1月18日召開的山東省兩會上，制定了全省的若干項重大基礎設施建設項目，濟南也發佈了2020年的大型城市建設項目名錄。
我們來梳理一下2020年能夠對濟南經濟產生影響的大型基礎設施建設項目吧
今天我們繼續來聊聊今年影響濟南發展的大項目，不過這個系列也要告一段落了，前面兩期我們看了濟南近期上馬的一批大型基礎設施建設項目，既有濟鄭、濟棗、濟萊、濟濱高鐵，也有地鐵二期4、6號線，又有濟南遙牆國際機場二期擴建項目，更多的是我們看到的是一個蓬勃向上，日新月異，愈來愈便捷的新濟南。
好了，閒話少敘我們進入正題——
濟南綠地國際博覽城
山東省新舊動能轉換綜合試驗區是十九大之後國務院批覆的首個區域性國家戰略，也是全國第一個以新舊動能為主題的區域發展戰略。濟南新舊動能轉換先行區成立於2017年6月，沿黃河兩岸佈局，規劃1030平方公里，約佔濟南市域面積的八分之一，規劃總人口為120萬人。濟南新舊動能轉換先行區作為國家新舊動能轉換綜合試驗區的先行者、先試者和排頭兵，是濟南市政府將舉全市之力發展的重點區域，已定位為濟南市副中心。
濟南新舊動能轉換先行區是“新舊動能轉換+黃河流域生態保護和高質量發展”雙國家戰略機遇疊加之下的“國家級新區”。濟南新舊動能轉換先行區的規劃，採用了世界著名規劃和設計師彼得·卡爾索普的“新城市主義”理念，建設“五小尺度”的宜人街區。
濟南綠地國際博覽城作為整個先行區第一個房地產項目，率先進駐、率先引爆，整個項目佔地7000餘畝，總建面818萬方，彙集尖端資源，以會展新經濟為引擎，集新智慧、新教育、新消費、新康養、新美居於一體，打造六位一體，六合相融的產城融合新城。
濟南綠地國際博覽城項目地上建築面積約666萬平米，預計總投資約700億元。濟南綠地國際博覽城會展中心項目分三期建設，總建築面積98.7萬平方米，其中淨展覽面積51萬平方米。項目將被打造成為“世界一流、中國第一”的全球首座“會展+產業”融合發展的經濟園區。同時，也是集合了會展展覽、會議服務、住宿餐飲及商業配套等全球綜合規模最大的會展中心。
會展中心一期建築面積34.3萬平方米、淨展覽面積15萬平方米，包含13棟單層展廳、登錄大廳、三層的會議中心、6層的停車樓，以及1棟五星級酒店及配套1層地下車庫。其中，配套建設的國際會議中心將成為具備承接APEC、G20等國際峰會能力的會議接待場所。項目以對標國際一流展覽會議中心，以國際化視野和國際一流的規劃設計標準，打造集展覽、會議、商務、服務於一體的會展經濟圈，帶動周邊片區的轉型升級，提升周邊區域的城市面貌。
會展中心和配套會議中心、五星級酒店一期計劃2021年底投入使用。2019年3月綠地與世界知名會展運營商漢諾威國際會展公司正式合資成立綠地漢諾威會展有限責任公司，該合資公司已確定為該項目會展中心設計、建設階段諮詢顧問和運營管理單位，保證會展中心的高質量運營。
小清河復航工程
前些天有網友問我小清河通航工程進展如何了，通過這篇文章向關心這個項目的朋友們做個彙報。
小清河是我省內河航道佈局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，是我國不可多得的具備海河聯運條件的水運資源，也是山東省現階段唯一一條具備開發條件的綠色水運通道。
小清河復航工程已經被列入國務院批覆的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》和交通運輸部“十三五”建設投資計劃，集航運、防洪、生態、環保、旅遊等多重效益於一體，是我省新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目。
整個小清河復航工程將跨越濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，主要建設內容包括：改建三級航道169公里，新建、改建船閘4座、橋樑36座，改造水利、管道、線纜等設施777個，配套建設航道維護基地和信息化系統，概算總投資135.93億元。
