南京萬通168
本人從事汽車製造行業10年，在一家合資企業從事基層管理工作，去年10月份協商離職。我們公司還是全國銷量前十的企業。其實從16年開始，汽車行業就開始走下坡路了。原單位其實車型不多，就只有幾款車型，之前還是比較暢銷，因為這個原因，還開了幾個工廠，15年是個分水嶺。之後銷量越來越少，產量也就越來越少，當然有自身的原因，但市場還是主要原因。舉個例子，一款中級車，銷量好的時候，加班加點的生產，2班產量不達標就開3班，到後面一個月只生產1000到2000來臺車，2班降到單班，單班降到生產幾天放幾天假，可想而知，這種差別有好大。所以出政策協商離職，我也沒有過多猶豫，還是決定出來了，我還好，年紀30出頭，好多年齡大一點的，出來找工作都不好找了。留下的同事，據說因為沒有產量，都外調到別的廠去支持去了。所以不是疫情對汽車行業的影響，幾年前已經開始了。
80後課代表
一.各大車企的生產被迫停擺
疫情大規模爆發的時候，正是中國春節，數以十億計的國人正在踏上回家之旅。
應該說，在疫情之初，對車企並無多大影響。春節，絕大部分車企都已經放假休工，每年春節都是車企停工的日子，市場上銷售的車輛都是11月、12月生產的庫存車。甚至有些車企還會自己儲備一些庫存車。但春節之後，越來越嚴重的疫情，讓這些車企不得不推遲復工的日期。
但是初七後大部分地區都要求不早於2月10日。目前，豐田、福特、特斯拉等國內主要大廠車企都已經對外宣佈，將會延期開工。
二.消費者因疫情不能購車
春節後還是有很多人去訂購新車或提車，但受到疫情的影響，線下門店延遲開業，全國的物流體系也受到影響，自然也會導致銷售嚴重受影響，而且存量訂單的交付也未到位。同時，對於愛車出現故障的車主，由4S店延遲開門，自然也無法進行整車的維修服務，這也使維修服務業務收入遭到影響。
三.對產業鏈上游的影響
整車廠不能開工，那麼上游零部件供應也相應無法接單和生產。汽車工業堪稱制造業中的明珠，一輛汽車動輒有成千上萬個零部件，其構造遠超一般的工業產品。任何一家車企都不可能自己包攬所有零部件的生產，因此就產生了德國博世集團、德國採埃孚、德國大陸、加拿大麥格納、日本愛信等這樣的零部件巨頭。不論巨頭還是小供應商都逃不過這次疫情影響。
原本2019年就是中國汽車的寒冬，這次疫情無意識雪上加霜！期待疫情儘快接觸，原祖國強大，安好！！！
車娛車樂車的味道
疫情過後對於汽車行業或者對於二手車行業會有一些什麼影響啊？有好多車商朋友年前車賣的差不多了庫存不大，可能還不太發愁。也有一些朋友手上庫存啊比較多的，庫存多的朋友就發愁了
先跟大家說一下新車的行情，因為二手車的價格和新車是有直接關係的。
第一、廠家對於4S店的優惠扶持會加大，包括這個銷售的任務也會做調整，可能返點要增加。
然後第二就是4S店疫情過後肯定會時回籠資金，因為從過年到現在這麼長時間，一直不賣車。這個資金成本一直在增加。那麼多的庫存車，包扣車的利息是吧。員工的工資。保險、五險一金、房租水電等等吧這些都是每個月必須要交的，所以這是一大塊。對於4S店來說這個成本就這增加了，所以他可能會急於銷售車輛，然後急於回籠資金。
第三點啊、每年年後啊，其實是一個賣車的小高峰。但是肯定沒有年前賣的好，但是年後一兩個月也是一個賣車的高峰期。因為再過幾個月淡季就會來臨。這個別管新車也好，二手車也好，每年的夏天都是一年當中最大的淡季。所以這些4S店肯定會感到這個淡季來臨之前把年前的一些庫存銷售掉，所以我感覺他們肯定會加大了優惠幅度。
第四啊，就是這個疫情，不光是汽車行業受影響，包扣餐飲、娛樂啊，很多行業都會有影響。好多人不掙錢了是吧？肯定就不捨得花錢了,大環境不好嘛。所以買車的人就少了，4S店肯定也會加大這個優惠政策。這是我分析新車在疫情過後的一個行情啊。
新車的行情會直接影響到這個二手車的這個行情。新車優惠多，二手車價格自然優惠也多，自然也便宜。所以新車優惠價格直接影響這個二手車的這個銷售的價格。
還有好多車商年前沒有賣掉的二手車都成庫存了放了好長時間。這個疫情過後肯定也會著急銷售掉，所以它價格肯定也會更便宜一些。著急回籠資金，包括這個員工工資呀店租啊，都是資金使用成本吧，這麼多車在手上壓著，都是產生利息的，所以他們也會抓緊時間把這些車銷售掉，二手車壓的時間越長，資金成本肯定會越高，風險也會越大。
