扳手感很不錯，做工也很精緻。
並且可以直接卡在桶軸的頭上，攜帶起來很便利。（裝在前輪會增加風阻，裝後輪效果更佳）
更便利是整車的安裝，將把立和彎把裝正之後，這車就沒別的地方需要安裝了，車把中心有輔助安裝的刻度線，不會出現裝偏的情況，不過這把帶綁的左右偏差那麼大，要逼死強迫症了。
下把位的把帶綁地也有點過薄，握起來手感會不好，不過只需要重新綁一次把帶就能解決，也不是什麼大問題。
車子下管上是NIU AERO的品牌標誌，AERO是氣動的意思，這個車架上也確實充滿了氣動設計，不過我更喜歡的是那些恰到好處的紅色線條。
但Road-3其實是一輛綜合車型，同時兼顧了爬坡和長距離騎行的舒適性，而不僅僅是追求最低的風阻。
車架上管使用的是兼顧了舒適性、剛性和氣動性的方形管型，驅動側接近頭管位置寫著“Aerodynamic performance”（空氣動力學性能），上管的紅色線條也格外亮眼。
而在另一面則寫著“Life is a crazy ride”（生命是一場瘋狂的騎行），這個細節很有趣。
頭管過度到下管的部位通過很巧妙的線條來導流，帶來更好的空氣動力學表現。
變速線從經下管上部的走線孔穿入車架，沒有使用我最喜歡的交叉走線方式讓人遺憾，不過這樣走線更貼近車架，風阻應該也略小一點。
後剎線則從上管左側進入，並且廠家在剎車和變速線可能會接觸車架的位置套上了熱縮管，來避免和減少線管與車架的摩擦，不過這個熱縮管並沒有NIU AERO的標誌，只是普通的熱縮管。
下管的底部收窄變尖，同樣也是為了氣動。
下管頂部則是採用類似Kammtail的切面設計，並且也用了時下流行3個水壺架螺絲的設計，可以讓用戶自行選擇水壺架的安裝位置。
而在下管接近五通位置則有著一個大大的標誌，告訴我們這個車架由日本東麗的T700和T800碳纖維混合製作而成，對於新生品牌以及更大眾的市場來說，大牌碳纖維的背書還是會好過那些大品牌秘而不宣的定製渠道，讓人來得更安心。
NIU AERO ROAD-03的前叉從側面看起來比較常規，似乎泯然眾人了。
從正面看才能看出端倪，這種圓弧外擴的造型能減少前輪造成的擾流，以此達到更好的空氣動力學效果。
前叉靠近剎車處也有NIU AERO的標誌和T700&T800碳纖維的標註，官方標註車架重量為1080克，而並沒有標註前叉的重量，不過顯然這也不是一輛輕量化爬坡車。
再就是NIU AERO標誌性的後掠翼氣動鰭了，這個後上叉接合造型相當的別具一格，讓人眼前一亮，或者說很賽博朋克了。
這是個貫穿NIU AERO整個產品線的家族式設計，這包括了它們的公路車和山地車，其實我更好奇入門款的鋁合金車架上這一部分的焊接。
ROAD-03作為中端車型，並沒有採用NIU AERO頂級車使用的“分叉座管”，而是更主流的D形座管，這個造型兼具了氣動性能和舒適性、輕量。
上端的坐軌夾採用的是雙螺絲固定結構，結構簡單而輕量，並且可以同時適用鋁合金和碳坐軌，這車原配意大利老牌坐墊廠商Fizik的Antares R3坐墊，從這個配件選擇可以看出NIU AERO的產品團隊是真的懂自行車。
座管上的防水膠套也是很加分的細節，這個成本並不高的小東西能在雨天阻止泥水進入到車架中，然而很多大品牌的頂級車型都不帶這東西。
拉開防水膠套，我們會發現廠家在裝車時很細心的都塗好了碳纖維止滑劑。
不過在騎車之前還必須截短座管，至於我為什麼要截嘛......還真不是因為我腿短。
我拿到的這輛車是L碼，相當於多數品牌的56車架，然而由於立管內在尺碼標下面一些的位置有一處似乎是碳纖維套接的部位，導致座管無法放到更低的位置。
而這根座管又是400mm長的，導致最低座高為80cm，這意味著你得是個超級長腿歐巴才能騎上這個車（186cm的弗魯姆坐高也才79cm）。索性這個問題也只需要通過鋸座管就能解決，據說小牛門店也會提供這個服務。
雖然座管長度有點問題，但這個隱藏式坐管夾的設計還是很巧妙的，它通過一顆小螺絲將頂塊和基座固定在一起，這樣更不容易在拆裝時掉入車架內，並且這種固定方式也比某大牌的小牛皮筋捆綁的方法要牢靠多了。
