五月看廣州
加油站賣的不是油，賣的是稅，油是買稅搭的。車主加的不是油，加的是無語。
只留回憶3
國際油價的大幅下跌，國內汽油柴油市場供求關係已發生很大變化，“市場之手”正在部分地區發揮作用。近期，國內油價已表現出了下調跡象，北京、廣州等地的民營加油站陸續出現降價潮。民營加油站降價促銷，給國有加油站造成了一定的壓力。中石油、中石化位於湖北和山東的加油站近期相繼下調了汽油柴油零售價格，下調幅度在每升0.05元至0.2元不等。然而，這種降價，一方面與中石化、中石油旗下降價的加油站數目相比，可以忽略不計；另一方面，降價的幅度與國際油價的下跌幅度完全不相稱。可以說，國內成品油零售價格依然堅挺。
2006年石油綜合配套改革方案包括的兩大內容之一，就是將成品油價由原來的與國際成品油價直接接軌，改為以國際市場原油價格為基礎，加上國內合理加工成本和適當利潤確定。當前，我國每噸汽柴油出廠價格已高於新加坡2000元和800元，比美國高出1650元和750元。國際油價的大幅度下跌早已使國內成品油價倒掛的局面逆轉，成品油批發市場資源充足，價格回落，市場的批發價、零售價每噸相差1000元左右。
民營加油站的油源來自於兩大集團，由於社會經營者、終端用戶購買氣氛低迷，兩大集團的批發價也節節下跌，批零差價增大，給了民營加油站充分的降價空間。既然民營都可以降價銷售，為何中石化、中石油不降價呢？其原因，一是在國際油價上漲時，中石化和中石油高價購進了大量石油作為儲備，目前，國際油價暴跌，市場需求大降，導致大量的高價油仍囤積手中，這就需要時間來消化。二是消化石化企業的虧損。石油作為生產鏈前端的原材料，4個月前，國內石化企業購進了大量石油和相關衍生品，4個月後，石油和相關衍生品回落，“昂貴”的石油成為了石化企業的軟肋。據中國石油和化學工業協會公佈的數據，目前我國石油化工全行業虧損企業達4360家，虧損面14.9%，同比擴大0.4%；企業虧損額達1605.95億元，同比增加605.6%。因彌補高油價下的煉油虧損，中石化今年第三季度獲得了117億元的財政補貼，而國際油價的回落，原油加工已擺脫了虧損，國家這時不可能再給石化企業財政補貼。由於中石油、中石化前三季度煉油虧損1000億元左右，國家發改委延緩成品油調價時間，可以減少石化企業的虧損。三是現有管理模式不能適應市場的變化。油價漲跌確實存在一個滯後期。長期以來，由於我國市場經濟的不完善，成品油市場及價格的控制權基本在政府部門和壟斷企業手中。現在，國際油價上下波動太大，面對開放的市場信息，現有的管理模式顯然不能適應市場的變化，我國成品油市場的價格反應也就總是比國際上慢了一拍，導致政府管理機構上下兩難、生產銷售企業忐忑不安、終端用戶不滿。
一直以來，因國際油價高漲，我國多次上調成品油價但未能調整到位。就在3個月前，國內成品油價格與國際原油價格仍存在每噸2000多元的倒掛現象。考慮到國內消費者的承受力，有關專家建議理順成品油價格應採取“小步快跑”的方針，經過兩三次向上調價的陣痛，實現國內成品油價格與國際市場接軌。日前，國家發改委副主任解振華表示，在當前煤、油、糧食價格倒掛情況下，國家將根據整個經濟社會發展情況，適時地做出一些調整。調整資源的價格要讓它有利於資源節約和保護環境。可以說，隨著國際原油價格大幅回落，中國成品油價格終於找到與國際接軌的契機，此時接軌可以實現平穩過渡，應該抓住目前的有利時機，儘早理順成品油定價機制。
