1000萬次實驗！中國攻克第三代高鐵動力系統，關鍵裝備由稀土打造

中國或許在其他領域和一些西方國家還有著很大的差距，但是在基建方面中國目前的稱號基建狂魔並非浪得虛名。中國現在跨城出行最為重要的交通方式之一就是高鐵，而到2016年末中國高鐵運營里程也已經達到了2.2萬公里，相當於2008年的32倍之多。而且預計在2020年，中國高鐵的運營里程將會突破308萬公里。

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中國中車經歷1000萬次實驗攻克新一代牽引系統

據瞭解中國中車株洲電力機車研究所有限公司在1000萬次模擬試驗、積累了150G電腦數據的努力下，終於成功將第三代軌道交通牽引技術攻克，新一代的永磁同步電機牽引系統將成為中國高鐵提速的核心利器，可以讓高鐵速度翻上一番，而且整體運營成本也將會隨之降低。永磁同步電機牽引系統是高鐵的動力系統，其主要是由變流器和電機組成。電機的主要功能是將電能轉換為機械能，也就是給動車傳達動力。而變流器是動車的核心部分，也就是動車電能供給處。其實中國永磁動力電機在2014年已經研發成功，並且在瀋陽地鐵2號線完成了裝機實驗。同時在長沙地區中國永磁動力系統也開始了相應的運行測試。

新永磁動力電機的永磁材料由稀土打造性能強悍

和傳統異步電機牽引系統不同，中國此次的永磁動力系統不會出現因電功率大過熱而發生的失磁現象。這主要還是因為用稀土打造的永磁材料經過充磁後自身就擁有較為強勁的永久磁場。而永磁動力牽引系統還有著節能、噪音小、效率高等優點。傳統8節車廂動車往往6節車廂都是需要裝備動力的。而永磁動力系統將裝備動力車廂縮減為4節車，整車成本能夠降低20％左右。中國這款690千瓦永磁同步電機的電機損耗將降低70%，也就是使用壽命更長。而且按照中國目前的高鐵建造計劃，全國每年的新線運營能耗可以節約2.4億元。

中國曆經11年的研發和如今的突破相比國外青出於藍

其實在上世紀時西方國家就已經開始針對永磁動力系統展開研究。日、德等高鐵強國在相關領域逐漸展開永磁動力牽引系統的應用。法國的通勤列車在十多年前就裝備上了永磁動力牽引系統。不過此前西方國家的永磁動力系統應用並沒有突破400公里的時速。中國是在2003年正式開始此項研究的，在歷經11年的不斷鑽研，中國最終成為了國際上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術國家之一。

新一代永磁動力系統將為中國高鐵的飛躍注滿動力

隨著中國中車攻克新一代永磁電機牽引系統，中國高鐵也將再次迎來一次跨越。不過中國從未因距離而停止步伐，也不會因取得的成就而驕傲自滿。正是在這種高鐵強國的壓力下，中國才會卯足了勁一次又一次打破技術瓶頸，讓卡脖子狀態不再，力求更為尖端技術的研發和突破。經驗沒有就用時間和技術填滿，這是中國的態度，也是中國科研人員長期以往不斷努力的目標。