截管後我調到了我的座高，就變成了這樣子...好吧，我承認我腿確實短，不過這個車架是水平上管，所以座管露出的少是正常的。
車上使用的105套件是油壓碟剎版本的，前後碟片都是160mm的，可能是為了降低成本，搭配的是彥豪6釘碟片。
同樣為了控制成本，這輛零售價12999元的車和大多數品牌這個價位的車一樣，搭配的是一對低框鋁合金輪組。
不過這對輪子也並不差，前後都是直頭輻條，並且和把立等其他部件一樣，都打上了NIU AERO的標誌，不過很妙的是前後輪都是24根輻條，感覺前輪的偏多了一些，雖然除了稍微重一點之外也沒什麼壞處。
對於這個低框輪組來說，這個氣嘴有點略長，不過轉動測試後發現動平衡還是不錯的，高速空轉並沒有明顯的晃動和抖動，哦對了，花鼓空轉聲音也挺好的聽的，並且不會太“炸”。
使用的外胎其貌不揚，實際上用的是一對有著170TPI的正新C1922 Cito 25C外胎，雖然舒適性、滾阻方面肯定比不過GP5000之類的頂級胎，但是這條胎僅重205克，並且有著不錯的耐扎性，還是挺好的。
前後撥是常規的105機械變速，安裝的都沒有問題，不過前後撥的變速都並沒有被調好，所以並不是開箱就能騎的，小牛門店裡以後應該會提供變速調整服務。
變速線和剎車線都會從車架底部穿出，應該是便於安裝和維護的設計，變速線被套上了塑料外管來防止泥沙和雨水的侵入。
車上使用的牙盤很有意思，是一對7075-T6鋁合金材質的定製曲柄，它的性能和Praxis Works曲柄類似，剛性十足，但相對偏重，在調試過程中也能發現牙盤片的變速性能很好，上下鏈十分流暢。
螺紋式的T47中軸規格幾乎可以兼容市面上所有的曲柄軸心，安裝也比壓入式的BB30或PF30更簡單方便，也更不容易出現異響。
L碼車架搭配的是172.5mm的曲柄，車上使用的鏈條是KMC X11.93
牙盤齒數為52/36T，而飛輪則是11-28T的，也是個比較常規的齒數，足以應對大多數的騎行情況。
L碼的NIU AERO ROAD-03整車重量8.1kg（不含腳踏）,在這個價位的碟剎車裡其實算是比較輕的了，你只需換上一對碳輪，整車重量就能降到8kg以內了，而如果你換掉那對厚實的曲柄，再換上更輕量的把立和彎把，甚至換上更輕的套件，整車重量小於7kg也並不是不可能的。
小牛官方也確實考慮到了後續升級問題，你甚至會發現後下叉底部還留有禧瑪諾外置電池的安裝螺絲位。（後來被小牛工作人員告訴我，其實這是小牛踏頻器的安裝位）
最後我們來說說它的實際騎行體驗吧，畢竟如果它不好騎的話，那麼以上的一切都是白費的。
雖然是個水平車架，但車架的幾何並不激進，堆高也挺大的，我能輕鬆的將把立放到底，整體幾何也比較主流，因此操控的感覺和我自己的公路車也沒有特別大的差別。
不知道是後下叉長度410的關係還是前叉的trail值原因，這輛車在雙手脫把時騎起來特別穩。
T47中軸和這對曲柄都剛性十足，坐踩時和頂級爬坡車搭配碳纖維曲柄時腳感沒有區別，應對我這個接近0.1噸的車手的爬坡和搖車也遊刃有餘。而碟剎帶來的剎車性能顯然是任何圈剎都無法比擬的。（ps:那袋東西並不是掛在車上的.....）
如果硬要說有什麼不足的話，那麼就是這輛車的舒適性稍微差了一點，在經過顛簸路面和減速帶時會感到明顯比我自己的車要顛一些，這其中一大部分原因來自於桶軸的高剛性，這個問題存在於現在市面上所有的桶軸碟剎車型上。
另一方面則是因為水平上管造成的座管露出的少，在壓縮車架上更長的外露座管能通過形變吸收更多的震動。還有就是換上TPI更高更柔順或者更寬的外胎都能大大增加舒適性，再柔順的車架也比不過更低的胎壓。
總之，從騎乘體驗上來說，NIU AERO ROAD-03的表現無可挑剔，它給我們帶來了一個全新而獨特的選擇，產品的品質也對得起小牛電動的金字招牌。
如果你本來就是個小牛電動的擁躉，那麼兩輛小牛，一輛通勤一輛鍛鍊，或是一輛雨天一輛晴天，簡直完美有木有！
讓我們期待NIU AERO自行車之後的市場表現吧，說不定它以後也會變成高品質自行車的代名詞呢？
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