兒豁嘛，在成都東南西北四個方位裡頭，北門的段子永遠是最多的！
啥子 “ 南帝北丐 ” 、 “ 北門是後媽生的 ” 、 “ 城北被遺忘了 ” 等調侃的調調層出不窮，雖然彼此間的調侃都是笑嘻嘻的，但真正生活在北門的人，心頭肯定是五味雜陳的。你不在城北，永遠不會懂。
因此，只要城北有任何風吹草動，都會引起極大的關注。
看，快看，天府大道北延線項目的動工，對城北人民而言，無疑是一針強心劑。這條貫穿成都的 “ 城市中軸 ” ，在北邊終於動起來了，如果不是疫情，城北人民可能會放鞭炮慶祝你信不信？
說起天府大道，每個成都人都曉得它有好重要。
作為城市中軸，理應貫穿全城才對，然鵝，天府大道只是國際城南的標配，鄉土城北的主幹道叫北星大道。不過，成都已將北星大道換了個名字 —— 天府大道北延線。
現在，我們先來看一下天府大道北延線的大致走向。
如圖所示：天府大道北延線，起於北二環路，止於德陽青衣江路，全長58.5km，而成都段長36.6km，串聯 “ 四區一市 ” ，即金牛區、成華區、新都區，及德陽的旌陽區和廣漢市。它是成德同城化發展的核心城市中軸。
▲ 天府大道北延線效果圖 鳳凰山體育中心旁會有一個下穿隧道
受疫情影響，原本計劃在正月初十開始復工的天府大道北延線一期工程（該工程作為大運會保障通道先期開工項目，全長約5.44km，起於三環路鳳凰立交北側，止於新水碾路北側），延後了半個多月，為了儘量不耽誤工期，工人們都在爭分奪秒。
目前，整體的工程量已經完成了30%左右，今年年底就能達到通車要求。
此外，該項目具備快速通行能力的主管道，設計時速為80km/h，主要道路斷面為主8輔4，採取人車分流，機動車道和慢行道分開設置 …… UP君先讓北星大道的人行道亮個相，讓大家對接下來的南北對比，有點心理準備。
▲ 北星大道把鄉土城北的氣質拿捏得死死的
成德眉資同城化，如何理解呢？簡單來說，就是放大各自的優勢，抱團發展。
自從2018年7月，在全省 “ 一干多支，五區協同 ” 的新格局下，成德眉資同城化被提上日程。今年2月25日，四川推進成德眉資同城化發展第一次會議召開，吹響共建城市圈的號角，四城合體， “ 成都平原經濟圈 ” 正在成型。
當然，相對於成眉和成資同城，城北人更期待的是成德同城，因為已經吼了那麼多年的 “ 成德同城化 ” ，終於快要付諸行動了。畢竟人嘛，夢想越遙遠，心思越撩人。
為啥子醬紫說？因為成眉已經同城了，你看那天府大道南延線，都飆到眉山了，更生動的例子就是，你看眉山的區號 —— 028，和成都一樣，但再回過頭來看一下德陽的區號 —— 0838，所以說城北人對成德同城化的期待，自然更高。
一句話，你不從城南到城北，你永遠不曉得城北有多 “ 南 ” ！
在城南上班的人都曉得，天府大道絕對是成都的顏值擔當，向南望去，大氣恢弘、綠化優美，一路向南抵攏眉山；而向北望去，卻在北二環就點到為止了，需要你轉個彎，再歪歪扭扭地走到三環，才能上筆直大道。
是滴，首先在長度上，城北就敗了，至於說筆直度上，更是被城南的天府大道按在地上摩擦，腔都不敢開。
但是，未來的火車北站有下穿隧道，這就不彎了哈。具體改造方案是：擬於火車北站東、西側各建設一條下穿隧道聯通火車北站南北區域，通過火車北站落客平臺解決火車北站南北廣場交通。當然，有網友在討論成渝中線高鐵是否會對火車北站的改造產生影線。
▲ 圖據：網絡
但當UP君詢問了成都向上智庫成員路鳴後，得到了不一樣的看法。
而對比南北主幹道的顏值，用 “ 吊打 ” 這個詞，真的一點都不誇張。廢話少說，直接上圖。
國際城南的天府大道
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▲ 天府大道向南望
▲ 天府大道向北望
城南的天府大道，除了路的顏值高，道路兩邊的建築更是將國際城南的氣質凸顯得淋漓盡致。就在這兩張照片裡，你可以看到：環球中心、天府雙塔、in99、大魔方、四川廣播電視臺大廈等建築。總之，你闊以用三個字概括這裡 —— 國際化。
注意，馬上放城北的圖了，它之前叫北星大道，大家做好心理準備。
鄉土城北的北星大道（天府大道北延線）
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沒有對比，就沒有傷害。但更傷的是，相對於南邊天府大道兩側的高樓林立和公園城市模樣，在城北更像是一個城鄉結合部，雖然也有類似於國際商貿城、鳳凰山體育中心（在建）、西部北斗產業園等這樣的項目加持，但在北星大道兩側，大片的荒地依舊是主旋律。
▲ 與北星大道交匯處的金新路周圍環境
這就是南北差異，廢話說再多都白搭，幾張圖就搞定了。