此次小清河復航工程起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，終點為濰坊港西港區羊口作業區，擬建III級限制性航道169.2千米，計劃2022年全線包括濟南段實現小清河的復航。
小清河復航後，可實際通行1800噸級船舶。航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港口。
根據濟南港總體規劃(2016-2040年)顯示, 濟南港為規劃新建港口,位於小清河航道沿岸。濟南港規劃港口岸線6840米,其中規劃期利用岸線4700米,預留岸線2140米，是山東內河一般港口,是區域綜合交通運輸體系的重要組成部分。
另外，濟南港區作為起點港，運輸的貨物主要是鐵礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等，要求具備現代化裝卸、倉儲、中轉運輸等現代港口的主要功能。濟南港還根據航道情況和主要工礦企業的分佈情況，規劃主城港區、章丘港區。
小清河復航工程實現了多個“第一”：
- 我省省級第一個PPP項目
- 全國內河航道第一個PPP項目
- 我省水運建設史上第一個投資超百億元的項目
- 我省第一個實現海河直通的水路交通項目
- 我省航運史上建設內容最多、技術最複雜、創新最多的項目
- 我省乃至全國設計最嚴謹、運作最規範的PPP項目，受到了財政部等國家部委的高度評價
可能有小夥伴不解為什麼非要花費一百多億元去復航小清河，有什麼意義嗎？
據測算,目前鐵路和公路平均運輸成本分別為0.145元/噸·公里、0.45元/噸·公里,長江水運僅為0.025元/噸·公里。汙染少,成本低,生態環保的水運開始被大家認識和開發。小清河復航後,單船運輸最大可運送1500噸,船隊可運輸7000多噸,相當於兩列火車的運量,這種運輸量是公路貨運沒法比的。小清河2030年的預測運量為4020萬噸,相當於再造一條膠濟鐵路,可以大大降低沿線企業的物流成本,減輕該地區公路運輸壓力。
山東大學龍山校區（創新港）
近日有章丘自媒體曝出山東大學龍山校區（創新港）已經獲得教育部的批覆。自從山東大學確定在章丘建設主校區以來，各種聲音從未斷過，不過3月9日關於軌道交通8號線可研報告的招標公示為這一獲批消息又增加了一份可信度。
2016年12月27日上午，山東大學召開專題辦公會，聽取了建設主校區擇址情況和建設思路的工作彙報，達成共識，認為建設主校區已經具備天時、地利、人和，必須乘勢而上。2017年2月3日，山東大學校友會微信公眾號發佈了一篇《關於山東大學濟南主校區建設事宜致廣大校友的一封信》的內容，算是在天上通了個大窟窿，一時間各種反對、批評的聲音四起。主要是批評山東大學主要精力沒有放在高等教育和學術研究上，也沒放在雙一流建設上，更多的是把精力放在了到處建設校區上，另外兩方面一是說章丘距離濟南市區太遠，二是說代表著山東大學靈魂的洪樓和趵突泉等幾個校區要被作假賤賣掉。
緊接著2月14日情人節，山東大學官方公眾號發了一篇 關於山東大學濟南主校區建設事宜再致廣大校友的一封信 算是把建設主校區的前因後果都交代清楚了。
2月19日、20日、21日，山東大學在中心校區、趵突泉校區、興隆山校區還舉行了三場濟南主校區籌建情況通報會。常務副校長王琪瓏分別從“為什麼建設主校區”“為什麼主校區擇址在章丘繡源河畔”“主校區有哪些功能”“主校區建設的資金從哪裡來”“主校區建設定位、規劃原則是什麼”等方面介紹了山東大學濟南主校區籌建的有關情況。
山東大學常務副校長王琪瓏在會上透露，山大章丘主校區建設目前共需約80億元資金。其中，山東省主要領導承諾投入30億元專項支持，濟南市也有10餘億元的配套資金，興隆山校區置換應該可補充部分剩餘資金缺口。山東大學章丘主校區施工單位預計在2018年3月入駐，大致用3年半時間完成建設，計劃在2021年夏天竣工。
緊接著2月27日，山東大學與濟南市充分溝通磋商的基礎上，為進一步推進山東大學主校區建設，雙方在濟南簽署《山東大學主校區建設框架協議》，就山東大學主校區章丘區繡源河西側地塊選址、配套設施建設等達成共識。
