一個新10年的開始即將到來，也許有很多事情我們都無法確定，但是新能源車將逐步取代燃油車這件事恐怕難以避免。所以繼續加大對於新能源車的研發才是當下車企之重中之重，其中在國內銷量最好的自主品牌新能源車，在2019年也相繼推出了不少好的產品，
它們不僅僅是注重於續航里程和充電速度上的進步，在配置品質方面也在向著更高一級別去努力。因此，在今年我們確實有幸看到了不少好的產品，那麼接下來我就給大家盤點盤點。
Aion S，跑長途不再慌
官方指導價：13.98-20.58萬元
車型亮點：
☆、L2級自動駕駛輔助系統
☆、Aion家族首款轎車，全新家族設計風格
☆、基於第二代純電專屬平臺GEP打造
☆、風阻係數僅為0.245cd，續航里程可達510公里
Aion S的外觀設計更加註重未來感和動感的體現，前臉造型十分犀利，LED大燈組造型別致前衛，辨識度極高，相信不少年輕消費者都會迷上它的外觀。車尾部分，Aion S採用了小鴨尾的設計，具有一定的運動氣息，尾燈採用時下流行的貫穿式設計，極具未來感。
作為一款新能源車，Aion S的內飾也很新，充滿了科技感，整體也非常大氣，不僅運用了大量鋼琴烤漆飾板和皮質材料，雙12.3英寸的一體式大屏更是充滿了科技感。並且Aion S還支持語音識別控制、百度CarLife手機互聯、車載空氣淨化器、PM2.5過濾等實用功能。
在主/被動安全配置上，Aion S同樣不僅配有前排雙氣囊、前/後排側氣囊以及前/後排頭部氣囊，還配備了這個價位並不常見的主動剎車和L2級別自動駕駛輔助技術。
Aion S的長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。作為一款緊湊型車來說，表現還算不錯，前後排空間都很寬裕，滿足一家三口的日常使用不在話下。加上後排座椅靠背還支持比例放倒，Aion S在儲物空間方面的表現也同樣不差。
Aion S共有兩個續航版本，續航里程分別為410公里和510公里。但是它們僅僅在電池容量上有所不同，電機的最大功率都是135千瓦，峰值扭矩也都為300牛米。不過再底盤方面還是要吐槽一下，十幾萬甚至二十幾萬的車，後懸架用的還是扭力梁就有點說不過去了。
小結:
廣汽新能源Aion S無論在外觀、內飾還是配置方面，都擁有著不錯的表現，對應它的價格也算是比較合理。但唯一遺憾的就是後扭力梁的懸架，對於這個級別的車來說，省這點錢有必要嗎？
幾何A，科幻駕駛座艙
官方指導價：15-19萬元
車型亮點：
☆、內飾科幻感十足
☆、L2級自動駕駛輔助系統
☆、風阻係數僅為0.2375cd，續航最高可達500公里
幾何A是吉利新能源的首款純電動車，新車在外觀方面與傳統燃油車並不相同，沒有格柵的設計使它的前臉看起來更加整潔，銀色的車標LOGO質感十足。配合車牌下的自適應格柵，新車的風阻係數僅有0.2375cd。
從內飾的設計，很容易看出這臺車的整體格調，簡約的歐美風格撲面而來，但同樣又到處充滿著科技元素，要說能夠與特斯拉的內飾抗衡的話，幾何A絕對算是一個。並且幾何A還搭載了HUD抬頭顯示系統，這在Model 3上都是不具備的。
在配置方面，幾何A擁有多達21個傳感器，配備車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、後碰撞預警和開門預警等功能，達到了L2+級的自動駕駛輔助技術。安全配置這麼豐富，那麼其它配置上也必然沒有令人失望，這裡就不一一介紹了。不過，它也是後扭力梁的非獨立懸掛，還是很遺憾。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距僅為2700mm，在緊湊型車軸距中算不上長。而實際的後排空間表現也驗證了這點，略顯侷促的空間表現很難說它夠用，這與它採用傳統燃油車平臺改造而來是息息相關的。