包扣有些車年檢到期了，需要年檢吧、保險到期了是不是都要交啊，那車放時間長了，可能電瓶不好使了是不是要更換啊，這些都是成本。而且這又過了一下年，車的年限也是影響價格的啊，有很多車商都是貸款來做的，手裡壓的車就有利息跟著，也沒錢再去收車，車一直不賣 他們也愁啊 所以很多因素迫使二手商也會在淡季來臨之前把庫存消化掉。
在這個疫情過後無論是汽車行業還是其它一些行業都會受到波折，破使在復工後及時止損而不得已用降價促銷的手段來緩解現狀？
車動力
相信大家都感受到了新冠狀病毒的威力，隨著時間推移，疫情帶來的經濟影響也顯而易見，作為國民經濟支柱的汽車行業，它受到的影響到底有多大呢。
加劇存量市場的新陳代謝
對於汽車主機廠來說，2019年本來就夠難了，在經濟下行的大環境下，乘用車銷量連續兩年止步增長，除了幾個硬核合資車企外，其餘車企均出現不少幅度的下跌。
在這種情況下，不少中國品牌如長城、比亞迪、奇瑞、傳祺等紛紛發力海外市場尋求出路。
最直接的影響，許多車企的復工時間推遲了，意味著本來按計劃研發生產的目標如今也得延後，但供應商、貸款、場地租金以及工人工資可不能延遲。
本來整車製造業就屬於資金密集型行業，普遍資產負債率較高，但這時候的資金壓力可能會讓一些抗風險較弱的車企斷送職業生涯，海馬、力帆、眾泰等車企或首當其衝，甚至在國內並不太好過的標緻雪鐵龍都有倒懸之危。
新車投放放緩
對於疫情最嚴重的湖北省，這種影響更為明顯，汽車是武漢市乃至湖北省的第一大產業，2018年湖北全省生產整車241萬輛，佔據全國8%的份額。
湖北擁有多家整車企業，集中了東風汽車，東風本田，東風日產，東風標誌雪鐵龍，上汽通用等主流OEM的重要生產基地，同時聚集500多家汽車零部件企業。
如今這些主機廠的復工時間都可能至少推遲到2月底以上，甚至到三、四月份，單就湖北來看，全年估計有40萬輛的產量影響，於全國來講，僅有1-2個百分點的影響，但對於佔據六分之一的湖北，是重創。
而且像天窗，座椅、安全氣囊、轉向系統等一大批主要供應商的主要生產基地都在武漢，他們無法復工，將會導致中國其他車企的零配件緊缺。
那麼其他車企研發進程將會影響，那麼今年整車投放的進程也將受到影響，所以預計今年新車產量和投放將會放緩。
根據知名諮詢公司BCG的分析預測，汽車行業的需求2020年第一季度大幅下跌在所難免，預計第一季度銷量下降150-170萬輛。雖然大部分需求延後，但並未消失。
去省
2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度，雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期，但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業，按下了一個暫停鍵。中國汽車製造業的體量有多大？2018年汽車製造業整體營收83372.6億，大約佔到全國91.9萬億GDP的9%。每“停擺”一天就意味著，220億左右的經濟損失。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，所帶來的更多商業機會和全新挑戰。
極品超跑
首先，國內車市的發展和國內經濟發展相關聯，這次疫情對於2020年的國內經濟發展可能會影響很大，這個影響在於對大型企業的影響。疫情擴散期間，很多大型企業、餐飲、商場紛紛停業，員工雖然無法返工或是在家辦公，但基本工資還照常發放。停業的大型企業、餐飲、商場等停止了營業收入，但是員工工資、租金等成本支出還在繼續。疫情對於普通員工的基本工資收入影響不會太大，只會關乎績效部分，而對於大型企業、餐飲、商場等來說很大程度上都會影響現金流，嚴重的甚至會破產。
目前的國內車市，汽車消費早已進入剛性需求階段，一二線城市以置換為主，三四線城市和農村主要以新購需求為主。此次"新冠"疫情對於普通民眾的收入只是部分影響，而且是短暫的，疫情過後就會恢復。所以大抵上不會影響到家庭的購車計劃。另外，即使家庭收入受到損失，金融貸款政策也會給予消費者的購車一定程度上的支持。