從2017年年初章丘區官方就已毫不避諱的在宣傳山東大學主校區了，並且僅用幾個月的時間就完成了6000畝地的村落拆遷工程，做好了所有前期工作只等山大來。
自2017年時至今日，山大主校區建設這個話題的就有著官方的非官方的還有各種謠言夾雜在一起的不同聲音從未間斷過。
2018年9月1日，山東大學分別與濟南市人民政府、章丘區人民政府簽署《山東大學 濟南市人民政府關於規劃建設山東大學龍山校區（創新港）的協議》《山東大學 濟南市章丘區人民政府關於規劃建設山東大學龍山校區（創新港）及其配套項目的協議》，各方將穩步推進龍山校區（創新港）規劃建設。
2018年2019年山大主校區都在政府工作報告中不斷出現，直到2019年，教育部官方網站出現一則政策諮詢的留言，詢問山東大學主校區建設事宜，被回覆教育部“截止2019年3月19日未收到山東大學章丘校區建設的立項申報文件及有關材料”。至此，大量不明真相而且主張主校區建設的人群瞬間失去了力量。
但是，在2019年8月濟南市W市ZF召開的，慶祝新中國成立70週年系列新聞發佈會上，章丘區W副SJ、區長韓偉會上透露，截至目前，山東大學龍山校區落地，山東財經大學主校區等15所高校近20萬師生入駐章丘區。
2019年章丘區官方也在不同層面的的場合的公開報道中多次提及山東大學龍山校區。在2020年最新的一次官方報道中“2月28日上午，濟南市W副SJ、市長孫述濤到山東大學調研”，而隨從官員中也理所當然有章丘區一把手在座。
所以，8000畝山東大學龍山校區（創新港）究竟下文如何呢？且聽下回分解吧！
（啥？創新港不是主校區？究竟是不是主校區可以參考西安交大創新港）
山東重工濟南綠色智造產業城
2019年12月11日，濟南市人民ZF、萊蕪區人民ZF與山東重工集團舉行簽約儀式，濟南市ZF與山東重工集團簽訂框架協議、萊蕪區與山東重工集團簽訂投資協議。
山東重工(濟南萊蕪)綠色智造產業城項目東至龍馬河，西至瓦日鐵路，北至匯河大道，南至魯中大街，總佔地30.52平方公里，由山東重工集團投資建設，是萊蕪區按照“產城融合”理念傾力打造的新舊動能轉換重大工程。
項目之最
- 投資額最高——1535億元
- 項目規模最大——佔地30.52平方公里
- 生產產值最多——突破3000億元
項目分三期建設，建設週期為5至8年，是濟南市投資額第一、項目規模第一、生產產值第一的最大體量項目。
一期項目總佔地14853畝，計劃總投資425億元，達產後可實現產值805億元，主要建設重卡一期、智能叉車、智能物流裝備、智能網聯整車試驗場、新型工程機械以及農機試驗場、配套生活區、共享招商中心、高端國際合作項目(北)、高端國際合作項目(南)、發動機等9個項目
二期項目佔地11184畝，計劃總投資460億元，達產後可實現產值895億元，主要建設首批入駐配套、集約配送、重卡二期、配套生活區(南)、礦卡、特種車、挖掘機、新能源皮卡、新能源輕型客車等9個項目
三期佔地19745畝，計劃總投資650億元，達產後可實現產值1300億元，主要建設配套企業。
（項目總佔地面積約30.52平方公里，涉及企事業單位60餘家，村莊30餘個，1.2萬戶，3.3萬人。30.52平方公里到底多大?據公開數據，大明湖景區總面積為103.4公頃即1.034平方公里，其中水面面積57.7公頃即0.577平方公里。只看水面面積，該項目約是53個大明湖水面的面積）
那麼項目投產後除了就業稅收還會為濟南帶來什麼呢？據當時的公開信息顯示，重工集團過千億的產值將帶來至少500億的配套產業鏈條，按照效益就近的原則，這些配套企業將落戶於產業園周邊5公里的區域，輻射帶動周邊大片地區。同時，這些配套產業將不僅僅為重工這一個項目提供配套，這又將帶動超過2000億元的全產業鏈，形成千億元規模的產業集群。
最後
雖然本系列文章告一段落
但是
濟南發展的步伐越來越快
經濟建設的繁榮永不落幕
我們還是要期待
期待實體經濟的發展
能夠成為濟南經濟的永動機
大強美富通
濟南是國中
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