動力方面，幾何A採用前置單電機佈局，系統最大功率為120千瓦，峰值扭矩250牛米，官方百公里加速8.8秒，表現平平。續航里程有410公里和500公里兩個版本，當然還是建議大家購買長續航版。
小結：
如果你見過實車，就知道這輛車的外觀其實並沒有那麼驚豔。但是當你坐進車內，首先你想不到這會是一臺量產車，其次你還會震驚於這是一臺自主品牌量產車，它的內飾確實具有引領時代的意義。其次幾何A身上還值得關注的就是L2+級的自動駕駛輔助系統，可以讓你駕駛時更加輕鬆愜意，尤其是在堵車的時候。
名爵EZS，價格不貴還有300多公里續航
官方指導價：11.98-14.98萬元
車型亮點：
☆、最低不到12萬
☆、續航里程335公里
☆、百公里加速不到8秒
名爵EZS基於上一代ZS打造而來，大燈與中網採用的還是一體式設計，而最新款名爵ZS的大燈與中網已經分家了。當然，它的中網換為了全封閉式的設計，並且還加上了星空點陣佈局，提升了一定的時尚感。而且它裡面也不是鏤空的，裡面是快充以及慢充得兩個接口。
內飾方面，名爵EZS也和普通版ZS基本相同，只是儀表盤右側得轉速錶改為電動車專屬的動力輸出比例顯示錶，而檔把也換成了電子旋鈕。其它方面稱不上簡陋，對於這個價位來說，無論是設計、做工還是用料，都還有著不錯的表現。不過它得最低配車型雖然有中控屏幕，但是並沒有倒車影像功能。
配置方面，售價不到15萬的頂配車型具有前/後排頭部氣簾、胎壓顯示、定速巡航、全景天窗、遠程啟動、前排座椅加熱、自動大燈、PM2.5過濾等使用功能。不過名EZS全系都沒有主動安全駕駛輔助功能的配備，但是對應它的價格，也能夠理解了。
名爵EZS長寬高分別為4314/1809/1620mm，帶行李架得車型高度為1644mm，軸距皆為2585mm，整體看起來比較緊湊。輪胎方面，名爵EZS並沒有採用節能輪胎，而是採用靜音表現更加出色的米其林3ST輪胎。
動力方面，名爵EZS搭載了上汽最新得運動級高性能電機，可以爆發出110千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，百公里加速不到8秒。此外，名爵EZS還採用了先進的“水冷+電加熱”電池溫控系統，確保車輛在極寒、極熱的環境下也能正常使用。
小結：
這款車其實各個方面並不驚豔，但是最低僅不到12萬的售價，對於那些迫於無奈只能買一臺電車代步的朋友來說，是一個更值的選擇。而且三百多公里的續航，只是上下班的話至少也能開個兩三天吧。
小鵬汽車G3，科技配置很豐富
官方指導價14.38萬元-19.68萬元
車型亮點：
☆、科技配置豐富
☆、L2級自動駕駛輔助系統
☆、續航里程最高520公里
小鵬汽車G3採用了鯊魚式的前臉設計，整體非常簡潔，造型頗為時尚。流線型的車身、低車頭的設計加上車身底部的擾流板，整車的風阻係數僅有0.29，也降低了車輛行駛過程中的能耗。小鵬汽車G3的風阻係數僅有0.29cd，達到了同級別車型的優秀水平。
小鵬汽車G3內飾的設計十分簡潔，15.6英寸的觸控屏集成了絕大部分的功能，常用功能都集中在一、二級菜單頁面中，使用起來十分方便。同時，1889平米的全景式前擋風玻璃可以為駕駛員提供相當不錯的視野範圍。相較於傳統汽車，這樣的設計可以讓用戶的視野提升40%左右。
