近日，有媒體發佈了一組圖片，顯示陝飛一生產車間外的停機坪上，有十架高新機型密佈在停機坪上，其中數架為空警500預警機，並且有的已經安裝上了預警雷達，並且換上了空軍戰機塗裝，隨時可以交付。這已經不是陝飛第一次出現這樣熱鬧的場景，在去年陝飛也曾經迎來一波空警500的交付高潮，當時同樣有近10架空警500等待交付，由此可見陝飛超強的生產能力！
空軍早在1970年就試飛了我國的第一款預警機空警1號。空警1號預警機以TU4轟炸機為平臺，安裝了“843”預警雷達。該雷達比較適合對高空、水面、沙漠等目標的探測，但對低空目標的探測上，容易受到地面各種雜波影響，在加以當時並沒有技術實力去解決，導致對中低空探測能力非常有限。最終由於達不到預期技術指標而最終停止研發。
除了空警1號，空軍在相同的時期還研發過另外一款預警機，就是以運10為平臺改進而來的一款預警機。在運10並未投產的情況下，就開始了改裝預警機的工作，一方面反映出當時目光的超前，從中也可以看出空軍對於預警機強烈的渴求！最終，由於運10並未量產，以此為平臺研發預警機的工作也不得不停止。而後這一等，就是30年！
期間，空軍也曾來考慮過引進一款預警機作為一段時間內的過渡，這就是以A50預警機為平臺，加裝以色列“費爾康”預警機的整套系統，當時的代號為“A-50I費爾康”。但各種原因下這款預警機引進的計劃並未落實，現在來看，正是由於最終未能引進，才促使了國產預警機的爆發！2007年，空警2000定型交付。空警2000一共生產了5架，一架作為試飛的原型機，另外四架成為了空軍裝備的第一款預警機。雖然是我們研發的第一款預警機，但空警2000在服役之初的性能指標已經達到了世界先進水平！
空警2000在生產5架後就停止了，原因只有一個，那就是平臺不足。伊爾76這個平臺對空軍來說太過珍貴，預警機缺乏，大型運輸機同樣捉襟見肘，沒有那麼多的平臺可供改裝！在這樣的情況下，臨時頂上的空警200應運而生！空警200以國產運8運輸機為平臺改進而來，搭載了被稱作“平衡木”的預警雷達，但該雷達只能進行最多300度的預警掃描，無論是平臺性能還是預警性能都無法與空警2000相比。空警200可以看作是對空軍預警機群的一種臨時補充，也可以看作是對運8這一平臺改裝為先進預警機的一次試水！
2014年，一款新的預警機加入空軍，這就是空警500。空警500以運9運輸機為平臺，加裝了最新的國產空中預警雷達，雖然平臺與空警200相似，但空警500安裝的是最新式的數字相控陣雷達。空警500在定型之後便開始了大量生產！有網友認為運9平臺性能的不足會影響空警500性能的發揮，預警機滯空時間雖然是一個重要的性能指標，但運9的滯空時間與伊爾76等大型運輸機相比並沒有太大的差距，並且這一差距，完全可以用數量來有效彌補。
2007年之前，空軍沒有一架固定翼預警機，12年彈指一揮間，空軍裝備的預警機數量超過了40架。其中空警2000共4架，空警200達到了15架，空警500則超過了20架，這個數量還沒算上正在生產車間進行組裝的空警500。從性能上看，最新的空警500的預警指揮性能完全可以與美空軍最新的E-10A預警機相媲美，從規模上看，空軍預警機數量已經超過俄空軍，僅次於美空軍的100多架。目前，運20已經成為空軍最合適也是最先進的預警機平臺，以運20為平臺的新型預警機服役後，空軍在預警機這一領域將由追趕者正式成為領先者！
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