成品油在當今社會已經成為最重要的戰略物資和生活必需品，其定價機制的形成和完善的重要性不言而喻。面對國際石油漲跌變化和中國對國際石油的依存度，應提高應對國際石油漲跌變化的能力，而不是讓消費者為囤積的高價油埋單，更不是讓消費者為石油企業彌補虧空。理順成品油定價機制，要在國際化的市場中和國際接軌，要讓合理的油價推動經濟社會發展以及降能減耗的實現，這也是市場經濟建設中加快、提高法制化程度的大問題。中國成品油價格與國際接軌的目的，是進一步實現國家、企業和消費者的利益均衡。可以說，擴大內需是當前中國應對國際金融危機最有效的辦法，而實現國家、企業和消費者的利益均衡是落實科學發展觀、實現擴大內需的基礎。
期市曉文
原來2016年我國發改委下達了一條新的通知，確定了中國石油價格的熔斷機制，也就是說當國際原油價格低於40美元一桶的時候，國內成品油價格就不會繼續下調了。出臺這條政策是為了確保我國石油公司和一些地方煉油公司沒有太大的壓力，也能保證國內石油行業的正常生產。
胖仔隊長
中國是世界汽車使用大國，油價是涉及民生的敏感話題問，常常有沸沸揚揚議論。
談談我所知道的。
第一，中國油價與國家原油價是大致掛鉤的。
國際原油油價在每桶40—140美元區間時，中國汽油價隨行就市同漲跌。現在執行每隔14天為一個調價窗口期。也就是說，國際原油價格若發生劇烈波動，中國汽油價不會隨之劇烈波動（有14天平均折算值）。
國際原油價格低於每桶40美元或高於每桶140美元，中國油價不再隨之調低或調高，維持現在價格。
第二，中國汽油價格並沒有完全與國際原油價格絲絲入扣掛鉤，還要參考國內生產原油價格。由於中國開採原油難度較大，國產原油價格是要高於國際原油價格的。
例如，波斯灣石油（以沙特為代表）開採成本低於每桶10美元，俄羅斯21美元，委內瑞拉23.5美元，美國36美元，巴西49美元。而中國的開採成本是每桶50美元（陸上）、60美元（海上）。
中國2019年進口原油5.072億噸，自產原油1.91億噸。在國內汽油調價時，要考慮中國原油的高價因素，汽油價無法與國際原油價格完全掛鉤。
第三，重點說說俄羅斯供應中國原油
中俄是戰略合作伙伴，俄羅斯是中國原油第二大穩定供應國（僅次於沙特），2019年中國進口俄羅斯原油7585萬噸，約佔中國原油供求總量的11%。
中國進口俄羅斯原油有25年長期穩定合同，購買總量有3億—4.5億噸之說。具體數據保密
運輸方式主要通過俄羅斯“西伯利亞—遠東管線”（4770公里長）的支線，“俄羅斯—中國大慶管線”（999公里長）運送，（這個運送量是公開的，每年運送1500萬噸）。
出此之外，還有數量龐大的的陸路火車運輸。
俄羅斯供應中國的石油長期合同價格是保密的，這裡面要考慮中俄共同投資石油管線建設因素，俄羅斯為確保環境惡劣的西伯利亞—遠東管線為中國穩定供油的特別投資等。
可以判斷；中國從俄羅斯進口石油價格會穩定在一個較高價格區間，不會劇烈波動。中國進口俄羅斯原油不會拿到俄羅斯最低油價。
例如；俄羅斯供應中國的原油是在西伯利亞、遠東高寒地區生產的，成本遠遠高於俄羅斯在高加索、裡海生產的石油。
但出於國家能源供應安全考慮，中國會堅持購買俄羅斯原油。有中國大買主穩定價格支撐，俄羅斯也不懼怕與沙特打價格戰！
本人回答了國際原油價跳水，中國汽油價不及時跟進的問題，但願對提問者理解有所幫助。
作為吃瓜群眾，駕車大眾族，在關注汽油價格的同時，