車企積極應對疫情
早前行業專家已經預言2020年國內車市銷量將持續負增長，加上此次"新冠"疫情給汽車行業帶來的負面影響波及到方方面面註定了車企們今年會不會太好過，但是不少汽車廠商依然持有積極向上的態度，積極應對。
很多車企也公佈了一系列措施，和大家共同對抗疫情。
東風悅達起亞推出"三項承諾，九項行動"解決用戶用車購車後顧之憂。通過對專營店衛生安全及人員配備進行強化，通過無死角的衛生管理為用戶打造安全購車、售後環境。通過開展對到店車輛免費消毒、免費提供上門取送車輛、免費上門續保等舉措，降低病毒感染風險。通過加大對旗下明星車型優惠力度，對全新一代傲跑和全新一代K3延續包牌價，通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購。
沃爾沃：啟動經銷商關懷政策
2020年2月2日，沃爾沃宣佈，針對新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴峻局面，啟動經銷商關懷政策，以減輕經銷商的精英和財務壓力，具體包括：放款業績考核，不設2月銷售目標；為經銷商的工作人員直接提供總額超千萬的補貼，以減輕經銷商財務壓力。同時，沃爾沃也表示，正與銀行磋商，降低小部分經銷商的到期還款風險，對處於在建階段的新授權4S店等項目，在約定開業日的基礎上延長豁免期；暫停經銷商標準審計等現場檢核項目；暫停面授課程和到店輔導，加強線上課程內容；加強近期的線上營銷投入和支持。
除此以外，吉利控股實行員工分批覆工機制，做好各區域消毒等各項防疫措施。
長安福特將對經銷商銷售顧問開展線上銷售技能培訓，為疫情過後的營銷做好準備。
長安汽車成立了應急工作小組，並設立新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部，統籌應對公司內外部疫情防控工作，同時制定物資保供、車輛發運管控應急預案，將關於疫情的管控要求宣貫至各級供應商以及物流相關方，每日報備人員異常情況，做好疫情防控應急預案。
特斯拉將銷售活動暫時由線下轉至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進行了多場直播，內容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面。
蔚來汽車上海區域的某店銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。
……
面對疫情，車企大佬們除了積極應對還紛紛慷慨解囊馳援疫區。據不完全統計，截至目前汽車行業針對"新冠"疫情的捐款捐物累計金額已經超過10億（車視君前期的稿件中也進行了部分羅列）。
寫在最後：
"新冠"疫情對於汽車行業的影響確實存在，但從終端銷量和產能方面來說只是短暫的，疫情過後也會逐漸得到恢復和彌補。
美國零部件供應商安波福首席財務官表示：整個產業鏈因疫情停工後我們第一季度的產量會減少15%，但是推出的生產會在第二季度得到補充，所以這並不會對整年度的產量造成太大影響。
零部件巨頭博世首席執行官也說："新冠"疫情會影響到依賴中國生產的全球供應鏈，我們雖然擔憂，但是目前來說博世的業務和供應暫時未收到太大影響。
特斯拉首席財務官表示：停產可能會輕微影響公司2020年第一季度的盈利能力，但是不會造成太大的財務打擊。
……
"新冠"疫情是暫時的，寒冬也會過去，春天已經來了，夏天還會遠嗎？
新起點汽修學院大雷
因疫情導致企業大面積停工的影響，汽車行業也面臨著勞動力短缺所帶來的全國乃至全球供應鏈風險。作為零部件出口大國，此次全國性延遲復工也會加深全球汽車供應鏈所面臨的危機。
根據知名諮詢公司BCG的分析預測，汽車行業的需求2020年第一季度大幅下跌在所難免，有業內人士表示，預計第一季度銷量下降150-170萬輛。雖然大部分需求延後，但並未消失。
2020汽車銷量受疫情影響預計下降5%－10%，疫情影響不會持續到第三季度。