千萬不要小瞧一條城市主動脈的吸金能力。
南邊的天府大道就是活生生的例子，但是這一招放在北門，就失靈了。有網友如此評論到北星大道兩側發展不起來的原因，僅供讀者參考。
自然，1號線無法突破北三環，有其無可抗拒之原因。但現在的情況是，5號線已通到大豐，27號線也正在地勘，計劃於今年4月30日動工，再加上天府大道北延線項目的開工，UP君個人認為，北門未來還是可期的。
原因如下：
1、鳳凰山體育中心：這個項目絕對是北門目前為止最重要的項目之一。前文已說了，天府大道北延線一期就是作為大運會保障通道先期開工的項目，不管鳳凰山體育中心周圍現在是什麼模樣，未來都是要面對國際友人的呢。
▲ 在建的鳳凰山體育中心
2、成都國際商貿城：說起這個批發市場，雖然早就修起來了，而且相當於荷花池市場群的12倍，但生意卻不溫不火。不過，當天府大道北延線完工後，隨著周圍環境現狀的改變，相信它應該能起來。
▲ 成都國際商貿城
3、大豐40萬人口紅利：近年來，由於大豐的地理優勢（進城開車10多分鐘），越來越多的地產商看上了這塊土地，加之不斷聚集的人氣，這裡已經變成了擁有40多萬人的居住區，人口紅利不可小覷。要想富，先修路，這句話放在何時都永不過時。
▲ 大豐的匯融Mall
4、爛尾樓可能迎來春天：爛尾樓，這三個字就很堵心。在北星大道出繞城後很多爛尾樓聚集，比如說大家不可忽略的一棟霸氣爛尾樓 —— 天湖·豪布斯。不過，相信完工後，這棟爛尾肯定會被處理。畢竟在5號線開通後，位於新都興城大道的一棟爛尾樓就拍出了3.27億。
▲ 北星大道（四環外）的一棟爛尾樓
5、大片荒地等待著伯樂：其實，除了上面的內容，北星大道兩側還有大片的荒地急著證明其價值，等待伯樂久矣。UP君一位朋友經常暢想：這些荒地，未來會規劃出怎樣的藍圖呢？隨著大運會場館和天府大道北延線的完工，這張藍圖應該會愈發清晰。
▲ 北星大道遠望大豐
6、廣漢三星堆：作為全國甚至全球都知名的三星堆，在已開通了成德國寶旅遊專線（途經金沙遺址、熊貓基地、三星堆遺址）的情況下，三星堆的旅遊價值會隨著天府大道北延線項目的完工而更具吸引力和含金量。至於對德陽的利好，UP君就不贅述了，總之，喊了多年的德陽同城化，必將因這條路的“變臉”，而實現真正意義上的同城。
▲ 未來的天府大道北延線效果圖
期待德陽的區號變成028那一天。
寫文之前，UP君問過一位大豐的朋友。
是滴，相對於已經開工的北延線工程，城北人現在最關心的是S11線。S11線之於天府大道北延線，就如地鐵5號線之於1號線，甚至它的重要性，遠超5號線。它不僅是屬於近期規劃的市域鐵路，還沿著天府大道北延線一直飆攏德陽北站。
當然，這條線路的走向和站點，UP君看到的是以人為本的考量。你看新民站之後，它兵分兩路，一個到了軍屯，一個到了濛陽。
相對於軍屯，濛陽百姓的呼聲更高，因為這裡是成都“菜籃子”。
不設濛陽站會氣得腳跳的網友
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除了濛陽站外，可能最吸引成都人的就是三星堆站了。但可能很多成都人並沒有去過，因為確實太遠了，去一趟還是很花時間，但隨著S11線的佈局，未來去三星堆看青銅人就更方便了。
無疑，這對旅遊資源豐富的廣漢，是一個好消息。至於你想到更遠的文廟去耍，一天打個來回，應該也不成問題。
此外，UP君再透露一個消息，有網友提出：希望18號線或S11線能從火車北站出發北上，在蜀祖路與27號線換乘，詢問成都軌道交通集團是否有這樣的線路規劃！收到的官方回覆請看圖。
目前線網的規劃是方案是S11號線主要沿北星大道敷設，並與18號線北延線工程銜接換乘，這就意味若不出意外，未來的18號線將延伸至大豐。
▲ 新浪微博：@AyuReadyz
但是，大豐人民先別激動哈，線站位規劃方案尚未最終穩定，存在進一步優化的可能。如果不出意外的話，未來的大豐會有：5號線+27號線+18號線+S11線，這絕對是要上天的節奏。
最後的話：也許，我是說也許，城北人做夢都沒有想到，盼星星盼月亮盼著地鐵1號線能突破北三環，但到了2020年依舊杵在那兒，動都不動，給力的卻是地鐵5號線，捷足先登到了大豐，緩解了這片區域的交通壓力。
如今，天府大道北延線項目已經開工，更是將成德同城化的願景逐漸變成現實，要知道德陽2019年GDP在全川排第四，當它真正融入到成都這個大家庭時，想象一下，那時我們再談 “ 成德眉資同城化 ” 的偉大構想，又會是怎樣一番情景。
你們肯定沒有想到，北門也有今天吧。
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