可不要忘了關注汽油的穩定供應需求。中國是世界石油進口第一大國，受制於國際供應市場的複雜關係影響，中國會選擇多渠道保障供應，不會僅僅考慮低價投機因素。
諶人
國際原油暴跌，國內汽車油費依然堅挺原因有以下幾方面：
- 國際上的原油價格是指原油的價格，是最原始的價格。沒有經過加工提純之前的汽油價格。而國內的汽油是經過一系列加工以後得到的價格。尚且我國的原油提純水平只能達到百分之60，跟國際提取水平可以達到百分之80，自然價格上有所差距。
- 同時，中國石油是需要繳納稅的，比如資源稅、增值稅、消費稅、城建稅等多種稅款，加起來也不便宜。佔了汽油成本的一部分。所以國內汽油依然下不來。
姿霖姐姐
我認為：社會主義經濟體制，國家意志高度體現，生產資料高度集中。在目前世界範圍內，僅適合美國、日本、德國等資本主義經濟體制發展到最高程度的國家。社會主義市場經濟對我國來說，是現階段非常科學的經濟體制。可以有效避免，完全資本主義容易出現的，由於完全靠市場主導時，市場經濟反應的是嚴重滯後的經濟問題，而其自身的修復是靠反覆振盪，才能趨於穩定。因此，社會主義市場經濟體制，可按完全市場經濟制度建立模型，但放棄巿場被動主導，而是通過對生產資料的市場化引導，主動調控有針對性地解決經濟問題。可目前從油價上為什麼反應出來的，卻比國外的還慢呢？原因是：石油是剛需商品，如果一味的以供求關係調節，等市場反應到足以影響油價時，可能有很多企業已倒閉破產了。所以，在國際上都是用產油量和購買量及大的需求國的儲備量做出綜合評價，來影響油價的。我國可能還要加上利益集團的影響力。因此……
Shanyuan222
不能降
國際原油的降價，是政治利益的驅使，不是市場產能過剩的正常降價，國內油價不能跟進降價。
之前俄羅斯石油願意低價出售中國，中國堅持原價購買，所有人都說中國傻。但是，如果中國撿便宜，俄羅斯石油公司必然支撐不了多久就倒閉了，到時候只剩美國和歐佩克，中國將會買更多的高價石油。——這是中國的大智慧，留著俄羅斯石油公司和美國等對抗，中國才有長期利益。
付商雲賈
中國成品油附加的稅費大多，如資源稅、增值稅、燒油稅、教育附加等，都是剛性成本，油價降到一定程度就沒空了。所以，降低用車成本還是要從高速費、停車費、保險費、年檢費、拖車費、施救費等方面想辦法！
lq732
國際油價“高臺跳水” ，國內成品油價依然堅挺。 沙特與俄羅斯的石油價格大戰將為中國遭受疫情影響的經濟提供可喜緩解 鑑於石油價格大跌會為我國——全球最大石油進口和消耗國——節省大量資金，遭受疫情影響的我國工業企業將從中獲得一股恰逢其時的推動力。
2019年中國消耗的石油72%來自進口，日均1000萬桶，這意味著國際油價戰導致的任何降價，都有助於正努力復工的國內企業降低成本。專家說，作為最大石油進口國，中國正從這場價格戰中受益頗豐。2019年中國進口5.06億噸石油，同比增長9.5%，連續第17年增加進口。中國海關數據顯示，沙特和俄羅斯及安哥拉、伊拉克和阿曼在中國石油進口來源國中位居前列。今年的低油價將使中國工業企業利潤率提升2%。
但另一方面，國際原油價格暴跌可能導致石油供應結構更具壟斷性，因為一些較小的石油供應國或因此被排擠出市場。這有悖於北京確保石油供給源頭多元化的長期戰略。與從低油價中受益相比，北京更關注能源安全或如何找到穩定的多元供應源頭。
