*特斯拉股價週一暴跌13.6％，跌幅超過95美元，收於每股608美元，較標準普爾當天下跌多6個百分點。
*冠狀病毒COVID-19爆發走向的諸多不確定性，以及沙特阿拉伯和俄羅斯之間的油價之戰，正在壓制埃隆·馬斯克的電動汽車的股價。
*從歷史上看，當原油價格下跌時，電動汽車和太陽能裝置的銷售就會放緩。
美國時間週一（3月9日）電動車明星企業特斯拉股價大跌13.6%， 收於608美金每股，比當天的標準普爾指數還多下跌了6個百分點。 究其原因，主要因為原油價格的崩盤和新冠疫情的爆發給投資者帶來的壓力。
沙特阿拉伯和俄羅斯之間的油價之爭可能對特斯拉的電動汽車和太陽能屋頂銷售造成巨大影響，在一些對石油價格敏感市場尤其如此，消費者會缺乏轉向可再生能源的動力。 歷史數據顯示，當原油和天然氣價格下跌， 電動汽車和太陽能裝置的銷售就會大幅度放緩。
與此同時，特斯拉還在遭受新冠病毒帶來的供應鏈斷裂和工廠關閉的影響。 新冠病毒讓特斯拉在上海的工廠暫時關閉，雖然目前已經復工，但隨著疫情的發展，還有很多不確定因素。之前特斯拉在中國的4S店也因為新冠病毒而全部關閉。
上週，國內特斯拉客戶投訴，他們拿到的全新Model 3汽車，自動輔助駕駛使用的是2.5版本的舊芯片，而不是之前承諾的3.0版本芯片。 特斯拉解釋說，因為新冠病毒，供應鏈暫時出現問題， 為了在疫情期間加快交付速度，所以預裝了2.5的芯片。 待供應鏈恢復， 會陸續為客戶更換3.0的芯片。特斯拉3.0芯片的處理速度相比前代據稱要高出 21 倍。
美國維德布什證券的Dan Ives在週一給投資者的一份報告中寫道，特斯拉在中國的長期前景很樂觀，但在整個2020年都面臨挑戰。
他寫道：“中國的供應鏈問題仍然揮之不去。”
“鑑於中國和歐洲因冠狀病毒爆發而產生的需求過剩，我們認為特斯拉很難達到1季度銷售目標。 但我們仍然認為，特斯拉2020財年50萬部銷售目標還是可達成的。”
根據多份報道，援引美國CPAC官員的數據，特斯拉2月份在中國共交付了3,958輛電動汽車。 但不清楚目前特斯拉中國的庫存情況，也不清楚這3,958輛汽車是交付給了終端4S店，還是終端用戶。
伍德·麥肯齊的電動汽車和移動產業首席分析師拉姆·錢德拉塞卡蘭稱，由於特斯拉在中國本地化生產並降低了財務損失，特斯拉的股價已經飆升了數週。因此，週一的股價隨著大盤下跌並不出奇。伍德-麥肯茲公司是全球能源，化工，可再生能源，金屬和採礦業的著名研究和諮詢集團。
錢德拉塞卡蘭指出，絕大部分的購車用戶更多考慮的是自己對品牌的喜歡程度、汽車的舒適度、設計和性能，只有10%的購車用戶才會因為燃料價格而決定購買哪款汽車。
“儘管每加侖2美元（3.99人民幣/升）的汽油價格可能會給特斯拉的銷售帶來一定壓力，但更重要的是電池價格，電池性能和充電基礎設施。”
不過，國際油價的下跌對中國的汽車用戶影響不大。因為國內的成品油的定價機制，有40美金的地板保護價格。 當國際油價低於40美金/桶時，成品油價格不再下調。而當國際油價超過130美金時，為了保護生產者和消費者利益，汽柴油價格原則上不提或少提。
中國成品油定價機制
在週一的大跌行情下，特斯拉並不孤單：其他電動汽車製造商和太陽能公司，例如Nio（下跌7.3％）和SunRun（下跌17％），其股價也在週一急劇下跌。
閱讀更多 全球評論 的文章