配置方面，小鵬汽車G3擁有自動泊車、疲勞駕駛提醒，陡坡緩降、電動後備廂、電動後備廂位置記憶、遠程啟動功能、內置行車記錄儀、主駕座椅腰部調節、面部識別、PM2.5過濾、後排出風口和手機無線充電等舒適性、便利性配置，十分豐富。
另外，很多朋友都會好奇小鵬汽車G3車頂的那個攝像頭是幹什麼的。其實現階段它就僅僅是一個攝像頭而已，升起來可以像潛望鏡一樣觀察車身四周，也支持拍照或者錄像。實用嗎？不，就是好玩。
車身尺寸方面，小鵬汽車G3的長寬高分別為4450/1820/1678mm，軸距為2625mm，實際的空間表現處於上游水準。不過，它用的也是後扭力梁式非獨立懸架，這方面上並沒有給我們帶來驚喜。
動力方面，小鵬汽車G3系統最大功率為145千瓦，峰值扭矩300牛米，官方百公里加速時間為8.5秒和8.6秒。綜合續航里程有401公里和520公里兩個版本。
小結：
小鵬汽車G3最為造車新勢力中的一員，它對於自己的要求並不低，不僅是其售價，它在配置等各方面也具有非常不錯的表現。豐富全面的配置，超前的內飾設計理念，但唯獨對於我個人而言，它的外觀我並不喜歡，可能是由於過分追求空氣動力學，大皮鞋的造型並不好看。
歐拉R1，幾萬塊也能有300公里續航
官方指導價：6.98-7.98萬
車型亮點：
☆、最低不到7萬
☆、續航里程301、351公里
☆、將推出251公里版本，售價更低
外觀圓潤可愛、小巧靈動，歐拉R1深受女性朋友們的喜愛。雖然它沒有名爵EZS那麼豐富的配置，簡單到僅僅可以滿足代步需求，但是不到7萬元的售價，超過名爵EZS的351公里續航，它不適合家用，但真的更適合代步。
不過，定位於微型車的它，整體尺寸很小，長寬高分別只有3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。而且前方的碰撞緩衝區很小很小，而後方更是相當於沒有，即使你全車60%的高強度鋼又能怎樣？相信這一點大家是能夠想明白的。
所以這臺車在發生事故時就是屬於弱勢群體，因此並不建議大家開著它去跑高速，而且電動車在發生碰撞時，如果電池組受到擠壓是有一定概率會發生爆炸的。之前在去參加某碰撞測試時，只能測試電動車時會候著幾臺急救車，也正是由於這個原因。
歐拉R1的內飾設計非常簡潔，細節之處也進行了點綴，乍一看過去還覺得挺精緻。但當你靠近點仔細去看的話，那塑料感就撲面而來了，還是那句話，這臺是並不適合家用，但更適合代步。
懸浮式中控屏支持語音識別控制，倒還不錯，下方是三個圓形出風口和按鍵式換擋機構。沒錯，那個大圓柱體不是旋鈕式換擋機構，而是一個啟動按鍵。從圖中也可以看出，它的儲物空間也有些少。
動力方面，歐拉R1搭載的電動機最大功率為35千瓦，峰值扭矩125牛米，雖然它也不重，但是其百公里加速時間也快要奔著20秒去了，指望它在高速上超個車，確實有點難為它了。
小結：
這款車的優勢就是在價格和續航里程方面，滿足普通的代步足夠用了，其它的就不要過多奢求，當然它最初的設計也應該就是奔著這個目標而去。不過，還是不太建議大家把它開上高速，哪怕您的技術很好，但也有成為受害者的可能。另外，這臺出目前有301公里和351公里兩個續航版本，未來還將推出使用磷酸鐵鋰電池的251公里版本，售價也會更低。
十三先生點評：
這幾款自主品牌今年推出的新能源車，覆蓋了這個市場中最主流的幾個價格領域。其中並不乏好的產品，當然也同時有更偏向功能屬性的車型。但大氣發展新能源車的當下，甭管您是搖不上號，還是為了環保，未來你總是繞不過一臺新能源車的。
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