油價下跌，並非完全有利於中國經濟，還因為這將不可避免地對中國國內石油生產商和海外油田投資產生不利影響。中國也是產油大國，去年石油產量達1.9億噸。儘管低油價有利於中國消費者並促進增長，但也會使國內油田陷入虧損，為本土石油生產企業帶來寒冬，它們接下來的日子會不好過。國際油價大跌不但將抑制中國國內產量，還可能迫使中國更依賴海外石油供應。中國企業曾以改善國家能源安全狀況為由大舉收購海外石油資產。隨著油價下跌，這些項目或將成為中國投資者的沉重負擔，因為現在能否盈利被打上大問號。
國內油價“高燒不退”令世界瞠目！國際原油價格從最高的147美元每桶甚至跌至50美元以下，而國內的成品油價格仍然維持在歷史最高位——人們不禁要問，誰在為高油價買單？
航空公司看似沒有受到油價的影響：雖然航油價格維持在歷史高位，一正一負相互抵消。
兩大油企巨頭連年虧損，需要政府補貼數億元。
除了消費者和企業為高油價買單外，國家也一直在為兩大石油巨頭買單，左手“拿國家”、右手“拿消費者”的兩大石油巨頭交出了一個什麼樣的成績單呢？
油價下降牽涉面眾多，是再次簡單地降價了事，還是出臺一個成品油定價機制一攬子解決油價的問題？
大叔愛生活A
原油最近價格下跌的比較厲害，可以說比較慘，雖然期間價格略微上漲了一點，但是這屬於投機的上漲，也就是報復性反彈
國際原油下跌的原因
第一就是全球疫情爆發，導致經濟下滑，最終致使原油價格下挫。
第二個原因，當國際油價最初下跌時，沙特找俄羅斯試圖說服俄羅斯想聯手把國際原油價格拉起來，但俄羅斯沒理這個碴，因為俄羅斯對沙特是懷恨在心，之前正是沙特在2014年的時候，把原油價格打到了20多美元，致使俄羅斯經濟差點崩盤，最後還是在東方某大國的
幫助下起死回生，所以這次沙特找俄羅斯就是熱臉貼涼屁股，沙特找俄羅斯吃了閉門羹，心裡窩火又憋氣，為報復俄羅斯，回去就把石油價格降下來了。
最後一種原因算是一種可能吧，就是沙特和俄羅斯聯合做局，針對美國和加拿大的頁岩油，削弱對手。
國際石油的價格對中國的影響
有個說法是原油漲我也漲，原油對我有影響；原油降我不降 我和原油不一樣，這句雖然是個笑話，但是我國的成品油價格確實是沒法再降了。
第一雖然國際原油價格下跌對於我國眾多的下游產業是利好的，可以很大程度上減輕輸入性通脹，但對於石油的上層產業，也就是原油的勘探和開採，是不利的。咱們國家的原油產量位於世界第五，從業人員比較多，國際油價下跌必定會導致上游石油產業賠本。
第二油價下跌也不利於國內新能源汽車的發展，因為新能源汽車產業已列為我國的戰略目標，傳統的內燃機汽車基本已經走到了技術的頂尖了，我們無法超越發達國家，只能靠新能源彎道超車
鑑於以上的原因幾年前發改委出臺了熔斷機制，確定了地板價。
總的來說，目前石油價格暴跌屬於非理性的，不會持續時間太久，因為疫情總會過去，隨著世界經濟的復甦，油價就會回到50美元之上，這個是一個博弈的結果：首先是沙特，沙特是靠石油吃飯的，雖然沙特的原油開採成本不高，大概10美元左右，但沙特財政開支確是
非常大，連續幾年呈現財政赤字了，所以石油價格必須到50美元以上，經濟才能勉強維持；俄羅斯雖然嘴上說可以長期維持20美元一桶的價格，也只是嘴上說說而已，他的開採成本就限定他不可能長期維持20美元的價格，這兩個國家都是靠石油吃飯的，屬於經濟支柱；
最後是美國的頁岩油，他的開採成本在40美元左右，所以疫情結束後，原油價格一定會恢復到大家都能接受的一個平衡點50多美元，否則老美會在中東找事的，中東就不太平了。
